新疆構建絲綢之路經濟帶交通樞紐中心

　　事實上，公路和民航部門也正全力以赴迎接收獲的季節。在南北疆的多個地州，數條高速公路正夜以繼日地忙碌著，向著年底前建成通車的目標奮進；石河子機場等建設項目也爭分奪秒地施工，為機場早日建成而努力……

 

　　新疆交通運輸行業的每一個人的目標只有一個——早日建成絲綢之路經濟帶交通樞紐中心，為共建絲綢之路經濟帶奠定堅實的基礎。

 

　　交通建設一日千里

 

　　共建絲綢之路經濟帶是“一帶一路”戰略構想中的重要一極。新疆是絲綢之路經濟帶核心區，自治區提出，將新疆建設成為區域性交通樞紐、商貿物流、金融、文化科教和醫療服務五大中心。

 

　　歷史上， 新疆就是古絲綢之路的重要通道，在7000多公里的絲綢之路中，新疆段長達2600公里。如今，新疆獨特的地緣優勢、資源優勢和產業發展的后發潛力，決定了新疆的發展在絲綢之路經濟帶中具有十分重要的地位和作用，交通樞紐中心是基礎中的基礎。

 

　　“絲綢之路經濟帶是典型的交通經濟帶，是以古絲綢之路沿線已經形成或即將形成的運輸通道為發展軸線，通過現代化的綜合交通通道和信息網絡將絲綢之路沿線的國家緊密聯系起來。”自治區交通運輸廳黨委委員、副廳長王永軒介紹。

 

　　交通運輸狀況直接影響著共建絲綢之路經濟帶的進程，交通樞紐中心建設的進展情況又直接影響著絲綢之路經濟帶交通大通道是否暢通無阻。新疆交通運輸行業以建設絲綢之路經濟帶交通樞紐中心為目標，正全力推進項目建設。

 

　　今年，蘭新高鐵通車是新疆人盼望的一件大事。這條全長1776公里的鋼鐵巨龍，橫貫新疆、青海、甘肅3省區，是世界上一次性建設里程最長的高速鐵路，將為絲綢之路構筑起一條鋼鐵高速通道。而它背后的事實是：預計到今年年底，新疆將完成近200億元鐵路建設投資。至此，2011年以來的4年間，我區鐵路建設投資累計達到760多億元，新疆鐵路路網結構進一步優化，三大對外通道建設日臻完善。

 

　　在過去的3年里，自治區交通運輸廳按照制定的新疆交通事業實現“三年攻堅、五年跨越”的目標，加速發展交通事業，已累計完成交通建設投資1143億元，相當于“十一五”期間投資的2.1倍。3年來，全區高速公路大通道通車里程由843公里增加至2728公里，年均增長107.9%；在建高速公路大通道1435公里；新增一級、二級高等級公路1800公里，年均增長38.8%。為新疆打造絲綢之路經濟帶交通樞紐中心奠定了堅實的基礎。今年，新疆安排交通運輸固定資產投資300億元—350億元，包括烏爾禾至阿勒泰、克拉瑪依至塔城的南北疆6條高速公路在建或即將通車，新疆高速公路通車里程預計年內將突破3000公里。

 

　　今年，新疆的機場建設成績斐然。烏魯木齊國際機場T1航站樓重新裝修啟用，且末、富蘊機場遷建工程，和田機場改擴建工程開工建設；庫爾勒機場改擴建項目、哈密機場飛行區改擴建項目可行性研究報告獲批；圖木舒克、莎車、若羌機場新建工程立項獲批；塔中機場新建工程完成預可研評估；石河子機場建設已接近尾聲。與之相應，新疆與內地省區市、與周邊國家的航線越來越密。

 

　　交通大通道作用初顯

 

　　現代綜合立體交通帶來的是絲綢之路經濟帶大通道的暢通無阻。

 

　　現在， 新疆已累計開通國際道路運輸線路107條， 線路數量、里程長度均居全國第一位。目前，新疆與哈薩克斯坦、吉爾吉斯斯坦、塔吉克斯坦、巴基斯坦、蒙古國等5個國家開展了國際道路運輸雙邊合作，與周邊國家開通國際客運線路53條，貨運線路54條，國際道路運輸企業由最初的3家發展到82家，國際道路運輸車輛由200余輛發展到7329輛。一個以烏魯木齊為中心，以沿邊地區為節點，以邊境口岸為前沿，向周邊國家輻射的多層次、全方位的國際道路運輸網絡已現雛形。

 

　　“早上在烏魯木齊吃馕喝奶茶，中午到蘭州吃拉面，下午在西安看兵馬俑，晚上在北京三里屯喝點啤酒。”進入高鐵時代的新疆人這樣憧憬著蘭新高鐵正式通車后的生活。其實，把目光轉向西望去，向中亞、歐洲望去，更是一片前景無限的未來。

