新疆：鐵軌上的新“絲路”
2014-05-18 09:41:17
Landbridge平臺
5月14日凌晨，新疆首次迎來“和諧號”動車試運行，蘭新二線聯通的高鐵時代真的近了。
高鐵意味著什么？也許，對于乘客而言，這是一條以更快的速度從甲地到乙地的鋼軌；對于地方政府而言，這是一場謀求發展的關鍵戰役；對于一線工人而言，這是一段再平常不過的工作經歷；對于地方百姓而言，這是一次改變命運的遷移，亦苦亦甜……
新疆社會科學院經濟研究所研究員王寧這樣評價，蘭新二線的開通，交通上的突破，將縮短內地與新疆之間的距離，真正讓新疆與內地緊密聯系起來，這條黃金大動脈將帶動沿線經濟的發展。
而在絲綢之路經濟帶的大背景下，鐵軌上的新“絲路”—這條黃金大動脈還將有利于加強西部與中東部之間人流、物資、信息以及資本的交流，將為新疆成為絲綢之路經濟帶上的核心區，推動陸地文明和海洋文明并存，提供更有利的支撐和保障。
加速產業向西轉移
高鐵聯通的背后，將提速新疆和內地的產業轉移。
中國鐵路，一直在既有線上承擔雙重任務，一是運客，一是運貨。運客講的是速度，運貨追求的是重載，兩者有沖突，因為客運影響貨運，貨運影響客運的例子比比皆是。比如每年春運時，京廣南段的貨運列車全部停開，而春節期間正是運輸物資最旺盛的時候。
自治區發改委經濟研究院區域經濟研究所副所長閆海龍認為，長期以來，新疆最主要的出疆通道就是蘭新鐵路，出疆的運能運力還遠不能滿足當前經濟社會快速發展和全面擴大向西開放的需要。
長期以來制約新疆發展的瓶頸之一就是物流不暢、物流成本過高。
王寧坦言，此次蘭新二線高鐵貫通，將分擔蘭新鐵路的客運功能，使得蘭新鐵路更多地行駛它的貨運功能，從而能將新疆的農業、工業等產品運送出去，而中東部地區尤其發達地區的一些物資也能及時運送進來，這必然帶動蘭新二線沿線各個城市間的產業轉移。
事實上，近年來，國家實施了“西部大開發”、“促進中部地區崛起”等一系列重大的區域經濟政策，以協調區域經濟發展。不過，長期以來，中西部等地經濟發展處于條塊分割的狀態，并未突破區域發展瓶頸的桎梏，地區經濟發展的輻射和傳導機制還未形成。
“區域經濟社會發展首先需要良好的交通基礎設施來保障和支撐。”閆海龍說，對新疆這樣地處西北內陸，交通不便的區域來說，要實現科學跨越、后發趕超和長治久安，更需要快捷暢通的交通設施和充足高效的運輸能力。
相關數據顯示，武廣高鐵開通一年內，武漢引進內資700 多億元，珠三角地區占1/3左右。
有武廣高鐵的鮮活事例，蘭新二線高鐵對于新疆的影響不言而喻。
王寧坦言，從經濟層面講，高鐵給區域經濟產業結構調整帶來了新的推動力。高鐵的發展會引導一些地區產業轉移，為區域產業的區位布局提供更加廣闊的空間。
路通，人通，文化通
事實上，高鐵的運行，不僅破解了鐵路運輸瓶頸，還將對未來社會的經濟生活帶來革命性的變化。
王寧用七個字闡述了給人們生活帶來的改變：路通，人通，文化通。
她解釋道，高鐵打破了原有時間和空間的觀念，進一步拉近城市時空的距離，縮短了城市間的隔閡。高鐵的便利化，必然會吸引更多投資者進入新疆，新疆與內地城市間的交流更頻繁，而隨之帶來的就是文化間的交融。
具體來說，高鐵加強了大城市之間的交流，尤其是在大城市之間的貿易、商務往來頻繁的情況下，高鐵的效率和舒適度將大大方便兩地商務出行。對大城市周邊非中心城市來說，如果與鄰近的中心城市之間產業經濟關聯度較高并且有一定服務業的基礎，則會有效縮短商務出行時間，增強地區間的商務往來，非中心城市可能會獲得更多服務大城市的機會，帶動自身經濟發展。
而對遠離大城市的非中心城市來說，則會增加商務客流。如果城市文化或者旅游資源較豐富，則周末或假期的游客可能大大增加。城市中產階級家庭更加偏好此類短期度假，而商務人士也可能增加其在該城市的商務旅游機會。
