鄭歐班列“一票通關” 多國司機護送西行

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當鄭歐班列抵達鄭州北車輛段后,由列車檢查人員對列車的走行部分和配件進行檢查。bVV大陸橋物流聯(lián)盟

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一般來說,鄭歐班列一路上只有2人,分別是司機和副司機。bVV大陸橋物流聯(lián)盟

“嗚嗚嗚……”7月11日上午8點36分,隨著火車的鳴笛,一列滿載貨物的集裝箱國際班列緩緩駛出鄭州集裝箱中心站。bVV大陸橋物流聯(lián)盟

鄭歐班列開通近一年,由誰“護送”列車西行?是不是一個“司機”長途駕駛?對班列司機有啥要求?……帶著這些疑問,記者走進了鄭州機務段和洛陽機務段,感受他們近一年來鄭歐班列的生活。bVV大陸橋物流聯(lián)盟

班列用內(nèi)燃機車頭“引路”bVV大陸橋物流聯(lián)盟

7月11日上午,第37趟鄭歐國際貨運班列離開位于鄭州經(jīng)濟技術開發(fā)區(qū)的鄭州鐵路集裝箱中心站,開始了它又一次的西行之旅。30多分鐘之后,它就進入了的第一站—鄭州北站,班列要在這里更換車頭,進行“體檢”。bVV大陸橋物流聯(lián)盟

據(jù)了解,鄭歐班列從鐵路集裝箱中心站采用傳統(tǒng)的內(nèi)燃式機車牽引出站到鄭州北站,鄭歐班列全程使用混合機車,根據(jù)區(qū)間條件,使用和諧型電力機車和內(nèi)燃機車,洛陽機務段接手使用的是電力機車。bVV大陸橋物流聯(lián)盟

“首趟80601次列車是東風8B型內(nèi)燃機車,采用柴油制動。”鄭州機務段火車司機安春磊介紹。bVV大陸橋物流聯(lián)盟

如今,火車已進入電氣化時代,可為何鄭歐班列還要選擇內(nèi)燃機作牽引?安春磊微微一笑,解釋道:“由于集裝箱中心站目前不具備使用電力機車牽引的條件,沒有接觸網(wǎng),所以只能用內(nèi)燃機車牽引。”bVV大陸橋物流聯(lián)盟

鄭歐班列離開鄭州北站后,將駛上了隴海鐵路,改頭換面,用上電氣化牽引車頭。bVV大陸橋物流聯(lián)盟

首趟班列司機獲總書記接見bVV大陸橋物流聯(lián)盟

一般來說,鄭歐班列一路上只有2人,分別是司機和副司機。今年32歲的安春磊是擁有10年駕齡的老司機了,也是首趟鄭歐班列鄭州段的司機。bVV大陸橋物流聯(lián)盟

“記得去年7月18日,那天還下著毛毛雨,我們是從10點49分發(fā)車,在11點35分準時到達鄭州北站的,換機車后由洛陽機務段的司機接力。”已經(jīng)有10年經(jīng)驗的“老貨運”安春磊說起首趟鄭歐班列的首發(fā)儀式,一臉自豪。bVV大陸橋物流聯(lián)盟

說起開行鄭歐班列一年來最難忘的時刻,安春磊頓時打開了話匣子:“5月10日,習近平總書記調(diào)研鄭歐班列的運行情況,俺還和總書記握過手。”bVV大陸橋物流聯(lián)盟

“剛看到總書記走過來時,有些‘懵’,后來一握手,感覺特別親切,手掌很溫暖,很有力度,這對我來說是一個終生難忘的時刻,同時也讓我下決心,一定要安全平穩(wěn)、按時按點的把鄭歐國際班列開好。”安春磊說。bVV大陸橋物流聯(lián)盟

