莆田“海鐵聯運”開發鐵路沿線經濟帶?

2015-04-04 10:34:20
Landbridge平臺

“向莆鐵路投運后，一批江西企業在莆田建設‘飛地港’，莆田企業也在南昌建起‘陸地港’。”31日上午，莆田市政府和南昌鐵路局在莆田聯合召開海鐵聯運推介會，會后莆田市委常委、常務副市長李輝龍接受采訪時指出，莆田將實施海鐵聯運發展，完善集疏運體系，拓展中西部地區腹地范圍。 1II大陸橋物流聯盟

李輝龍介紹，2009年以來，湄洲灣港中西部省份海鐵聯運貨物從無到有，特別是隨著向莆鐵路通車，從湄洲灣港進出貨物吞吐量已達年300多萬噸，湄洲灣已成為福建三個重要的中西部省份貨物出海通道之一。僅在2014年，湄洲灣港向福建貢獻三分之一的煤炭吞吐量和三分之二的石油類貨物吞吐量，完成貨物吞吐量7089.06萬噸。 1II大陸橋物流聯盟

　　“我們出臺了政策優先滿足南昌市貨物進出港的需要，為出港企業提供優質服務和優惠措施。”李輝龍說，向莆鐵路投運后，江西省出海距離由原來的1000公里縮短至500公里，促成一批江西企業在莆田建設“飛地港”，莆田企業在南昌建設“陸地港”。

　　雖然湄洲灣港已擁有生產用泊位70個，其中，萬噸級及以上泊位數為23個，眼下卻苦于沒有通往內地的快捷通道。湄洲灣港口管理局副局長陳文雄說，與福建相鄰的江西的電廠和鋼鐵企業每年消耗煤炭約4000萬噸，消耗鐵礦石約3000萬噸，從湄洲灣港經向莆鐵路運輸到江西，要比從寧波港運輸短 260公里。但是，2014年3月向莆鐵路貨運線正式開通運營后，向莆鐵路成為客貨共線的快速鐵路，但由于貨運量偏少，鐵路部門把貨運調整為3/4路程走 “老路”，將更多運營空間讓給客運，以至于向莆鐵路貨運線開通后只完成51萬噸海鐵聯運貨物。

　　對閩贛均有利可圖的海鐵聯運，該如何通過向莆鐵路實現沿海與內陸經濟帶的對接?

　　莆田市鐵辦副主任吳俊欽認為，眼下向莆鐵路面臨的問題是，基本都是煤炭、鐵礦等大型貨運業務為主，其他企業多數因為對向莆鐵路貨運業務不了解，不愿意通過向莆鐵路進行貨運，以至于該線路整體貨運業務偏少，“希望通過海鐵聯運推介會，讓更多客戶對接向莆鐵路的貨運業務。”

　　南昌鐵路局副局長戴平峰表示，目前南昌鐵路局擁有營業里程6719公里，全局貨場年設計總能力1840萬噸，貨物發送量年均約9000萬噸，能夠為海鐵聯運提供堅實的保障，“更值得一提的是，當前我們正在進行鐵路貨運改革，希望把莆田一起拉進來，通過更多合理的價格和優質的服務，全面調整和優化升級產品服務。”

　　“向莆鐵路一頭連著莆田，一頭連著南昌，這讓兩地共同擁有內陸資源和海洋資源。”李輝龍說，莆田有臨港產業、文化創意產業、紡織鞋服、木材加工、醫療產業等優勢，江西等內陸經濟帶的機械制造、金屬冶煉及壓延加工等產業優勢十分突出，“兩地將圍繞這些產業加強合作，積極組織推動產業配套發展，為雙方企業尋找合資合作伙伴，共同開發鐵路沿線經濟帶。”

　　下階段莆田將有何新舉措?‍李輝龍表示，將加快推進港鐵聯運基礎設施建設，加大規模臨港工業招商力度，培育集裝箱和大宗散貨物流，“力爭 2015年實現港口吞吐能力超億噸、吞吐量突破7000萬噸的目標，今后將形成具有一定規模和戰略影響的化工產業群，不斷完善集疏運體系和信息支撐體系，引導物流企業與內陸城市形成貨物對流”。

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