閆海龍表示，高鐵的開通運行，必將會進一步加大沿線的人流、物流、信息流，從而為沿線城鎮和產業的發展帶來更多的機遇和空間。同時，也會密切新疆沿線城市間的聯系，大大增強中心城市的輻射帶動能力。
王寧說，當中心城市的輻射帶動能力增強后，必然會帶動沿線城市人們事業的開闊，進一步促進文化的融合，推動文化產業集約式發展。
區域經濟新引擎
高鐵除了模糊了傳統經濟圈，使得烏魯木齊這個中亞經濟紐帶，將絲綢之路上的文明得以向更深的腹地延伸。
自治區黨委八屆六次全委（擴大）會議對新疆在共建絲綢之路經濟帶中的地位和作用給出了明確定位：“以建設絲綢之路經濟帶為契機，全面推進對外開放。
努力將新疆建設成絲綢之路經濟帶上重要的交通樞紐中心、商貿物流中心、金融中心、文化科技中心和醫療服務中心”。
今年，烏魯木齊市加快構建開放型經濟體系，啟動“五大中心”規劃建設，發揮首府排頭兵作用。
王寧表示，烏魯木齊市作為新疆的首府和全疆政治、經濟、文化中心，天山北坡經濟帶的核心增長極，也是打造絲綢之路經濟帶核心增長極的最佳選擇。而要成為絲綢之路“五大中心”首先要破解的就是物流瓶頸，而蘭新二線高鐵的開通無疑將打破這一瓶頸。
“高鐵”好似一個黃金標簽，自烏魯木齊高鐵開始興建后，讓與之相關聯的行業看到了未來發展的無數可能。
這兩年，寶能、萬達、綠地等大企業在烏魯木齊大手筆投入，在常年研究宏觀經濟及房地產行業的新疆大學理論經濟學在站博士后王瑛看來，這是一個積極的信號。企業愿意來投資，說明烏魯木齊的吸引力不斷增強。
王瑛表示，可以預見的是，隨著19省市對口援疆力度的加大，內地產業產能轉移的加快，新型城鎮化的推進以及絲綢之路經濟帶戰略的落實，作為新疆政治、經濟和文化中心的首府烏魯木齊市必將迎來巨大的發展機遇，高鐵片區將成為烏魯木齊經濟發展的新增長點之一。
新疆建筑設計研究院總工程師孫國城指出，高鐵片區因為其物流配送的特殊性，將會發展成為集工業、住宅、商業、展銷、服務等為一體的綜合性區域，高鐵片區以高鐵站點為中心，主打“大物流、大交通”，借助現代化大交通帶動大物流，將快速實現城市產業升級和區域功能布局。
而這并不是終點。
重啟亞歐財富走廊
當我們的目光繼續向中亞、西亞，乃至歐洲延伸，我們將從鐵軌上看到一個新的絲綢之路。
專家認為，推動以高鐵為支柱的歐亞大陸經濟整合將為中國帶來一個陸權時代，當海權與陸權并存時，中國就可以在其全球戰略態勢上建立起一個對沖的局面。
事實上，蘭新二線的貫通，將助力重啟亞歐財富走廊。
消息顯示，計劃中的歐亞高鐵從倫敦出發，經巴黎、柏林、華沙、基輔，過莫斯科后分成兩支，一支入哈薩克斯坦，另一支遙指遠東的哈巴羅夫斯克，之后進入中國境內的滿洲里。
以伊朗首都德黑蘭為中心的高鐵線路，也正試圖連接中亞高鐵線。
跟歐亞鐵路線的狀況相似，中亞線路目前也尚未完全談妥。這條鐵路線的起點是烏魯木齊，經由哈薩克斯坦、烏茲別克斯坦、土庫曼斯坦、伊朗、土耳其等國家，最終到達德國—這其實與絲綢之路不謀而合。
新疆地處中亞能源資源富集區，戰略地位隨著世界資源有限性和經濟增長無限性矛盾的不斷加劇而日益凸顯。打通新疆與周邊國家能源資源通道，擴大中國與中亞、中東等能源資源產地的交流合作，勢在必行。
王寧坦言，蘭新二線的開通，不僅有助于帶動沿線區域經濟社會的發展，更加重要的是，鐵路沿線區域能夠更加有效地參與到“絲綢之路經濟”建設中，全面提高區域對外開放的層次和水平，促進新疆區域經濟均衡協調發展。
美國杜克大學社會學系教授高柏認為，以后中國的產品可以直接在新疆生產，然后直接裝車運到南亞、中亞、中東、西亞、歐洲去。用船到歐洲要一個月，用火車走7天就到了。
隨著亞歐地緣政治的變化以及全球經濟中心向新興國家轉移，亞歐非三個陸地上連接的洲之間的經濟貿易往來將更加頻繁。而高鐵等技術的發展，使得鐵路在時間和成本方面都可能與海運媲美。
這將推動陸地文明和海洋文明并存時代的到來。