 

　　1990年，烏魯木齊開出了第一列經過阿拉山口的火車。如今，國際客運列車由北京經烏魯木齊前往阿拉木圖、莫斯科等地；從重慶、成都、武漢甚至廣州和浙江義烏的國際貨運班列也是經這里駛向中亞、中東和歐洲。目前，中吉烏鐵路和中巴鐵路已列入國家中長期鐵路規劃，前期工作正在積極推進。這兩條鐵路建成后， 包括現有的阿拉山口、霍爾果斯在內， 新疆鐵路口岸將增加到4個。這將為新疆成為絲綢之路經濟帶核心區奠定雄厚的交通基礎，新疆在絲綢之路經濟帶交通樞紐中心的大通道作用將日漸顯現。

 

　　今年8月28日， 烏魯木齊航空有限責任公司“誕生”。它的意義不僅僅在于烏魯木齊出現了首家本土航空公司，更是為絲綢之路經濟帶的騰飛增添了一個“助推器”——適應了將烏魯木齊市打造為絲綢之路經濟帶上的航空樞紐的需要。

 

　　目前，新疆有15個在用機場、1個遷建機場和1個在建機場，是全國機場數量最多的省區。共開通航線177條，有15個國家、24個國際（地區）城市、55個國內城市與烏魯木齊國際機場通航。烏魯木齊已成為全國開通中亞航線最多、頻度最高、覆蓋最廣的城市，航空樞紐的作用初顯，以烏魯木齊區域性樞紐機場為核心的“疆內成網，東西成扇，東聯西出”的航線網絡格局已經形成。

 

　　交通樞紐中心前景無限

 

　　“互聯互通，合作共贏”，這是各國在共建絲綢之路經濟帶進程中形成的共識。建設絲綢之路經濟帶交通樞紐中心意味著新疆要充分發揮地緣區位優勢，加快構建連通內地與中亞、西亞、南亞以及歐洲、非洲的鐵路、公路、航空綜合交通運輸體系，全面發揮新疆在絲綢之路經濟帶中國際大通道和交通樞紐中心的作用。而交通樞紐中心要充分發揮作用，新疆與內地省區、與周邊國家進行互聯互通，謀求合作共贏顯得尤為必要。

 

　　現在，絲綢之路經濟帶沿線各國、國內各省區之間尋求“互聯互通，合作共贏”的意愿越來越強烈。

 

　　在第四屆中國—亞歐博覽會開幕式暨中國—亞歐經濟發展合作論壇上，中共中央政治局委員、國務院副總理汪洋在主旨演講中強調：我們要構筑安全高效的交通網；在中國—亞歐博覽會絲綢之路經濟帶交通運輸峰會上，來自中國、哈薩克斯坦、拉脫維亞、巴基斯坦、烏茲別克斯坦以及國際道路運輸聯盟的官員、嘉賓、專家暢所欲言，共商在共建絲綢之路經濟帶進程中，如何進行交通合作、共謀發展的大計；10月，新疆又舉辦了全國國際道路運輸工作座談會。如何讓絲綢之路經濟帶的大通道更加通暢，如何更好地發揮絲綢之路經濟帶交通樞紐中心的作用成為人們廣泛關注的話題。

　　

　　預計到“十二五”末，新疆公路建設將完成固定資產投資1500億元，規劃建設公路里程4.4萬公里，建成4條東聯出疆通道和8條西出國際通道；將建成烏魯木齊、伊寧（霍爾果斯）等七大國家級公路運輸樞紐；鐵路建設投資規模將達1200—1500億元，營運里程有望翻一番，達到8200公里，將加快推進中吉烏、中巴鐵路建設，加快實施蘭新第二雙線、蘭新鐵路嘉峪關至阿拉山口段電氣化改造等項目建設；民航建設投資規模將達300億元，新建機場4個，遷建和改擴建機場6個，通航機場將達22個，基本形成以烏魯木齊國際機場為門戶樞紐，喀什、伊寧、庫爾勒機場為區域樞紐，支線機場和通勤機場為補充的空港布局……

 

　　而更加精彩的故事更在共建絲綢之路經濟帶進程中出現，作為絲綢之路經濟帶交通樞紐中心的新疆，在一路向西的發展中，新疆將成為一個涵蓋50多個國家38億人口， 橫跨亞歐大陸、世界最長、最具發展潛力的經濟大走廊和戰略性經濟帶的核心區和樞紐，將迎來無限光明的未來。

 

　　蘭新高鐵是世界上一次性建設里程最長的高速鐵路速鐵路，，將為絲綢之路構筑起一條鋼鐵高速通道。