8條中歐班列“賠錢賺吆喝”

2014-12-04 09:29:12
Landbridge平臺(tái)

10月30日10時(shí)50分，隨著一聲汽笛長(zhǎng)鳴，滿載著近3000噸湖南茶葉、煙花等貨物的75556次列車駛離長(zhǎng)沙，一路向西往德國(guó)杜伊斯堡開去。這也標(biāo)志著中歐班列（長(zhǎng)沙-杜伊斯堡）的正式開行。而在20天后，首趟義新歐國(guó)際集裝箱班列也離開中國(guó)，向馬德里駛?cè)ァ?span style="display:none">B2m大陸橋物流聯(lián)盟

短時(shí)間開通兩條國(guó)際班列，為新絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶提供了極大的助力。B2m大陸橋物流聯(lián)盟

　　然而，在熱鬧的汽笛聲背后，地方政府的暗戰(zhàn)卻已經(jīng)打響。在新絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶上，包括義新歐班列在內(nèi)的中歐之間往返鐵路貨運(yùn)班列將達(dá)8條之多，且有長(zhǎng)距離線路重合。一車一車貨物拉出去，可回程的貨物卻屈指可數(shù)。

　　長(zhǎng)期的單向運(yùn)輸帶來的是中歐鐵路全線虧損。對(duì)有運(yùn)輸需求的企業(yè)來說，地方政府高額的補(bǔ)貼才是選擇運(yùn)輸線路的重要標(biāo)準(zhǔn)。而怎樣盈利，成為擺在中歐班列眼前最困難的問題。

　　爭(zhēng)搶市場(chǎng)

　　在義烏的中歐列車開通前幾天，重慶決定加大渝新歐班列的通行密度。加班列車不僅是貿(mào)易往來頻繁的見證，更是重慶搶占市場(chǎng)的重要舉措。

　　據(jù)統(tǒng)計(jì)，截至2014年8月1日，國(guó)內(nèi)各地開往歐洲的集裝箱班列共計(jì)開行239列，其中2014年已經(jīng)開行100列。

　　從2011年10月重慶發(fā)出第一班渝新歐國(guó)際貨運(yùn)班列開始；2012年10月，武漢發(fā)出了第一趟漢新歐貨運(yùn)專列；2013年4月，成都開行了通往波蘭的貨運(yùn)班列蓉歐快鐵；2013年7月，由鄭州始發(fā)前往德國(guó)漢堡的鄭新歐貨運(yùn)班列開行。新絲綢之路多城逐路的局面初步形成。而現(xiàn)在，共有8條鐵路線由中國(guó)延伸至歐洲。

　　以鐵路為基礎(chǔ)，經(jīng)中國(guó)中西部，哈薩克斯坦、俄羅斯等國(guó)直達(dá)歐洲的“新絲綢之路”正變得逐漸擁擠起來。

　　毫無疑問，各地都對(duì)這條對(duì)歐外貿(mào)的新物流通道寄予厚望，對(duì)于經(jīng)濟(jì)帶沿線的交通樞紐和城市來說，誰在經(jīng)濟(jì)帶規(guī)劃成熟前搶占戰(zhàn)略地位，誰就可能在規(guī)劃中成為交通節(jié)點(diǎn)性城市，享受政策扶持，進(jìn)而為本省產(chǎn)業(yè)升級(jí)和對(duì)外貿(mào)易謀取利益。

　　這是各省不惜重金補(bǔ)貼打造中歐班列交通線的核心訴求。因此，競(jìng)爭(zhēng)也十分激烈。

　　“全國(guó)兩會(huì)期間，我們?nèi)チ撕ｊP(guān)總署、國(guó)家發(fā)改委、工信部等部門。”鄭州國(guó)際陸港開發(fā)建設(shè)有限公司相關(guān)人士向本報(bào)記者介紹，“跑部進(jìn)京”的原因在于，包括鄭州、武漢等城市在內(nèi)的7個(gè)城市都在申報(bào)汽車整車進(jìn)口口岸，以便利中歐列車回程進(jìn)口。

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