率先崛起的焦作“內陸無水港”

近日，記者走進位于中站區的武鋼鐵路物流中轉站，但見兩列長長的列車停靠在寬敞的站臺上，一輛輛大型裝載車來往穿梭，把滿車的煤炭送上列車。“這兩列列車到晚上就可以分別抵達武漢、杭州，為那里的化肥廠、電廠等送上燃料。”陪同采訪的武鋼焦作礦礦長熊自蘇告訴記者。他說，武鋼鐵路物流作為焦作西部物流園區的支撐和重要組成部分，從2009年開始已經先后投入1億元，初步形成了公鐵聯運型物流園，今年還將陸續投入1億元把武鋼鐵路物流建設成為國內大型綜合物流園區和內陸無水港。6yU大陸橋物流聯盟

集聚大發展，迎來大機遇6yU大陸橋物流聯盟

2011年4月11日，鄭州鐵路局正式將武鋼焦作礦鐵路專用線列入“戰略裝車點培育基地”；6yU大陸橋物流聯盟

2012年2月20日，中站區人民政府與武漢鋼鐵集團礦業有限責任公司簽訂《焦作市中站區武鋼鐵路物流園項目戰略合作協議》，焦作西部物流園區進入快速發展期；6yU大陸橋物流聯盟

2014年1月6日，中站區政府出臺了《焦西物流園區產業發展規劃》，武鋼公鐵聯運交通樞紐作為焦西物流園的基礎性和支撐性項目，率先推進和重點培育。6yU大陸橋物流聯盟

至此，焦西物流園作為我市4大物流園區中首個邁出實質性建設步伐的園區、武鋼鐵路物流項目作為整個焦西物流園的龍頭項目，備受市、區兩級政府的重視與支持。而重視和支持的緣由就是焦作西部產業集聚區和博愛產業集聚區的快速發展，加上正在建設的投資50億元的2×660兆瓦華潤電力焦作龍源電廠，急需極具運輸成本優勢的鐵路運輸和中轉站。6yU大陸橋物流聯盟

而原有的武鋼焦作礦鐵路專線則具有得天獨厚的條件。正在探索的武鋼焦作礦人也早早把目光投向了迅速發展的兩大產業集聚區。他們根據企業本身擁有的鐵路自備線與所處的地理區位優勢，經過摸索與多方論證，決定重點打造公鐵聯運型物流園，為企業轉型探求新路。此方案也得到了武鋼兩級公司領導層的認可與大力支持。6yU大陸橋物流聯盟

中站區人民政府與武漢鋼鐵集團礦業有限責任公司簽訂了《焦作市中站區武鋼鐵路物流園項目戰略合作協議》，武鋼將此項目列入重點發展的五大相關產業之中。中站區對武鋼焦作礦物流園建設所涉及的規劃、土地、投資、政策等予以大力支持。雙方確定把焦作西部物流園建設成一個輻射我國西北與中東部地區的大型綜合物流園區，該項目也被列入河南省轉型發展的重點對接項目。6yU大陸橋物流聯盟

與此同時，中站區政府出臺了《焦西物流園區產業發展規劃》，武鋼公鐵聯運交通樞紐作為園區的基礎性和支撐性項目，予以率先推進和重點培育。其中，國家集裝箱裝車點的申報將作為今后工作的重點，以實現中站區焦西物流園與鄭州國際航空港的對接，形成“公—鐵—空”多式聯運，實現與鄭州國際陸港的對接，通過焦作海關開通“五定班列”，往東直達連云港，形成“公—鐵—水”國際多式聯運，往西形成“歐亞貨運班列”，直達歐洲。同時，根據兩大產業集聚區進出口企業的集群優勢，建設保稅倉庫等海關特殊監管區域。6yU大陸橋物流聯盟

搬走“三座山”，通衢達九州6yU大陸橋物流聯盟

武鋼焦作礦從2009年開始就陸續進行了鐵路專線的改造。為擴大站臺面積，該礦在中站區政府的支持下，先后投入數十萬元，搬走了當時李封、王封兩礦和自身開采留下的黏土礦渣。為搬走這“三座大山”，5年來，該礦領導帶領工人沒有休息過節假日，最終使矸石得到綜合利用，黏土礦渣變廢為寶。消滅了“三座大山”，騰地100多畝，為擴大站臺爭取了寶貴的土地資源。6yU大陸橋物流聯盟

為完善武鋼焦作礦的公鐵聯運物流條件，從2009年以來，武鋼焦作礦先后投入1億元對站臺進行多次改擴建，目前已有3條裝、卸車線，線路總長2611米，硬化站臺達10萬平方米，增加動態軌道衡2臺、100噸汽車衡2臺、吊車2臺、裝載機15臺，目前已具備一次性20萬噸以上存儲能力，年吞吐能力達120萬噸。6yU大陸橋物流聯盟