占地0. 75平方公里，按照“七站七場”模式建造的烏魯木齊高鐵新客站，有望2015年下半年投入使用。高鐵新客站的修建，給周邊的經濟發展帶來了生機。圖為高鐵新客站效果圖。（資料圖片）
新疆網訊 （記者王麗麗 郭玲報道）5月14日凌晨，新疆首次迎來“和諧號”動車試運行，蘭新二線聯通的高鐵時代真的近了。
高鐵意味著什么？也許，對于乘客而言，這是一條以更快的速度從甲地到乙地的鋼軌；對于地方政府而言，這是一場謀求發展的關鍵戰役；對于一線工人而言，這是一段再平常不過的工作經歷；對于地方百姓而言，這是一次改變命運的遷移，亦苦亦甜……
新疆社會科學院經濟研究所研究員王寧這樣評價，蘭新二線的開通，交通上的突破，將縮短內地與新疆之間的距離，真正讓新疆與內地緊密聯系起來，這條黃金大動脈將帶動沿線經濟的發展。
而在絲綢之路經濟帶的大背景下，鐵軌上的新“絲路”—這條黃金大動脈還將有利于加強西部與中東部之間人流、物資、信息以及資本的交流，將為新疆成為絲綢之路經濟帶上的核心區，推動陸地文明和海洋文明并存，提供更有利的支撐和保障。
加速產業向西轉移
高鐵聯通的背后，將提速新疆和內地的產業轉移。
中國鐵路，一直在既有線上承擔雙重任務，一是運客，一是運貨。運客講的是速度，運貨追求的是重載，兩者有沖突，因為客運影響貨運，貨運影響客運的例子比比皆是。比如每年春運時，京廣南段的貨運列車全部停開，而春節期間正是運輸物資最旺盛的時候。
自治區發改委經濟研究院區域經濟研究所副所長閆海龍認為，長期以來，新疆最主要的出疆通道就是蘭新鐵路，出疆的運能運力還遠不能滿足當前經濟社會快速發展和全面擴大向西開放的需要。
長期以來制約新疆發展的瓶頸之一就是物流不暢、物流成本過高。
王寧坦言，此次蘭新二線高鐵貫通，將分擔蘭新鐵路的客運功能，使得蘭新鐵路更多地行駛它的貨運功能，從而能將新疆的農業、工業等產品運送出去，而中東部地區尤其發達地區的一些物資也能及時運送進來，這必然帶動蘭新二線沿線各個城市間的產業轉移。
事實上，近年來，國家實施了“西部大開發”、“促進中部地區崛起”等一系列重大的區域經濟政策，以協調區域經濟發展。不過，長期以來，中西部等地經濟發展處于條塊分割的狀態，并未突破區域發展瓶頸的桎梏，地區經濟發展的輻射和傳導機制還未形成。
“區域經濟社會發展首先需要良好的交通基礎設施來保障和支撐。”閆海龍說，對新疆這樣地處西北內陸，交通不便的區域來說，要實現科學跨越、后發趕超和長治久安，更需要快捷暢通的交通設施和充足高效的運輸能力。
相關數據顯示，武廣高鐵開通一年內，武漢引進內資700 多億元，珠三角地區占1/3左右。
有武廣高鐵的鮮活事例，蘭新二線高鐵對于新疆的影響不言而喻。
王寧坦言，從經濟層面講，高鐵給區域經濟產業結構調整帶來了新的推動力。高鐵的發展會引導一些地區產業轉移，為區域產業的區位布局提供更加廣闊的空間。
路通，人通，文化通
事實上，高鐵的運行，不僅破解了鐵路運輸瓶頸，還將對未來社會的經濟生活帶來革命性的變化。
王寧用七個字闡述了給人們生活帶來的改變：路通，人通，文化通。
她解釋道，高鐵打破了原有時間和空間的觀念，進一步拉近城市時空的距離，縮短了城市間的隔閡。高鐵的便利化，必然會吸引更多投資者進入新疆，新疆與內地城市間的交流更頻繁，而隨之帶來的就是文化間的交融。
具體來說，高鐵加強了大城市之間的交流，尤其是在大城市之間的貿易、商務往來頻繁的情況下，高鐵的效率和舒適度將大大方便兩地商務出行。對大城市周邊非中心城市來說，如果與鄰近的中心城市之間產業經濟關聯度較高并且有一定服務業的基礎，則會有效縮短商務出行時間，增強地區間的商務往來，非中心城市可能會獲得更多服務大城市的機會，帶動自身經濟發展。
