海鐵聯(lián)運(yùn)物聯(lián)網(wǎng)：“一帶一路”的智慧驅(qū)動引擎

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30日下午4時50分，貨代小徐坐在辦公室把“請求車”信息輸入新上線的裝卸車協(xié)同系統(tǒng)。與此同時，“聯(lián)辦”接到信息后開始安排第二天的裝車計(jì)劃。如果放在幾天前，小徐通過打電話的方式報(bào)送信息，由于是人工記錄再加上語音通話質(zhì)量不佳等問題，往往會錯過“聯(lián)辦”5點(diǎn)的裝車計(jì)劃。Euz大陸橋物流聯(lián)盟

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這是海鐵聯(lián)運(yùn)物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在連云港港的最新應(yīng)用成果。“經(jīng)過兩年全港上下的一致努力，我們打通了鐵路到港口的數(shù)據(jù)通道，實(shí)現(xiàn)了鐵路數(shù)據(jù)和港口數(shù)據(jù)的互通，連云港港海鐵聯(lián)運(yùn)全國品牌的優(yōu)勢進(jìn)一步鞏固。”連云港港口集團(tuán)副總裁喻振東說。Euz大陸橋物流聯(lián)盟

信息技術(shù)的“絲路之旅”Euz大陸橋物流聯(lián)盟

集裝箱海鐵聯(lián)運(yùn)物聯(lián)網(wǎng)（連云港港）示范工程是以現(xiàn)代物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)為基礎(chǔ)，實(shí)現(xiàn)集裝箱海鐵聯(lián)運(yùn)全程的聯(lián)網(wǎng)聯(lián)控，顯著加強(qiáng)水路與鐵路集裝箱運(yùn)輸?shù)男畔⒐蚕硇逝c質(zhì)量，提高集裝箱在水路運(yùn)輸和鐵路運(yùn)輸中的業(yè)務(wù)協(xié)同水平和服務(wù)功能，從而助推連云港港海鐵聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)的發(fā)展。Euz大陸橋物流聯(lián)盟

作為國內(nèi)最早開展海鐵聯(lián)運(yùn)的港口之一，2012年，國家明確了連云港至阿拉山口這一路線為首批6條海鐵聯(lián)運(yùn)示范線之一，同時也交付連云港港口集團(tuán)開發(fā)實(shí)施海鐵聯(lián)運(yùn)物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用（連云港）示范工程這一重要信息化項(xiàng)目。Euz大陸橋物流聯(lián)盟

坐擁海陸交匯優(yōu)勢、將陸上絲綢之路與海上絲綢之路有機(jī)串聯(lián)起來的新亞歐大陸橋東方橋頭堡，連云港港從出海通道演變成為海上門戶，迎來了“一帶一路”建設(shè)的重大發(fā)展機(jī)遇，肩負(fù)起了貨物流通、經(jīng)貿(mào)往來、開放合作等更多功能和使命。交通運(yùn)輸部水運(yùn)局負(fù)責(zé)人表示，特別是隨著信息化技術(shù)的快速發(fā)展，從全局發(fā)展的角度看，連云港港這個平臺的實(shí)力和作用，不僅關(guān)系到地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展，更關(guān)系到國家戰(zhàn)略、區(qū)域合作，乃至“一帶一路”交匯點(diǎn)建設(shè)的質(zhì)量和效率。Euz大陸橋物流聯(lián)盟

以裝卸車協(xié)同系統(tǒng)為例，它覆蓋了從鐵路到碼頭再到貨代等眾多業(yè)務(wù)角色，對于港口和鐵路運(yùn)輸具有里程碑意義。“由于港口生產(chǎn)是24小時不停，從20號試運(yùn)行開始，我和項(xiàng)目的其他同志都在各個試點(diǎn)單位蹲點(diǎn)，解決運(yùn)行過中的技術(shù)問題。” 連云港港海鐵聯(lián)運(yùn)物聯(lián)網(wǎng)示范工程技術(shù)開發(fā)組組長朱衛(wèi)新告訴筆者，如果這些系統(tǒng)可以順利投入運(yùn)行的話，那么貨主隨時隨地都可以知道車、貨信息，比如貨到哪里了？是否卸車了？是否裝船了？這些信息貨主都可以了如指掌，提前安排生產(chǎn)計(jì)劃，完善供應(yīng)鏈的管理，避免了原材料的積壓。“這不僅方便了客戶對現(xiàn)場進(jìn)行有效的監(jiān)督和管理，而且極大地提升了服務(wù)水平和企業(yè)競爭力。”朱衛(wèi)新說。Euz大陸橋物流聯(lián)盟

