鐵路將山西接入“絲綢之路經濟帶”

3月28日，備受關注的“一帶一路”最終版規劃終于亮相。在最終版規劃中，“一帶一路”重點圈定了18個省，這些省份包括西北、東北、西南和沿海的大部分地區。而山西省在此次規劃中似乎“又一次”成為一點兒沒提到的“三不沾”省份。iWD大陸橋物流聯盟

“一帶一路”指的是“絲綢之路經濟帶”和“21世紀海上絲綢之路”，從名稱不難看出，與之相關的地區大都為西部省份或東部沿海省份。山西由于地處中部，未能涉足其中也符合常理。但我們不禁想問：難道“一帶一路”的春風就真的不能吹進三晉大地嗎？其實不然，只要運用好鐵路這個法寶，山西是完全可以融入“絲綢之路經濟帶”的。iWD大陸橋物流聯盟

為什么這么說呢？首先我們需要知道“絲綢之路經濟帶”的主旨是什么？是歐亞大陸上歐洲、中亞、中國間商品的自由貿易。而這樣的自由貿易除了需要降低關稅的政策外，更離不開硬件的支持。這個硬件，也就是絲綢之路的那個“路”。什么路？從現代的眼光看來只能是鐵路。因為從中國到歐洲距離約一萬公里，要運輸大宗貨物走如此遙遠的路程只有鐵路一種運輸方式能夠實現。這也就是中國正在中亞各國主導新建鐵路的原因。如果一條從新疆阿拉山口出發、經中亞各國入土耳其穿越海峽，進入歐洲大陸的泛歐亞鐵路大通道建成，那么一條嶄新的“新絲綢之路”隨之打通，將為所有途徑國家帶來巨大的商業利益與市場前景。中國作為制造業大國，其商品通過這條“新絲路”銷往歐洲，將帶來巨大的經濟利益。iWD大陸橋物流聯盟

我們現在知道重慶市已經成為絲綢之路經濟帶上受益最大的城市，它源源不斷的收益來自于一列貨運列車——“渝新歐”班列。這趟班列自2013年常態化運輸以來，源源不斷地將重慶生產的電子產品經俄羅斯運往歐洲，而班列從歐洲帶回的進口汽車零配件又及時滿足了重慶汽車制造業需要，助力重慶的制造業持續升級。iWD大陸橋物流聯盟

再回望山西省，其與絲綢之路經濟帶概念相關的產業也在茁壯成長中。以富士康為代表的電子產品制造，以太原重機為代表的重型裝備制造，還有近年來逐漸興起的新材料、新能源工業，將太原城市圈的產業競爭力提升到了新的層級，這些產品在絲綢之路經濟帶上各各國家都有著很強的市場競爭力。所以山西現在迫切需要的是與外界的高效連接，利用好大西高鐵、太中銀鐵路、南同蒲鐵路等向西的重要鐵路通道，與絲綢之路經濟帶重點城市（如西安、蘭州等）建立便捷的鐵路運輸連接。在時機成熟后，像重慶那樣適時開通中歐集裝箱班列，將山西制造的優秀產品銷往國外，靠一條“黃金通道”讓新絲綢之路的巨大利益涌入三晉大地。iWD大陸橋物流聯盟

這樣的設想絕非空談，今年5月1日起，山西將正式成為“絲路經濟帶”海關一體化通關省份。太原海關將加入“十關如一關，關通全區域”的行列。為山西依靠鐵路實現進出口商品提供了最有效的政策支持。現在山西要做的，就是做好制造業與鐵路運輸之間的銜接服務，將鐵路集裝箱港口和新興工業園區更加緊密地結合，搞出類似“渝新歐”、“漢新歐”這樣的固定班列。早日將“山西制造”通過“太新歐”銷往國際市場。iWD大陸橋物流聯盟

有了鐵路助力， “新絲綢之路”上將會出現山西美麗而矯健的身影。iWD大陸橋物流聯盟

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