轉型看成效。過去幾乎廢棄的武鋼焦作礦鐵路專線僅電務、機務、水電、日常維護等各種固定費用就要上百萬元，如今把資產盤活、煥發青春的武鋼焦作礦鐵路專線去年實現物流利潤800萬元。以前沒有效益甚至是負擔的鐵路線如今成了“香餑餑”，成了焦作西部物流園區的中心，在當地產業鏈中發揮著不可替代的作用。6yU大陸橋物流聯盟

距武鋼鐵路物流10公里半徑范圍內的焦作西部產業集聚區和博愛縣產業集聚區，區內入駐企業達210多家。焦作西部產業集聚區年總貨運量為577萬噸，其中鐵路貨運量為136萬噸（占總貨運量的23.6%）；博愛縣產業集聚區貨運總量為396.94噸，其中鐵路貨運量約為25萬噸（占總貨運量的6.3%）。目前，武鋼鐵路物流正在成為這兩個產業集聚區的運輸首選地。據悉，過去，這兩個產業集聚區內的企業主要靠新鄉、鞏義等地的鐵路物流運輸，然后轉成公路運輸；如今，直接通過武鋼鐵路物流運輸，每噸運輸成本可節省100多元。6yU大陸橋物流聯盟

與此同時，距武鋼鐵路物流60公里半徑范圍內，往北已經輻射到山西省晉城市的高平區域，向西輻射到濟源市。其中，沿太行山麓各公路出口的濟源市和沁陽、博愛等縣市分布著大小煤場上千個，這里是中國最大的煤炭汽車運輸集散地，而武鋼鐵路物流主要承擔的就是煤炭運輸。6yU大陸橋物流聯盟

大型物流園，承載發展夢6yU大陸橋物流聯盟

目前，焦西物流園作為我市四大物流園區中首個邁出實質性建設步伐的園區，正在加緊建設。在中站區政府的支持下，武鋼鐵路物流已經完成征地，在今年10月份之前投入近1億元對線路、站臺進行改造擴建，達到火車整列進出作業與集裝箱作業的相關技術要求與基本倉儲能力。6yU大陸橋物流聯盟

近日，記者在武鋼鐵路物流看到“西延南擴”工程正在實施：沿礦地界向西平行延伸410米至中南路（新征土地115畝），向南平行拓寬136米（占地230畝），將現有的2道南移，與1道、5道同時向西延伸，至1050米進行合并，形成整列火車進出的能力；北邊6道向西延伸達850米長，增設龍門吊與正面吊，建成集裝箱與鋼材專用線路；硬化站臺15萬平方米，建風雨棚及綜合倉儲庫房3萬平方米，實現火車吞吐能力達300萬噸/年，一次性儲存能力50萬噸的規模（其中庫房儲藏能力達5萬噸以上），到今年9月份將建成整列進出通道。6yU大陸橋物流聯盟

與此同時，武鋼鐵路物流積極創建鐵路“戰略裝車點”和“集裝箱裝車點”工程也在加緊推進。鄭州鐵路局已經正式將武鋼焦作礦鐵路專用線列入“戰略裝車點培育基地”。據悉，由于焦作北站的集裝箱業務受到既有線路設施規模的制約以及市內大貨車交通管制的影響，每年的吞吐能力不超過15萬噸，而焦作西部產業集聚區與博愛縣產業集聚區的集裝箱物流需求每年就超過50萬噸。積極創建鐵路“戰略裝車點”和“集裝箱裝車點”工程意義重大。6yU大陸橋物流聯盟

為改善環境，記者看到多項防塵措施正在武鋼鐵路物流采用，以減少環境污染，目前已經添加1臺吸塵車、1臺噴水車，并將建成開通整個站臺的高壓噴淋系統。6yU大陸橋物流聯盟

熊自蘇信心滿滿地告訴記者，率先崛起的焦作“內陸無水港”到2015年將基本布局成型，規模效益初步顯現。鐵路年吞吐達150萬噸，一次性存儲達35萬噸，實現物流主營業務收入3.8億元，年貢獻稅收1800萬元，增加就業崗位220個。到2020年，形成匹配的現代物流信息體系，與鄭州“兩港兩區”互動、對接，實現物流規模化、專業化、特色化、現代化，鐵路年吞吐達300萬噸，一次性存儲達50萬噸，年實現物流主營業務收入8億元，年貢獻稅收3400萬元，增加就業崗位400個。6yU大陸橋物流聯盟

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