絲路貨運先鋒 數百臺資陽造機車馳騁中亞

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目前已有近450臺南車資陽公司制造的機車進入中亞市場1FJ大陸橋物流聯盟

目前，已經有近450臺資陽造機車進入中亞，中亞也成為了南車資陽最大的海外市場，占到出口海外機車的60%以上。“我們機車在土庫曼斯坦的成功，整個中亞都看到了。”1FJ大陸橋物流聯盟

這就是四川生產的機車頭。”行車經過鐵路沿線時，哈薩克斯坦AKTAN公司的司機熱情地提醒記者。不遠的鐵道上，一輛藍色機車頭正拉著一長串貨運車廂飛馳而過。在哈薩克斯坦阿拉木圖州，16組南車資陽機車有限公司（以下簡稱南車資陽）制造的內燃機車奔馳在繁忙的貨運干線上，從阿拉山口進入哈薩克斯坦的中國貨車，都換上了該公司的機車牽引。2005年，由南車資陽制造的第一批機車進入土庫曼斯坦。十年時間，該公司與4個中亞國家簽訂了訂單，現在已經成為土庫曼斯坦最大的機車供應商，并且挺進哈薩克斯坦干線貨運網絡。這些機車都擁有自主知識產權，國產化率達到90%。中亞，已成為南車資陽最大的海外市場。十年前，面對一無所知的市場，南車資陽如何找到突破口？十年的摸爬滾打，從不為人知到主導中亞市場，南車資陽走過了哪些漫長的道路？絲綢之路經濟帶、蓉歐貨運班列必經之地，中亞市場未來如何引領市場格局？華西都市報記者深入阿拉木圖，破譯四川造機車掘金絲綢之路鐵路貨運的財富密碼。1FJ大陸橋物流聯盟

10年賣近450臺資陽造機車中亞打拼1FJ大陸橋物流聯盟

1992年，南車資陽公司首批2臺機車出口泰國，成為中國首家向海外商品化出口內燃機車的公司。1993、1994年，泰國又追加了6臺機車訂單。但隨后近十年，一筆國際訂單都沒出現。南車資陽公司首席營銷專家李虎靈說：“因為當時公司的重點沒有放在國際市場上。”2001年啟動海外業務，公司開始盯上的都是中國的近鄰，哈薩克斯坦、土庫曼斯坦、越南、泰國都在名單上。“越近的國家越好。”距離中國太遠的國家，我們對當地法律、市場兩眼一抹黑。李虎靈說，“實力不強的話根本夠不著。”近距離不僅體現在路程上，還因為中亞和中國鐵路一衣帶水的淵源。“中國鐵路從裝備到運營，乃至后續檢修體系，都是借鑒的前蘇聯。”李虎靈說。1FJ大陸橋物流聯盟

中亞規則先入為主后發難至1FJ大陸橋物流聯盟

目前，土庫曼斯坦有300多臺機車，還在鐵路上運行的幾乎都是“資陽造”。“要么不買，要么就買資陽機車。”李虎靈自豪的言語也透露出中亞地區的商業規則：永遠是先入為主的思維。用慣了一種產品和服務，除非遇上高出幾個級別的產品，否則就幾乎是滴水難漏的生意。打入土庫曼斯坦市場十分艱辛，南車資陽面對著強勁的對手，“他們一度都要簽合同了。”拍板前，土庫曼斯坦客戶到資陽考察，技術水平、服務能力、參觀接待……每一個細節都近乎完美，南車資陽在最后一刻成功逆襲，拿到了訂單。首批4.8億元訂單71臺機車成功交貨后，第二批70臺，第三批近40臺，隨后再簽60臺……目前，已有241臺資陽造機車運行在土庫曼斯坦的鐵路上。“以土庫曼斯坦前總統尼亞佐夫名字命名的總統專列，都選用了資陽造機車做車頭。”李虎靈說。1FJ大陸橋物流聯盟

表現優異十年未修故障為零1FJ大陸橋物流聯盟

中亞市場對品質的苛求近乎極致，李虎靈說，資陽造機車表現優異，盡管沒做定期維修保養，但過去十年，200多臺機車運營正常，沒有出現故障。“在土庫曼斯坦的機車中，有100多臺跑過了100萬公里，還有20臺車跑了200萬公里，都只做了狀態修，沒做過固定檢修。”李虎靈介紹說，土庫曼斯坦無疑是打開中亞市場重要的突破口。“我們機車在土庫曼斯坦的成功，整個中亞都看到了。”目前，已經有近450臺資陽造機車進入中亞，中亞也成為了南車資陽最大的海外市場，占到出口海外機車的60%以上。1FJ大陸橋物流聯盟

