中俄物流從業(yè)者談中俄跨境電商

【關于作者】韓直忠，中俄國際物流XRU.com俄速遞營銷總監(jiān)，自2001年開始從事中俄跨境物流行業(yè)，于2008年創(chuàng)建XRU.com俄速遞。UEd大陸橋物流聯(lián)盟

我跟俄羅斯人打交道超過十年，跟中俄貿(mào)易和物流打交道超過十年了。我想以本土化機會為切入點來談一談中俄跨境貿(mào)易的過去、現(xiàn)在和將來。UEd大陸橋物流聯(lián)盟

第一輪機會：莫斯科人來北京雅寶路買貨UEd大陸橋物流聯(lián)盟

那個時代是個傳說。只有莫斯科－北京國際航線，俄羅斯人來到北京，被滿目琳瑯的便宜商品樂壞了。而雅寶路挨著為數(shù)不多的涉外賓館之一日壇賓館，也挨著使館區(qū)，所以成了那時候俄羅斯人集中買中國貨的場所。UEd大陸橋物流聯(lián)盟

雅寶路的商家非常賺錢，第一批大佬每天平均十萬的利潤是很平常的，要知道，那個年代十萬人民幣可不是小數(shù)目。所以，涌現(xiàn)了很多土豪，雅寶路不足兩公里的地方土豪甚多。UEd大陸橋物流聯(lián)盟

第二輪機會：俄羅斯大市場時代UEd大陸橋物流聯(lián)盟

后來，俄羅斯人開始進入南方市場。北京雅寶路的老板們大多浙江人，他們發(fā)現(xiàn)俄羅斯生意好做之后，便直接殺奔莫斯科。到了當?shù)厥袌觯瑢λ麄儊碚f也幾乎像是“撿錢”一樣的生意機會。UEd大陸橋物流聯(lián)盟

當時的背景是，蘇聯(lián)解體的時候經(jīng)濟幾近崩潰，工業(yè)體系也不健全，再加上俄羅斯一共只有1億多人口，勞動力匱乏，輕工業(yè)根本不可能發(fā)展起來。而中俄彼此需要是由最基本條件決定的。中國生產(chǎn)力過剩，俄羅斯生產(chǎn)力不足、物資缺乏，中俄跨境貿(mào)易是大勢所趨。UEd大陸橋物流聯(lián)盟

大市場時代也誕生了大批土豪。但“大市場”也一直伴隨著“灰色”兩個字，所以任人宰割，剩下的、做大的并不多。總體情況是，俄羅斯市場上流通的貨都是從中國灰色清關進來的，莫斯科周邊各地的小B客戶來拿貨，然后再分銷給消費者。UEd大陸橋物流聯(lián)盟

問題是中國商家永遠都是最底層，沒有客戶積累，不了解市場需求，價格惡性競爭就成了必然。所以，即便沒有電商的發(fā)展，這種模式早晚也是會被淘汰的。UEd大陸橋物流聯(lián)盟

現(xiàn)狀：電商崛起了UEd大陸橋物流聯(lián)盟

對俄跨境電商的迅猛成長是有目共睹的。為什么電商可以在俄羅斯崛起呢？原因有兩個：第一是價格，第二是買不到。相比傳統(tǒng)貿(mào)易，電商的成本低很多，所以有吸引力。UEd大陸橋物流聯(lián)盟

但同樣，目前的對俄跨境電商電商也是陷入了價格戰(zhàn)和同質化的競爭中，利潤率很低，大家?guī)缀蹩床坏匠雎贰?span style="display:none">UEd大陸橋物流聯(lián)盟

未來：本土化＋電商，即所謂的O2O是趨勢UEd大陸橋物流聯(lián)盟

俄羅斯人目前線上購物最流行的支付方式是貨到付款，而影響俄羅斯網(wǎng)購的主要原因是物流太慢。這便可以說明問題：線上營銷和供應鏈再牛逼，不解決線下，便在俄羅斯行不通。而線下問題主要包括物流和本土服務。UEd大陸橋物流聯(lián)盟

解決物流問題，我看好海外倉模式，因為它快、省。快是關鍵，意味著資金回來快，意味著用戶體驗好，意味著重復購買，意味著品牌好感，意味著反饋閉環(huán)。說海外倉省則是因為頭程批量運輸、拼柜可以分擔費用。而俄羅斯國內(nèi)郵政很便宜，快遞雖然貴，但由于頭程運輸和清關是成本大頭，頭程節(jié)省了整體成本就可以控制。另外，海外倉也是提升用戶體驗的差異化手段。UEd大陸橋物流聯(lián)盟

offline的另外一個要素是本土服務。這些服務包括售前服務、售后服務、退換貨、商業(yè)洽談、看樣品、收款等。你有詢盤、有流量、有口碑了，很多當?shù)氐牧闶凵滔胝夷悖上氵h在中國，貨也遠在中國，那小額批發(fā)這部分利潤最高的生意你就沒辦法做了，只能做線上“屌絲”客戶的生意。所以，我認為O2O是對俄跨境電商做大的趨勢。UEd大陸橋物流聯(lián)盟

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