而對遠離大城市的非中心城市來說，則會增加商務客流。如果城市文化或者旅游資源較豐富，則周末或假期的游客可能大大增加。城市中產階級家庭更加偏好此類短期度假，而商務人士也可能增加其在該城市的商務旅游機會。
閆海龍表示，高鐵的開通運行，必將會進一步加大沿線的人流、物流、信息流，從而為沿線城鎮和產業的發展帶來更多的機遇和空間。同時，也會密切新疆沿線城市間的聯系，大大增強中心城市的輻射帶動能力。
王寧說，當中心城市的輻射帶動能力增強后，必然會帶動沿線城市人們事業的開闊，進一步促進文化的融合，推動文化產業集約式發展。
區域經濟新引擎
高鐵除了模糊了傳統經濟圈，使得烏魯木齊這個中亞經濟紐帶，將絲綢之路上的文明得以向更深的腹地延伸。
自治區黨委八屆六次全委（擴大）會議對新疆在共建絲綢之路經濟帶中的地位和作用給出了明確定位：“以建設絲綢之路經濟帶為契機，全面推進對外開放。
努力將新疆建設成絲綢之路經濟帶上重要的交通樞紐中心、商貿物流中心、金融中心、文化科技中心和醫療服務中心”。
今年，烏魯木齊市加快構建開放型經濟體系，啟動“五大中心”規劃建設，發揮首府排頭兵作用。
王寧表示，烏魯木齊市作為新疆的首府和全疆政治、經濟、文化中心，天山北坡經濟帶的核心增長極，也是打造絲綢之路經濟帶核心增長極的最佳選擇。而要成為絲綢之路“五大中心”首先要破解的就是物流瓶頸，而蘭新二線高鐵的開通無疑將打破這一瓶頸。
“高鐵”好似一個黃金標簽，自烏魯木齊高鐵開始興建后，讓與之相關聯的行業看到了未來發展的無數可能。
這兩年，寶能、萬達、綠地等大企業在烏魯木齊大手筆投入，在常年研究宏觀經濟及房地產行業的新疆大學理論經濟學在站博士后王瑛看來，這是一個積極的信號。企業愿意來投資，說明烏魯木齊的吸引力不斷增強。
王瑛表示，可以預見的是，隨著19省市對口援疆力度的加大，內地產業產能轉移的加快，新型城鎮化的推進以及絲綢之路經濟帶戰略的落實，作為新疆政治、經濟和文化中心的首府烏魯木齊市必將迎來巨大的發展機遇，高鐵片區將成為烏魯木齊經濟發展的新增長點之一。
新疆建筑設計研究院總工程師孫國城指出，高鐵片區因為其物流配送的特殊性，將會發展成為集工業、住宅、商業、展銷、服務等為一體的綜合性區域，高鐵片區以高鐵站點為中心，主打“大物流、大交通”，借助現代化大交通帶動大物流，將快速實現城市產業升級和區域功能布局。
而這并不是終點。
重啟亞歐財富走廊
當我們的目光繼續向中亞、西亞，乃至歐洲延伸，我們將從鐵軌上看到一個新的絲綢之路。
專家認為，推動以高鐵為支柱的歐亞大陸經濟整合將為中國帶來一個陸權時代，當海權與陸權并存時，中國就可以在其全球戰略態勢上建立起一個對沖的局面。
事實上，蘭新二線的貫通，將助力重啟亞歐財富走廊。
消息顯示，計劃中的歐亞高鐵從倫敦出發，經巴黎、柏林、華沙、基輔，過莫斯科后分成兩支，一支入哈薩克斯坦，另一支遙指遠東的哈巴羅夫斯克，之后進入中國境內的滿洲里。
以伊朗首都德黑蘭為中心的高鐵線路，也正試圖連接中亞高鐵線。
跟歐亞鐵路線的狀況相似，中亞線路目前也尚未完全談妥。這條鐵路線的起點是烏魯木齊，經由哈薩克斯坦、烏茲別克斯坦、土庫曼斯坦、伊朗、土耳其等國家，最終到達德國—這其實與絲綢之路不謀而合。
新疆地處中亞能源資源富集區，戰略地位隨著世界資源有限性和經濟增長無限性矛盾的不斷加劇而日益凸顯。打通新疆與周邊國家能源資源通道，擴大中國與中亞、中東等能源資源產地的交流合作，勢在必行。
王寧坦言，蘭新二線的開通，不僅有助于帶動沿線區域經濟社會的發展，更加重要的是，鐵路沿線區域能夠更加有效地參與到“絲綢之路經濟”建設中，全面提高區域對外開放的層次和水平，促進新疆區域經濟均衡協調發展。
美國杜克大學社會學系教授高柏認為，以后中國的產品可以直接在新疆生產，然后直接裝車運到南亞、中亞、中東、西亞、歐洲去。用船到歐洲要一個月，用火車走7天就到了。
