江蘇制造，搭上國際直達班列

4月5日零時，當“蘇滿歐”班列從蘇州鐵路西站準點發車的消息傳來，江蘇兆伏愛索光伏新能源有限公司物流主管陸英志終于長長地舒了口氣。13天后，他們公司生產的光伏逆變器就將抵達波蘭華沙，再用貨車轉運，兩天左右就能到達德國萊比錫客戶手上。不走空運、海運，大批量改用鐵路運輸，兆伏愛索是第一次。0dm大陸橋物流聯盟

就在兩天前的4月3日，一列滿載電子產品、汽車配件、醫療器械、家具、紡織品等貨物的班列，從連云港啟程開往哈薩克斯坦的阿拉木圖口岸。0dm大陸橋物流聯盟

疾馳而來的“直達班列”，正成為連通江蘇與中亞、歐洲廣闊市場的新的快速通道。0dm大陸橋物流聯盟

每月3趟變成1周2趟0dm大陸橋物流聯盟

從蘇州啟程抵達內蒙古自治區滿洲里口岸，途經俄羅斯、白俄羅斯，止于波蘭華沙，全程11200公里。沿著這條線路，“蘇滿歐”鐵路運輸專線自2012年11月22日開通以來，正被越來越多的蘇州及周邊企業所接受。0dm大陸橋物流聯盟

“蘇滿歐班列是目前國內唯一以‘蘇’字打頭的中歐快線。開始時計劃每月3趟，實際運行后需求不斷釋放，去年7月變成每周一趟，前不久又增至兩周三趟。”蘇州海關建管處副處長康政說，即便如此每趟還是滿載，3月下旬從22日到29日，連續發了4趟車，估計很快會變成一周兩趟。0dm大陸橋物流聯盟

相比其他地區的中歐線路，“蘇滿歐”班列途經國家最少，運輸速度也最快。蘇州綜保通運國際貨運代理公司副總經理張帆介紹，除了增加的班次隨機發車外，其余都在周日零點到1點發車，52個小時左右抵達滿洲里口岸，抵達終點波蘭華沙全程13—14天。0dm大陸橋物流聯盟

4月2日，記者在蘇州列車貨運西站看到，正在裝車的“蘇滿歐”班列總共50節，一律采用平板車底，上面放置40尺或20尺集裝箱，儼然一條集裝箱長龍。0dm大陸橋物流聯盟

直通快線運輸效率提高了，并不意味口岸監管放松了。張帆告訴記者，貨物從蘇州啟運，海關、檢驗檢疫等口岸手續必須完備。班列每經一國，都要辦理相應的關務手續。“由于原蘇聯地區的軌道是寬軌，班列在進入俄羅斯和波蘭境內時，必須兩次更換車皮，一次在俄羅斯后貝加爾，將集裝箱從我國的標軌車皮換成俄鐵公司的寬軌車皮，一次是在波蘭與白俄羅斯交界的馬拉舍維奇，再換成波蘭的標軌列車。”0dm大陸橋物流聯盟

在連云港，雖然已有發往中亞地區的過境集裝箱班列，但自每周兩班至阿拉木圖貨運班列開通以來，依然趟趟滿載。中哈物流國際有限公司總經理劉斌說，中哈雙方對中亞班列高度重視，火車到新疆霍爾果斯口岸后，轉關、換軌、編組、換裝統統提速，運行時間從11—12天縮減為6.5天。“預計三季度出口班列將達到每周3—4列，四季度增至每周4—5列。”0dm大陸橋物流聯盟

開辟第三條國際物流路徑0dm大陸橋物流聯盟

隨著經濟國際化程度的不斷提升，蘇州制造、江蘇制造乃至中國制造，對進出口物流的要求也越來越旺盛。0dm大陸橋物流聯盟

“以前貨物進出口只有兩條路，要么空運，要么海運。空運快，但運費昂貴；海運成本低，但路上的時間長。直達班列的開通，給了外貿企業第三條路徑，而這對于不少外貿企業而言，恰恰是最佳選擇。”蘇州邦達興貨運公司總經理楊芳說。0dm大陸橋物流聯盟

