伊犁：從邊陲到向西開放的前沿

2015-03-15 10:45:23
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即將激活的新絲路74r大陸橋物流聯盟

2011年12月16日上午，伴隨著一聲長長的汽笛，首趟由江蘇連云港開來的國際集裝箱專列，緩緩駛入霍爾果斯貨場站。幾天后，運入的集裝箱改為汽車運輸，經由霍爾果斯口岸公路聯檢“綠色通道”駛出國門，運往哈薩克斯坦阿拉木圖。74r大陸橋物流聯盟

　　集裝箱，對很多霍爾果斯人而言，還是陌生事物。而在推動此事的霍爾果斯經濟開發區黨工委委員、管委會副主任趙守才看來，不久之后，集裝箱運輸就將成為霍爾果斯貨物的主要運輸方式，不僅會將貨物的運輸量提升一個量級，并且會帶動現代物流和相關服務產業，從而攪熱整個口岸。

　　而在這十多天前（12月2日），中哈兩國鐵路在霍爾果斯—阿騰科里成功實現對接，一條新的通道在亞歐大陸的腹地連接起來。按照計劃，這條鐵路2013年將投入運營，中國到中亞國家的鐵路運輸里程將縮短500多公里。

　　在哈薩克斯坦，這條鐵路被稱為“通往東方之路”。該國交通部長卡馬利耶夫說，這條鐵路“不僅將成倍地擴大中國和哈薩克斯坦間的貨運量，而且會像絲綢之路一樣成為連接歐亞的跨境運輸走廊”。

　　這條被稱作“新絲綢之路”的新亞歐大陸橋新通道，從霍爾果斯向東，沿精伊霍鐵路、蘭新鐵路、隴海鐵路，穿過我國西部、中部、東部，便抵達新亞歐大陸橋的“東方橋頭堡”——連云港。

　　隨著運輸瓶頸的打破，高速公路、鐵路已將這個“東方橋頭堡”和“向西開放的橋頭堡”——霍爾果斯聯系在了一起。

　　趙守才說，相比常年大風的阿拉山口口岸，位于“塞外江南”的霍爾果斯口岸不僅在氣候上得天獨厚，同時在換裝站的規模及設計上都有十分明顯的優勢。“每年4月至11月，阿拉山口口岸最高有1萬多集裝箱滯留，滯留的時間高達50多天。霍爾果斯鐵路口岸開通后，最初霍爾果斯口岸可能會是阿拉山口口岸的補充，其后阿拉山口將成為霍爾果斯的補充。”

　　這條東起連云港，西至霍爾果斯，延至中亞、俄羅斯、歐洲的新亞歐大陸橋新通道，在國內跨越我國東、中、西三個地帶，聯結著新疆、寧夏、青海、河南等11個省區。腹地內，工、農、副、牧業有一定基礎，土特產品、糧油食品、水果蔬菜、畜牧產品、輕工紡織品、冶金產品、化工醫藥品、機械產品等都可為外貿提供豐富的貨源。

　　與此同時，這條新通道將連接東起中國黃海以連云港為主的港口群，西至歐洲西海岸以荷蘭鹿特丹為主的港口群。

　　從霍爾果斯口岸至中亞，運距比廣東到中亞的運距至少減少5000多公里，至荷蘭鹿特丹的距離約為6500公里，比海運減少14000公里。雖然海運費用相對便宜，但由于運輸距離大大縮短，從連云港到鹿特丹運輸費用只有海運的三分之一左右。此外，時間上的快捷，更適應于現代物流的發展趨勢。

　　隨著中哈鐵路在霍爾果斯—阿騰科里實現對接，鐵路聯運在霍爾果斯已經指日可待。根據鐵道部關于霍爾果斯鐵道換裝站的設計，一期的年過貨能力是2500萬噸，二期的設計規模是年過貨能力3800萬噸。目前，霍爾果斯公路口岸的過貨能力只有100多萬噸，這意味著，將來的過貨能力將提升幾十倍。

　　趙守才說，過去由于長期以來受到一些關鍵要素的制約，新亞歐大陸橋的重要性并沒有發揮出來。一方面，連云港不是深水港，沒有遠洋航線；另一方面，受阿拉山口鐵路口岸的換裝速度及氣候條件制約，使得過貨的能力大打折扣。

　　隨著連云港的大港口、大碼頭的建起，吞吐能力翻了一倍多，開通了幾十條遠洋航線，霍爾果斯中哈鐵路及“雙西”高速公路也即將通車運營，新亞歐大陸橋沿線的合作日益密切。

　　目前，連云港援疆工作組正積極推進連云港至霍爾果斯的“五定班列”，同時籌備在霍爾果斯口岸建設“無水港”，通過兩地的密切合作，暢通新亞歐大陸橋，激活這條新通道。

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