隨著亞歐地緣政治的變化以及全球經濟中心向新興國家轉移，亞歐非三個陸地上連接的洲之間的經濟貿易往來將更加頻繁。而高鐵等技術的發展，使得鐵路在時間和成本方面都可能與海運媲美。
這將推動陸地文明和海洋文明并存時代的到來。
占地0. 75平方公里，按照“七站七場”模式建造的烏魯木齊高鐵新客站，有望2015年下半年投入使用。高鐵新客站的修建，給周邊的經濟發展帶來了生機。圖為高鐵新客站效果圖。（資料圖片）
新疆網訊 （記者王麗麗 郭玲報道）5月14日凌晨，新疆首次迎來“和諧號”動車試運行，蘭新二線聯通的高鐵時代真的近了。
高鐵意味著什么？也許，對于乘客而言，這是一條以更快的速度從甲地到乙地的鋼軌；對于地方政府而言，這是一場謀求發展的關鍵戰役；對于一線工人而言，這是一段再平常不過的工作經歷；對于地方百姓而言，這是一次改變命運的遷移，亦苦亦甜……
新疆社會科學院經濟研究所研究員王寧這樣評價，蘭新二線的開通，交通上的突破，將縮短內地與新疆之間的距離，真正讓新疆與內地緊密聯系起來，這條黃金大動脈將帶動沿線經濟的發展。
而在絲綢之路經濟帶的大背景下，鐵軌上的新“絲路”—這條黃金大動脈還將有利于加強西部與中東部之間人流、物資、信息以及資本的交流，將為新疆成為絲綢之路經濟帶上的核心區，推動陸地文明和海洋文明并存，提供更有利的支撐和保障。
加速產業向西轉移
高鐵聯通的背后，將提速新疆和內地的產業轉移。
中國鐵路，一直在既有線上承擔雙重任務，一是運客，一是運貨。運客講的是速度，運貨追求的是重載，兩者有沖突，因為客運影響貨運，貨運影響客運的例子比比皆是。比如每年春運時，京廣南段的貨運列車全部停開，而春節期間正是運輸物資最旺盛的時候。
自治區發改委經濟研究院區域經濟研究所副所長閆海龍認為，長期以來，新疆最主要的出疆通道就是蘭新鐵路，出疆的運能運力還遠不能滿足當前經濟社會快速發展和全面擴大向西開放的需要。
長期以來制約新疆發展的瓶頸之一就是物流不暢、物流成本過高。
王寧坦言，此次蘭新二線高鐵貫通，將分擔蘭新鐵路的客運功能，使得蘭新鐵路更多地行駛它的貨運功能，從而能將新疆的農業、工業等產品運送出去，而中東部地區尤其發達地區的一些物資也能及時運送進來，這必然帶動蘭新二線沿線各個城市間的產業轉移。
事實上，近年來，國家實施了“西部大開發”、“促進中部地區崛起”等一系列重大的區域經濟政策，以協調區域經濟發展。不過，長期以來，中西部等地經濟發展處于條塊分割的狀態，并未突破區域發展瓶頸的桎梏，地區經濟發展的輻射和傳導機制還未形成。
“區域經濟社會發展首先需要良好的交通基礎設施來保障和支撐。”閆海龍說，對新疆這樣地處西北內陸，交通不便的區域來說，要實現科學跨越、后發趕超和長治久安，更需要快捷暢通的交通設施和充足高效的運輸能力。
相關數據顯示，武廣高鐵開通一年內，武漢引進內資700 多億元，珠三角地區占1/3左右。
有武廣高鐵的鮮活事例，蘭新二線高鐵對于新疆的影響不言而喻。
王寧坦言，從經濟層面講，高鐵給區域經濟產業結構調整帶來了新的推動力。高鐵的發展會引導一些地區產業轉移，為區域產業的區位布局提供更加廣闊的空間。
路通，人通，文化通
事實上，高鐵的運行，不僅破解了鐵路運輸瓶頸，還將對未來社會的經濟生活帶來革命性的變化。
王寧用七個字闡述了給人們生活帶來的改變：路通，人通，文化通。
她解釋道，高鐵打破了原有時間和空間的觀念，進一步拉近城市時空的距離，縮短了城市間的隔閡。高鐵的便利化，必然會吸引更多投資者進入新疆，新疆與內地城市間的交流更頻繁，而隨之帶來的就是文化間的交融。
具體來說，高鐵加強了大城市之間的交流，尤其是在大城市之間的貿易、商務往來頻繁的情況下，高鐵的效率和舒適度將大大方便兩地商務出行。對大城市周邊非中心城市來說，如果與鄰近的中心城市之間產業經濟關聯度較高并且有一定服務業的基礎，則會有效縮短商務出行時間，增強地區間的商務往來，非中心城市可能會獲得更多服務大城市的機會，帶動自身經濟發展。