通過這樣的信息化手段，方便的不僅僅是貨主，在整個裝卸車過程中，貨代可以通過系統(tǒng)跟蹤貨物，掌握貨物動態(tài)，提前安排訂艙、裝船、堆存等任務(wù)，優(yōu)化空間管理，避免了時間、人力、物力的浪費(fèi)，增強(qiáng)了作業(yè)的計(jì)劃性，提高了效率。然而從“想到”到“實(shí)現(xiàn)”再到“推廣運(yùn)行”，這是一個艱難的過程。系統(tǒng)涉及的角色很多，例如鐵路貨運(yùn)中心、總調(diào)、貨調(diào)、港口調(diào)度、理保、商務(wù)、代理公司等等。這么多角色要一起上線，如果一家不上，就體現(xiàn)不出這種“協(xié)同”，而讓相關(guān)部門摒棄已經(jīng)操作熟練的舊模式，轉(zhuǎn)而接受新模式，是有一定難度的。Euz大陸橋物流聯(lián)盟

拼湊靈感碎片將“智能化”進(jìn)行到底Euz大陸橋物流聯(lián)盟

從連云港港口發(fā)展現(xiàn)狀來看，作為一個擁有81年歷史的老港口，要以“1”的設(shè)計(jì)能力干出“2”的吞吐量，實(shí)現(xiàn)量增而能耗降低、排放減少等效果，變貨物吞吐港為要素聚集港、產(chǎn)業(yè)支撐港、綜合服務(wù)港、綠色低碳港，成為輻射帶動能力強(qiáng)的新亞歐大陸橋東橋頭堡，尤須立足物聯(lián)網(wǎng)建設(shè)這個平臺功能，從而實(shí)現(xiàn)持續(xù)提高港口鐵路集疏運(yùn)效率、更好地服務(wù)陸橋沿線客戶、構(gòu)筑“差異化”競爭優(yōu)勢等目標(biāo)。Euz大陸橋物流聯(lián)盟

“如何實(shí)現(xiàn)鐵路與港口之間高度的信息共享和業(yè)務(wù)協(xié)同？如何更好地為客戶服務(wù)，使港口建立差異化競爭優(yōu)勢？”朱衛(wèi)新說。Euz大陸橋物流聯(lián)盟

路港雙方信息共享的第一步就是要確定一種“世界語”———報(bào)文標(biāo)準(zhǔn)，這種雙方數(shù)據(jù)交換的標(biāo)準(zhǔn)在國內(nèi)是沒有先例的。為了解決標(biāo)準(zhǔn)缺失的難題，喻振東帶領(lǐng)項(xiàng)目組技術(shù)人員數(shù)次奔赴上海與烏魯木齊市鐵路局以及鐵路總公司，與鐵路方精誠合作，領(lǐng)先所有科研機(jī)構(gòu)和港口，率先制定了32種報(bào)文標(biāo)準(zhǔn)，并聯(lián)合交通部水科院對其中12種報(bào)文標(biāo)準(zhǔn)申報(bào)了國家標(biāo)準(zhǔn)。Euz大陸橋物流聯(lián)盟

僅有標(biāo)準(zhǔn)是不夠的，還需要建立雙方溝通的橋梁———電子數(shù)據(jù)交換通道。項(xiàng)目組成員經(jīng)過多次研究考證，獨(dú)創(chuàng)性地提出一種兼顧各方面考慮的獨(dú)特三層架構(gòu)設(shè)計(jì)，即“鐵路平臺———江蘇省海鐵聯(lián)運(yùn)平臺———連云港口岸公共信息平臺”。這種三層平臺設(shè)計(jì)使連云港港邁上項(xiàng)目建設(shè)新臺階———成為全國唯一與路方建立數(shù)據(jù)通道的港口，并有力推動了江蘇其他港口的海鐵聯(lián)運(yùn)信息化建設(shè)步伐，獲得江蘇省交通運(yùn)輸廳高度評價(jià)。Euz大陸橋物流聯(lián)盟

然而，報(bào)文標(biāo)準(zhǔn)和數(shù)據(jù)交換對客戶來說都是看不見摸不著的，要將報(bào)文標(biāo)準(zhǔn)和數(shù)據(jù)交換真正地“流通”起來，就需要開發(fā)出能夠解決實(shí)際問題的應(yīng)用系統(tǒng)。應(yīng)用系統(tǒng)可以使客戶更直觀形象地了解自己需要的信息。例如列車動態(tài)沙盤系統(tǒng)，它可以準(zhǔn)確跟蹤貨物流向，客戶只需輸入車皮號、貨票號或者貨物名稱，就可以在沙盤上辦理各種委托，查詢貨物動態(tài)，在這個模擬的小世界里完成現(xiàn)實(shí)的貨物交易。Euz大陸橋物流聯(lián)盟