擠入哈薩克斯坦干線貨運尋求突破1FJ大陸橋物流聯盟

2008年，哈薩克斯坦國鐵公司也下了訂單，但采購的只是小型調車，南車資陽真正擅長的機車卻沒能進入。鐵路路網和運營合一是哈薩克斯坦鐵路的一大特色，即便是鐵路私有化小范圍放開后，鐵路的運營仍然由哈國鐵公司統一招標。“哈國鐵與美國GE公司在當地合資生產GE機車，哈國鐵公司原則上只采購GE的機車投入干線貨運。”不過，有實力的私人企業可以參與哈國鐵招標，這為其他機車進入干線貨運留下了一扇“小門”。哈薩克斯坦最大的鐵路私企公司AKTAN，先后向南車資陽訂購了16組機車。通過AKTAN公司的努力，資陽造機車成功打入哈薩克斯坦干線貨運網絡。1FJ大陸橋物流聯盟

資陽造機車被視為明星1FJ大陸橋物流聯盟

走進AKTAN公司總經理阿斯卡爾貝克位于阿拉木圖CBD的獨棟辦公樓，南車資陽公司的機車照片及模型擺在最重要的位置。“這就是四川造的機車。”阿斯卡爾貝克豎起大拇指，贊不絕口。在AKTAN公司，南車資陽的機車被當作明星對待，阿斯卡爾貝克特意將巨幅的機車照片放在公司的標志下，所有來賓都能看出雙方合作的緊密。不過，最初阿斯卡爾貝克對中國機車的質量一度有過懷疑。因此，第一筆訂單AKTAN公司只試探性地采購了一組四川造機車。“資陽公司的機車各方面條件都堪稱第一。”經過一年的觀察，AKTAN公司對四川造機車的性能大為贊嘆，同樣是從阿斯塔納把鐵礦石運往中國，用四川造機車，同樣的費用每次能多運1000噸。哈薩克斯坦的鐵路彎道很多，美國一家公司的機車是單節車，而南車資陽的機車是雙節重聯車，優勢明顯。美國機車最大功率是3356千瓦，資陽造重聯機車是4860千瓦。1FJ大陸橋物流聯盟

四川機車中亞領跑絲路1FJ大陸橋物流聯盟

四川機車有沒有可能拉著絲路的貨物，從中國一直開往歐洲？“四川機車完全有實力牽引絲路貨運。”AKTAN公司副總經理阿巴扎爾表示，從阿拉山口到多斯特克一段的貨運，包括國際運輸，全部都采用了資陽機車，資陽機車已經融入絲路運輸網絡。“目前，大部分資陽機車都用在了阿拉木圖州，但是俄羅斯雅庫茨克也希望我們做3個月的試運。”阿巴扎爾認為，在嚴寒惡劣氣候條件下試運成功后，四川機車在絲路上的競爭力將大為提高。目前，AKTAN正在與雅庫茨克方面做最后的溝通。哈薩克斯坦的鐵路運營由哈國鐵下屬的機車公司負責。阿巴扎爾告訴華西都市報記者：“哈薩克斯坦機車公司對資陽機車也很有興趣。”目前，哈薩克斯坦沒有比資陽機車馬力更大、更結實的機車，難度非常大的運輸工作都是資陽造機車來承擔。阿巴扎爾認為，資陽造機車接下來一定會承接更為重要的干線貨運任務。1FJ大陸橋物流聯盟

挺進覆蓋1.7億人大市場瞄準歐亞1FJ大陸橋物流聯盟

“俄羅斯才是最大的內燃機車市場。”在接受采訪時，李虎靈突然起身，走向墻上的世界地圖，指向全球面積最大的國家。這也是最讓李虎靈頭疼的市場，即便有了多年做國際貿易的經驗，他仍然認為這是塊難啃的骨頭。一邊是關稅壁壘、一邊是技術壁壘，“制造能力勝出，材料、人工成本都比俄羅斯低，中國機車的競爭力顯而易見。但明顯的優勢，卻不一定能夠占領市場。”但是南車并不打算放棄俄羅斯的廣闊市場，他們在哈薩克斯坦的成功或許能成為重要的轉折點。早在2010年1月1日，俄羅斯、哈薩克斯坦、白俄羅斯就成立了關稅同盟，哈薩克斯坦生產的產品將能夠便利地進入俄羅斯。2015年，關稅同盟升級，俄羅斯、哈薩克斯坦、白俄羅斯和亞美尼亞成立歐亞經濟聯盟，并計劃在2025年前實現商品、服務、資本和勞動力的自由流動，分階段建立統一藥品市場、共同電力市場，以及統一的石油、天然氣和石油產品市場，預計將形成覆蓋1.7億人的巨大市場。“出口產品、出口技術、出口標準，中國企業走出去要往高端發展。”李虎靈贊同由中國人制定游戲規則的說法。南車資陽公司是中國第一家向國外轉移技術的鐵路公司，在哈薩克斯坦、巴基斯坦已經實現了本地化組裝。“從第一批機車進入土庫曼斯坦算起，南車資陽在中亞市場已馳騁十年。一帶一路發展戰略的提出，為資陽公司打開了更廣的思路。”南車資陽公司總經理陳又專認為，“資陽公司已具備條件爭取在中亞市場的主導權。”“從中亞再向西走，亞美尼亞、愛沙尼亞、立陶宛……還有十多個國家。”陳又專說，這些國家與哈薩克斯坦、土庫曼斯坦情況類似，整個鐵路體系都是前蘇聯的標準，資陽公司在中亞的成功經驗完全可以復制。1FJ大陸橋物流聯盟