而對遠離大城市的非中心城市來說，則會增加商務客流。如果城市文化或者旅游資源較豐富，則周末或假期的游客可能大大增加。城市中產階級家庭更加偏好此類短期度假，而商務人士也可能增加其在該城市的商務旅游機會。
閆海龍表示，高鐵的開通運行，必將會進一步加大沿線的人流、物流、信息流，從而為沿線城鎮和產業的發展帶來更多的機遇和空間。同時，也會密切新疆沿線城市間的聯系，大大增強中心城市的輻射帶動能力。
王寧說，當中心城市的輻射帶動能力增強后，必然會帶動沿線城市人們事業的開闊，進一步促進文化的融合，推動文化產業集約式發展。
區域經濟新引擎
高鐵除了模糊了傳統經濟圈，使得烏魯木齊這個中亞經濟紐帶，將絲綢之路上的文明得以向更深的腹地延伸。
自治區黨委八屆六次全委（擴大）會議對新疆在共建絲綢之路經濟帶中的地位和作用給出了明確定位：“以建設絲綢之路經濟帶為契機，全面推進對外開放。
努力將新疆建設成絲綢之路經濟帶上重要的交通樞紐中心、商貿物流中心、金融中心、文化科技中心和醫療服務中心”。
今年，烏魯木齊市加快構建開放型經濟體系，啟動“五大中心”規劃建設，發揮首府排頭兵作用。
王寧表示，烏魯木齊市作為新疆的首府和全疆政治、經濟、文化中心，天山北坡經濟帶的核心增長極，也是打造絲綢之路經濟帶核心增長極的最佳選擇。而要成為絲綢之路“五大中心”首先要破解的就是物流瓶頸，而蘭新二線高鐵的開通無疑將打破這一瓶頸。
“高鐵”好似一個黃金標簽，自烏魯木齊高鐵開始興建后，讓與之相關聯的行業看到了未來發展的無數可能。
這兩年，寶能、萬達、綠地等大企業在烏魯木齊大手筆投入，在常年研究宏觀經濟及房地產行業的新疆大學理論經濟學在站博士后王瑛看來，這是一個積極的信號。企業愿意來投資，說明烏魯木齊的吸引力不斷增強。
王瑛表示，可以預見的是，隨著19省市對口援疆力度的加大，內地產業產能轉移的加快，新型城鎮化的推進以及絲綢之路經濟帶戰略的落實，作為新疆政治、經濟和文化中心的首府烏魯木齊市必將迎來巨大的發展機遇，高鐵片區將成為烏魯木齊經濟發展的新增長點之一。
新疆建筑設計研究院總工程師孫國城指出，高鐵片區因為其物流配送的特殊性，將會發展成為集工業、住宅、商業、展銷、服務等為一體的綜合性區域，高鐵片區以高鐵站點為中心，主打“大物流、大交通”，借助現代化大交通帶動大物流，將快速實現城市產業升級和區域功能布局。
而這并不是終點。
重啟亞歐財富走廊
當我們的目光繼續向中亞、西亞，乃至歐洲延伸，我們將從鐵軌上看到一個新的絲綢之路。
專家認為，推動以高鐵為支柱的歐亞大陸經濟整合將為中國帶來一個陸權時代，當海權與陸權并存時，中國就可以在其全球戰略態勢上建立起一個對沖的局面。
事實上，蘭新二線的貫通，將助力重啟亞歐財富走廊。
消息顯示，計劃中的歐亞高鐵從倫敦出發，經巴黎、柏林、華沙、基輔，過莫斯科后分成兩支，一支入哈薩克斯坦，另一支遙指遠東的哈巴羅夫斯克，之后進入中國境內的滿洲里。
以伊朗首都德黑蘭為中心的高鐵線路，也正試圖連接中亞高鐵線。
跟歐亞鐵路線的狀況相似，中亞線路目前也尚未完全談妥。這條鐵路線的起點是烏魯木齊，經由哈薩克斯坦、烏茲別克斯坦、土庫曼斯坦、伊朗、土耳其等國家，最終到達德國—這其實與絲綢之路不謀而合。
新疆地處中亞能源資源富集區，戰略地位隨著世界資源有限性和經濟增長無限性矛盾的不斷加劇而日益凸顯。打通新疆與周邊國家能源資源通道，擴大中國與中亞、中東等能源資源產地的交流合作，勢在必行。
王寧坦言，蘭新二線的開通，不僅有助于帶動沿線區域經濟社會的發展，更加重要的是，鐵路沿線區域能夠更加有效地參與到“絲綢之路經濟”建設中，全面提高區域對外開放的層次和水平，促進新疆區域經濟均衡協調發展。
美國杜克大學社會學系教授高柏認為，以后中國的產品可以直接在新疆生產，然后直接裝車運到南亞、中亞、中東、西亞、歐洲去。用船到歐洲要一個月，用火車走7天就到了。