“海鐵聯(lián)運(yùn)系統(tǒng)利用信息化手段把歐亞陸橋沿線的客戶連起來，讓貨流、人流、資金流、信息流匯聚到連云港這個‘一帶一路’交匯點(diǎn)上，這不僅是港口信息化工作的亮點(diǎn)，也是市委市政府的戰(zhàn)略意圖。”喻振東說。他透露，目前，包括集裝箱碼頭應(yīng)用系統(tǒng)、連云港中鐵集應(yīng)用系統(tǒng)、鐵路數(shù)據(jù)查詢分析系統(tǒng)、連云港貨運(yùn)中心協(xié)同系統(tǒng)、新為海鐵聯(lián)運(yùn)應(yīng)用系統(tǒng)、鐵路調(diào)度協(xié)同系統(tǒng)、開放服務(wù)系統(tǒng)、列車動態(tài)沙盤系統(tǒng)、散件雜貨碼頭協(xié)同系統(tǒng)等一批項(xiàng)目已經(jīng)在港口集團(tuán)各個部門、部分碼頭公司上線運(yùn)行。Euz大陸橋物流聯(lián)盟

筆者了解到，過去碼頭卸車時無法獲取集裝箱海運(yùn)信息，所有卸下的集裝箱集中堆存，然后再根據(jù)預(yù)配倉單翻倒箱裝船，現(xiàn)在卸車前就已掌握了集裝箱的海運(yùn)信息，卸車時即可堆放到指定堆場，海鐵聯(lián)運(yùn)集裝箱的翻倒率下降了78%。Euz大陸橋物流聯(lián)盟

國際海鐵聯(lián)運(yùn)大循環(huán)格局逐步構(gòu)建Euz大陸橋物流聯(lián)盟

4月27日，連云港中哈物流公司攜手跨國物流公司和多式聯(lián)運(yùn)公司，將配載后的KTS集裝箱調(diào)運(yùn)至韓國，在韓國配貨后運(yùn)回連云港并發(fā)往中亞，實(shí)現(xiàn)“重去重回”的業(yè)務(wù)。這種模式，有效降低了客戶在國外買箱或倒箱的高額成本。這是連云港中哈物流公司繼成功開發(fā)華南市場的基礎(chǔ)上，首次將哈鐵集裝箱發(fā)向韓國。下一步公司謀劃將KTS集裝箱調(diào)運(yùn)至日本、東南亞等節(jié)點(diǎn)港口，以及環(huán)太平洋直至美國等地進(jìn)行周轉(zhuǎn)，形成全球性大循環(huán)。Euz大陸橋物流聯(lián)盟

“海鐵聯(lián)運(yùn)是港口發(fā)展的需要，也是社會發(fā)展的需要，更是習(xí)總書記提出的‘一帶一路’發(fā)展思路的需要”連云港港口集團(tuán)董事長白力群指出，該項(xiàng)工程有利于實(shí)現(xiàn)鐵路、水路運(yùn)輸方式物流信息跨部門、跨行業(yè)、跨地域共享，發(fā)揮信息集聚效應(yīng)，促使物流業(yè)務(wù)過程信息化運(yùn)作、全程化跟蹤，有力推進(jìn)連云港市及江蘇北部地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，進(jìn)一步鞏固連云港作為我國中西部地區(qū)和中亞國家內(nèi)引外聯(lián)的窗口和上合組織出海基地的重要戰(zhàn)略地位，全面支撐連云港東中西合作示范區(qū)建設(shè)。Euz大陸橋物流聯(lián)盟

國家海鐵聯(lián)運(yùn)示范線的規(guī)劃中指出，以連云港港為試點(diǎn)，以過境貨物為主，以現(xiàn)代物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)為支撐，建設(shè)連云港———阿拉山口的海鐵聯(lián)運(yùn)示范線，率先在我國建立起具有較強(qiáng)示范意義跨區(qū)域、跨部門的海鐵聯(lián)運(yùn)信息化示范工程，探索適應(yīng)我國海鐵聯(lián)運(yùn)發(fā)展的工作機(jī)制和模式，促進(jìn)交通基礎(chǔ)設(shè)施協(xié)調(diào)配套運(yùn)行，提高物流運(yùn)作效率，降低物流成本，推動綜合交通運(yùn)輸體系的建立。通過項(xiàng)目建設(shè)，有效縮短集裝箱海鐵聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)流程周轉(zhuǎn)時間，減少物流成本，示范線上集裝箱運(yùn)輸平均時間由現(xiàn)在的7天減少為4天，有效時間縮短42.8%；同時帶動連云港至西寧、侯馬、銀川、俄羅斯等多條國內(nèi)國際海鐵聯(lián)運(yùn)線的信息化建設(shè)，帶動約800家企業(yè)進(jìn)入集裝箱海鐵聯(lián)運(yùn)乃至整個交通運(yùn)輸物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈體系。Euz大陸橋物流聯(lián)盟

喻振東表示，連云港港口將海鐵聯(lián)運(yùn)作為由傳統(tǒng)的“裝卸型”港口向現(xiàn)代“物流貿(mào)易型”港口轉(zhuǎn)變的重要抓手，不斷加快綠色低碳港口建設(shè)。Euz大陸橋物流聯(lián)盟

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