蘇州佳士達電通的液晶顯示器產能名聞全球，去年出口超過100億元。公司進出口部經理徐海明說，單看運費，一臺顯示器從工廠運抵歐洲目的地，空運約20美元，海運約1.5美元，鐵路運輸約5美元；從時間看，空運3—5天，海運35天，鐵路運輸以前走阿拉山口到德國漢堡再到荷蘭鹿特丹，28天左右。現在有了直達班列，如果不是客戶的急單，鐵路運輸優勢很明顯。0dm大陸橋物流聯盟

陸英志也給算了筆賬，前幾年出口無論海運還是空運，都要先把貨拉到上海，或走浦東機場，或走洋山港。空運用時5天左右，海運一個多月，貨物直達班列13—14天，物流成本鐵路比海運高約2倍但只有空運的3/4。自從有了“蘇滿歐”班列，鐵路運輸便成了第一選擇。“我們公司平均每周有20個立方米左右貨物從‘蘇滿歐’運到歐洲，客戶也非常滿意。”0dm大陸橋物流聯盟

從2月25日開通到4月5日，連云港到阿拉木圖貨運班列累計完成運輸35列次，運輸貨量達3580標箱，貨物包括醫療設備、家用電器、板材等。劉斌說：“前不久，中哈物流國際有限公司又拿到了哈鐵集裝箱運輸公司（KTS）在東隴海線的總代理權，從連云港發往中亞的貨物用KTS的集裝箱，不用考慮返程空箱配貨問題，對貨主來說降低了成本，預計運量還會有很大提升。”0dm大陸橋物流聯盟

吸引力決定輻射面0dm大陸橋物流聯盟

連云港中亞班列吸引力到底有多大？剛剛從哈薩克斯坦出差回來的劉斌體會深刻。他說：“此次哈方之行，處處受到熱情接待。哈國家鐵路總公司副總裁邊陪同接待，邊爭分奪秒與我們商談，希望共同投資，在日本、韓國、新加坡共建辦事處設立攬貨點。”0dm大陸橋物流聯盟

作為新亞歐大陸橋的橋頭堡，如今連云港鐵路班列貨源不僅來自連云港及周邊地區，海運而至的廣東、福建等沿海貨物也與日俱增。0dm大陸橋物流聯盟

同樣，蘇滿歐班列的開通，除了給蘇州及周邊地區的進出口企業帶來福音，前來搭乘的客戶已擴展到全國絕大部分地區和省份。0dm大陸橋物流聯盟

業內人士介紹，國內目前主要的“中歐快線”有5條，只有“蘇滿歐”縱貫華東、華北、東北，而且運輸速度最快，是全國僅有的以小時為單位計時的“中歐快線”。特別是這個班列從制造業重鎮蘇州發車，契合了廣大企業的實際需求。海關等口岸部門提供的鐵路通關一體化、電子運抵、電子車牌、電子關鎖等先進手段也為“蘇滿歐”加分不少。0dm大陸橋物流聯盟

“我們的‘蘇滿歐’客戶群增長很快，今年以來的貨運量增加了200%多。”楊芳說，像時裝快銷品牌這樣的附加值較高產品增勢大，對直達班列的需求必然增加。0dm大陸橋物流聯盟

直通班列的相關監管和服務部門，則在設法為這趟快速列車不斷“加油”。蘇州海關副關長王堅軍說，他們正著手推進這條鐵路大通道與太倉港的貨運鏈接，將這條“鐵路絲綢之路”與海上絲綢之路無縫對接，吸引日本、韓國以及我國臺灣地區的企業從太倉港口岸上岸搭乘“蘇滿歐”班列到達歐洲。0dm大陸橋物流聯盟

不過，記者采訪發現，蓬勃發展的直通班列也正遭遇一些挑戰和制約。張帆說：“全國班列擴容后，‘蘇滿歐’的優勢正在弱化。最明顯的標志是西部地區政府補貼力度很大，承諾省外貨物到站運費全免，有的專門派車到廠拉貨，分流了我省及周邊不少客戶。”0dm大陸橋物流聯盟

連云港市港口管理局副局長王國超也表示，去年國家鐵路總公司取消對大陸橋運輸運費補貼20%政策，連云港大陸橋運量出現下降。全國新的直通班列開通，更對連云港這條全國最早的大陸橋運輸通道帶來了沖擊。0dm大陸橋物流聯盟

看來，保持并放大自身優勢，靠提升吸引力來擴大輻射面，已是我省直達班列的必答題。0dm大陸橋物流聯盟

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