本地化有助于進軍俄羅斯市場輻射周邊1FJ大陸橋物流聯盟

“南車資陽應該在哈薩克斯坦設廠，實現本地化生產。”李虎靈和阿斯卡爾貝克的想法如出一轍。如果能在哈薩克斯坦建立合資工廠，就可以輻射歐亞經濟聯盟成員國。通過合資公司在哈完成本地化生產，進入俄羅斯的機車幾乎是免稅的，而中國機車直接出口俄羅斯關稅驚人。更為重要的是，在哈薩克斯坦實現本地化生產后，能夠更方便地獲得俄羅斯相關機構的認證。美國GE與哈國鐵的合作就是這樣的模式。阿巴扎爾說，GE與哈國鐵在本地合資生產，經過幾年努力，即將獲得俄羅斯權威機構認證。“產品供給、技術支持、服務維修包括配件供應能力，南車資陽公司都是中國鐵路裝備制造企業‘走出去’的先行者，有著行業其他企業無可比擬的優勢。”南車資陽公司董事長、黨委書記向軍表示，接下來公司要從先行者向領導者的身份轉換。4月23日下午，來成都出席中外知名企業四川行的中國南車（北車）總裁劉化龍明確表示，集團將支持南車資陽公司成為集團的出口基地。5月7日起，中國南車、中國北車兩只股票正式停牌，并將在復牌后合并為“中國中車”。不管是機車出口，還是維保、技術輸出，南車資陽公司都擁有集團內其他公司難以匹敵的影響力。“集中中車的資源，讓我們去闖，一定能做成中國制造在‘一帶一路’建設的代表作。”向軍表示。1FJ大陸橋物流聯盟

人物訪談1FJ大陸橋物流聯盟

哈薩克最大鐵路私企總經理：1FJ大陸橋物流聯盟

四川高端制造產品品質完全不輸歐美1FJ大陸橋物流聯盟

“四川是個好地方，我計劃五月中旬到成都談生意，還會帶上我在伊拉克的合作伙伴。”提起四川，哈薩克斯坦AKTAN公司總經理阿斯卡爾貝克十分興奮。在他的口中，四川造已成為高端中國制造的代表，同時四川也是機會遍地的寶地。阿斯卡爾貝克每年都會抽時間到訪四川，多的時候一年要去四五次。1FJ大陸橋物流聯盟

資陽造機車讓我刮目相看1FJ大陸橋物流聯盟

華西都市報：對中國制造你印象如何？阿斯卡爾貝克：上世紀90年代初，哈薩克斯坦剛獨立不久，一些人對中國產品有不好的印象。但是，自從采購了南車資陽公司生產的機車，其過硬的質量和優異的性能讓我刮目相看。四川制造的高新技術產品，完全不輸于美國和歐洲。1FJ大陸橋物流聯盟

橄欖枝拋向四川各行各業1FJ大陸橋物流聯盟

華西都市報：與南車資陽公司合作，最大的感受是什么？阿斯卡爾貝克：全世界的未來和中國緊密聯系在一起。哈薩克斯坦正大力發展經濟，對外來投資設廠有眾多鼓勵政策。我希望通過你們的報道讓更多四川企業了解我們。不僅僅是鐵路產業，其他各個行業的企業，我都十分愿意和他們合作，共同開拓哈薩克斯坦的市場。1FJ大陸橋物流聯盟

希望得到絲路基金等支持1FJ大陸橋物流聯盟

華西都市報：還有哪些與中國的合作計劃？阿斯卡爾貝克：作為一家私人企業，最近5年我斥資約4000萬美元購買了16臺南車資陽公司生產的機車，接下來希望購買更多機車，也希望能從中國的金融機構尋求更多融資機會。中國不但設立了絲路基金，還發起成立亞投行，促進絲綢之路沿線國家的發展，我也期待能從中獲得支持，為哈薩克斯坦的經濟發展做出貢獻。1FJ大陸橋物流聯盟

南車資陽公司拓展海外市場1FJ大陸橋物流聯盟

重要時刻1FJ大陸橋物流聯盟

從1992年至今,公司先后向泰國、土庫曼斯坦、越南、哈薩克斯坦、巴基斯坦等24個國家出口各種類型的機車700余臺，占中國內燃機車出口總量的50%。其中出口中亞國家機車近450臺，成為土庫曼斯坦、哈薩克斯坦、越南最大的機車供應商，以及巴基斯坦運輸的重要支柱力量。1FJ大陸橋物流聯盟

19921FJ大陸橋物流聯盟

首批機車出口泰國，中國第一次實現整車商品化出口；1FJ大陸橋物流聯盟

20061FJ大陸橋物流聯盟

向越南轉讓“革新號”機車技術，中國第一次實現機車技術輸出；1FJ大陸橋物流聯盟

2011大功率交流傳動機車出口澳大利亞，在中國第一次實現高端產品向發達國家出口。1FJ大陸橋物流聯盟

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