鐵路零擔貨物運輸或將擔當深化鐵路改革的“重擔”

7月28日財新網以《鐵路零擔運輸中斷多年后全面恢復》為題報道了“繼上周北京鐵路局和上海鐵路局推行京津冀貨物快運列車和長三角城際捷運貨物列車后，7月26日和27日，中國鐵路總公司旗下另兩家鐵路局，南昌鐵路局和廣州鐵路（集團）公司先后開行貨運快捷班列和直達零擔快運專線，為贛閩兩省和珠江三角洲地區提供運力支持”。7月29日，新華網以《內蒙古首趟跨省零擔貨物快運列車開行》為題報道了“呼和局首趟‘華通物流’號零擔貨物快運列車正式開行，進入北京后融入京津冀快速貨運圈，而辦理出區跨局零擔快運業務，呼和局尚屬首家。”vSv大陸橋物流聯盟

從京津冀、長三角城際捷運，到贛閩兩省、粵湘兩省，再到內蒙古自治區，鐵路零擔運輸正以新的面貌逐步鋪開，筆者認為，零擔貨物運輸或將擔當深化鐵路改革的“重擔”。vSv大陸橋物流聯盟
自中國鐵路總公司成立，鐵路部門實行市場化的號角也正式吹響。變“坐商”為“行商”，貨運實行“一口價”、“一站式”，客運實行優惠區段打折或是淡季打折，昔日的“鐵老大”早已放下了身段，不僅要抓西瓜還要撿芝麻，陸續開行的零擔貨物快運列車就是明證。這些都是市場驅動的使然，更是利益催生的必然。vSv大陸橋物流聯盟

伴隨著國家煤炭產業結構的調整，鐵路運輸市場過度依賴于煤炭等大宗貨物讓其遭遇了貨運量的“滑鐵盧”。失去了政府作為靠山和依附的“鐵總”必須開源創效，才能滿足自身生存發展需要，這也是市場化的應有之意。在快遞市場如今有剛需的背景之下，鐵路部門利用自身優勢進軍對應市場，無疑是“鐵總”提升市場利潤的明智之舉。而對于貨運行業來說，“鐵老大”的主動出擊，其沖擊力是難以想象的，一方面鐵路運輸物流基礎實力雄厚，在建龐大的高鐵工程均為其后續物流力量；一方面創新性的利用現有高鐵本身實現貨物快運，其得天獨厚的優勢幾乎占盡行業先機。vSv大陸橋物流聯盟

應該講，當前社會物流結構已經發生變化，隨著互聯網購物的興起，近年來快遞業以超過50%的增長率超高速發展，汽車運輸也保持較高增長勢頭。據國家統計局數據，2013年鐵路貨運量增長1.6%，公路運輸增長11.3%，而快遞業增長61.6%；今年上半年，鐵路貨運量下降2.5%，公路運輸增長9.2%，快遞業增長53.7%，鐵路貨運量增長速度遠低于公路運輸、快件運輸,這從一個側面體現了社會物流走向零擔和快件的趨勢明顯。細分鐵路貨運下滑原因或許可以看出，不搭上“以零擔和快件為主”的高速增長列車，鐵路貨運或難以止跌回升。因此，在大力發展高鐵快遞、電商班列基礎上，抓緊“不惜代價”大膽扶持和發展鐵路零擔運輸就成為當前鐵路貨運改革的重要選項之一。期待鐵路推出更多貼近市場的改革。vSv大陸橋物流聯盟

版權與免責聲明：此稿件為引述消息報道，稿件版權歸原作者所有，Landbridge平臺不對本稿件內容真實性負責。如發現政治性、事實性、技術性差錯和版權方面的問題及不良信息，請及時與我們聯系，并提供稿件的【糾錯信息】。糾錯熱線：0518-85806682