隨著亞歐地緣政治的變化以及全球經濟中心向新興國家轉移，亞歐非三個陸地上連接的洲之間的經濟貿易往來將更加頻繁。而高鐵等技術的發展，使得鐵路在時間和成本方面都可能與海運媲美。
這將推動陸地文明和海洋文明并存時代的到來。
占地0. 75平方公里，按照“七站七場”模式建造的烏魯木齊高鐵新客站，有望2015年下半年投入使用。高鐵新客站的修建，給周邊的經濟發展帶來了生機。圖為高鐵新客站效果圖。（資料圖片）
新疆網訊 （記者王麗麗 郭玲報道）5月14日凌晨，新疆首次迎來“和諧號”動車試運行，蘭新二線聯通的高鐵時代真的近了。
高鐵意味著什么？也許，對于乘客而言，這是一條以更快的速度從甲地到乙地的鋼軌；對于地方政府而言，這是一場謀求發展的關鍵戰役；對于一線工人而言，這是一段再平常不過的工作經歷；對于地方百姓而言，這是一次改變命運的遷移，亦苦亦甜……
新疆社會科學院經濟研究所研究員王寧這樣評價，蘭新二線的開通，交通上的突破，將縮短內地與新疆之間的距離，真正讓新疆與內地緊密聯系起來，這條黃金大動脈將帶動沿線經濟的發展。
而在絲綢之路經濟帶的大背景下，鐵軌上的新“絲路”—這條黃金大動脈還將有利于加強西部與中東部之間人流、物資、信息以及資本的交流，將為新疆成為絲綢之路經濟帶上的核心區，推動陸地文明和海洋文明并存，提供更有利的支撐和保障。
加速產業向西轉移
高鐵聯通的背后，將提速新疆和內地的產業轉移。
中國鐵路，一直在既有線上承擔雙重任務，一是運客，一是運貨。運客講的是速度，運貨追求的是重載，兩者有沖突，因為客運影響貨運，貨運影響客運的例子比比皆是。比如每年春運時，京廣南段的貨運列車全部停開，而春節期間正是運輸物資最旺盛的時候。
自治區發改委經濟研究院區域經濟研究所副所長閆海龍認為，長期以來，新疆最主要的出疆通道就是蘭新鐵路，出疆的運能運力還遠不能滿足當前經濟社會快速發展和全面擴大向西開放的需要。
長期以來制約新疆發展的瓶頸之一就是物流不暢、物流成本過高。
王寧坦言，此次蘭新二線高鐵貫通，將分擔蘭新鐵路的客運功能，使得蘭新鐵路更多地行駛它的貨運功能，從而能將新疆的農業、工業等產品運送出去，而中東部地區尤其發達地區的一些物資也能及時運送進來，這必然帶動蘭新二線沿線各個城市間的產業轉移。
事實上，近年來，國家實施了“西部大開發”、“促進中部地區崛起”等一系列重大的區域經濟政策，以協調區域經濟發展。不過，長期以來，中西部等地經濟發展處于條塊分割的狀態，并未突破區域發展瓶頸的桎梏，地區經濟發展的輻射和傳導機制還未形成。
“區域經濟社會發展首先需要良好的交通基礎設施來保障和支撐。”閆海龍說，對新疆這樣地處西北內陸，交通不便的區域來說，要實現科學跨越、后發趕超和長治久安，更需要快捷暢通的交通設施和充足高效的運輸能力。
相關數據顯示，武廣高鐵開通一年內，武漢引進內資700 多億元，珠三角地區占1/3左右。
有武廣高鐵的鮮活事例，蘭新二線高鐵對于新疆的影響不言而喻。
王寧坦言，從經濟層面講，高鐵給區域經濟產業結構調整帶來了新的推動力。高鐵的發展會引導一些地區產業轉移，為區域產業的區位布局提供更加廣闊的空間。
路通，人通，文化通
事實上，高鐵的運行，不僅破解了鐵路運輸瓶頸，還將對未來社會的經濟生活帶來革命性的變化。
王寧用七個字闡述了給人們生活帶來的改變：路通，人通，文化通。
她解釋道，高鐵打破了原有時間和空間的觀念，進一步拉近城市時空的距離，縮短了城市間的隔閡。高鐵的便利化，必然會吸引更多投資者進入新疆，新疆與內地城市間的交流更頻繁，而隨之帶來的就是文化間的交融。