列車的平穩(wěn)運行不僅需要司機的把控,還需要對出發(fā)前的列車進行全面“體檢”。bVV大陸橋物流聯(lián)盟

當鄭歐班列抵達鄭州北車輛段后,還有一項重要的程序就是技檢作業(yè)。由列車檢查人員對列車的走行部分和配件進行檢查,貨檢人員對列車裝載集裝箱進行檢查、加固,“這是為了防止在長達16天的長途跋涉中,集裝箱松動發(fā)生意外。”安春雷說。bVV大陸橋物流聯(lián)盟

班列提速至每小時120公里bVV大陸橋物流聯(lián)盟

鄭歐班列從鄭州北車輛段出發(fā)到到達陜西省的新豐鎮(zhèn)站時,將由洛陽機務段的司機接手。與鄭州機務段司機安春磊駕駛區(qū)間的“平淡無奇”相比,洛陽機務段司機薛冰和王治國負責的區(qū)間就很“驚心動魄”。bVV大陸橋物流聯(lián)盟

“鄭歐班列司機配置采取的是‘雙司機制’,除了有一位有多年駕駛經(jīng)驗的老火車司機外,還配備一位優(yōu)秀的年輕司機。”洛陽機務段副主任任保國說,貨運司機分工明確,一人負責開車,一人負責瞭望等輔助工作。雖然沿途會不斷更換司機與副駕駛,但車內(nèi)人員不會超過兩個人。bVV大陸橋物流聯(lián)盟

據(jù)悉,自今年7月1日鐵路調(diào)圖以后,鄭歐班列也在速度上也進行了升級,由每小時80公里提升到120公里,以前抵達陜西省新豐鎮(zhèn)站需要5~6個小時,而現(xiàn)在僅需要3個多小時。bVV大陸橋物流聯(lián)盟

時速從80公里提至120公里,增加了貨物的運輸效率,但安全風險也加大了。bVV大陸橋物流聯(lián)盟

洛陽機務段指導司機段俊波介紹,洛陽機務段擔當?shù)倪\行區(qū)段在河南境內(nèi)還是最困難的,“區(qū)段內(nèi)線路老,坡道大、曲道多、下坡道急。上坡時要保證足夠的牽引力,下坡時要及時制動。所以對司機的駕駛水平要求很高,既不能超速,還要保證貨物的平穩(wěn)運輸。”bVV大陸橋物流聯(lián)盟

“其中,上街至鞏義段和觀音堂至張家灣段是最復雜、最危險的區(qū)間。”段俊波說,就以上街至鞏義段來說,這是一個大下坡。班列提速至120公里每小時從這里通過時要不斷的采取制動措施。bVV大陸橋物流聯(lián)盟

多國司機接力鄭歐班列bVV大陸橋物流聯(lián)盟

鄭歐班列從鄭州北站出發(fā)后,經(jīng)過3個多小時的疾馳抵達陜西省新豐鎮(zhèn)站。河南境內(nèi)鄭州段和洛陽段的司機們基本完成了任務。進入陜西境內(nèi),將由西安鐵路局安排的車頭和司機負責帶領班列繼續(xù)西行。bVV大陸橋物流聯(lián)盟

國際鐵路貨運班列從鄭州集裝箱中心站到阿拉山口,需經(jīng)過了4個鐵路局,310多個站,沿途共經(jīng)過6個國家,每到一個鐵路區(qū)間段或國家,都會更換火車頭及司機。bVV大陸橋物流聯(lián)盟

“牽引集裝箱的火車頭內(nèi)只有駕駛室,將有1到2名司機開,進入蘭州、烏魯木齊則分別換當?shù)氐乃緳C。”段俊波說,鄭歐班列出國后,則由外國司機“接力”,將先后由哈薩克斯坦、俄羅斯、白俄羅斯、波蘭、漢堡的鐵路司機駕駛。bVV大陸橋物流聯(lián)盟

3個車頭、6組司機,從鄭州到蘭州,一路向西,每跨越不同的鐵路局就要更換車頭和司機。bVV大陸橋物流聯(lián)盟

“鄭歐班列將采用一票通關直達漢堡,因為所有關卡已全部打通。”鄭州鐵路部門一名負責人表示。bVV大陸橋物流聯(lián)盟

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