具體來說，高鐵加強了大城市之間的交流，尤其是在大城市之間的貿易、商務往來頻繁的情況下，高鐵的效率和舒適度將大大方便兩地商務出行。對大城市周邊非中心城市來說，如果與鄰近的中心城市之間產業經濟關聯度較高并且有一定服務業的基礎，則會有效縮短商務出行時間，增強地區間的商務往來，非中心城市可能會獲得更多服務大城市的機會，帶動自身經濟發展。
而對遠離大城市的非中心城市來說，則會增加商務客流。如果城市文化或者旅游資源較豐富，則周末或假期的游客可能大大增加。城市中產階級家庭更加偏好此類短期度假，而商務人士也可能增加其在該城市的商務旅游機會。
閆海龍表示，高鐵的開通運行，必將會進一步加大沿線的人流、物流、信息流，從而為沿線城鎮和產業的發展帶來更多的機遇和空間。同時，也會密切新疆沿線城市間的聯系，大大增強中心城市的輻射帶動能力。
王寧說，當中心城市的輻射帶動能力增強后，必然會帶動沿線城市人們事業的開闊，進一步促進文化的融合，推動文化產業集約式發展。
區域經濟新引擎
高鐵除了模糊了傳統經濟圈，使得烏魯木齊這個中亞經濟紐帶，將絲綢之路上的文明得以向更深的腹地延伸。
自治區黨委八屆六次全委（擴大）會議對新疆在共建絲綢之路經濟帶中的地位和作用給出了明確定位：“以建設絲綢之路經濟帶為契機，全面推進對外開放。
努力將新疆建設成絲綢之路經濟帶上重要的交通樞紐中心、商貿物流中心、金融中心、文化科技中心和醫療服務中心”。
今年，烏魯木齊市加快構建開放型經濟體系，啟動“五大中心”規劃建設，發揮首府排頭兵作用。
王寧表示，烏魯木齊市作為新疆的首府和全疆政治、經濟、文化中心，天山北坡經濟帶的核心增長極，也是打造絲綢之路經濟帶核心增長極的最佳選擇。而要成為絲綢之路“五大中心”首先要破解的就是物流瓶頸，而蘭新二線高鐵的開通無疑將打破這一瓶頸。
“高鐵”好似一個黃金標簽，自烏魯木齊高鐵開始興建后，讓與之相關聯的行業看到了未來發展的無數可能。
這兩年，寶能、萬達、綠地等大企業在烏魯木齊大手筆投入，在常年研究宏觀經濟及房地產行業的新疆大學理論經濟學在站博士后王瑛看來，這是一個積極的信號。企業愿意來投資，說明烏魯木齊的吸引力不斷增強。
王瑛表示，可以預見的是，隨著19省市對口援疆力度的加大，內地產業產能轉移的加快，新型城鎮化的推進以及絲綢之路經濟帶戰略的落實，作為新疆政治、經濟和文化中心的首府烏魯木齊市必將迎來巨大的發展機遇，高鐵片區將成為烏魯木齊經濟發展的新增長點之一。
新疆建筑設計研究院總工程師孫國城指出，高鐵片區因為其物流配送的特殊性，將會發展成為集工業、住宅、商業、展銷、服務等為一體的綜合性區域，高鐵片區以高鐵站點為中心，主打“大物流、大交通”，借助現代化大交通帶動大物流，將快速實現城市產業升級和區域功能布局。
而這并不是終點。
重啟亞歐財富走廊
當我們的目光繼續向中亞、西亞，乃至歐洲延伸，我們將從鐵軌上看到一個新的絲綢之路。
專家認為，推動以高鐵為支柱的歐亞大陸經濟整合將為中國帶來一個陸權時代，當海權與陸權并存時，中國就可以在其全球戰略態勢上建立起一個對沖的局面。
事實上，蘭新二線的貫通，將助力重啟亞歐財富走廊。
消息顯示，計劃中的歐亞高鐵從倫敦出發，經巴黎、柏林、華沙、基輔，過莫斯科后分成兩支，一支入哈薩克斯坦，另一支遙指遠東的哈巴羅夫斯克，之后進入中國境內的滿洲里。
以伊朗首都德黑蘭為中心的高鐵線路，也正試圖連接中亞高鐵線。
跟歐亞鐵路線的狀況相似，中亞線路目前也尚未完全談妥。這條鐵路線的起點是烏魯木齊，經由哈薩克斯坦、烏茲別克斯坦、土庫曼斯坦、伊朗、土耳其等國家，最終到達德國—這其實與絲綢之路不謀而合。
新疆地處中亞能源資源富集區，戰略地位隨著世界資源有限性和經濟增長無限性矛盾的不斷加劇而日益凸顯。打通新疆與周邊國家能源資源通道，擴大中國與中亞、中東等能源資源產地的交流合作，勢在必行。
王寧坦言，蘭新二線的開通，不僅有助于帶動沿線區域經濟社會的發展，更加重要的是，鐵路沿線區域能夠更加有效地參與到“絲綢之路經濟”建設中，全面提高區域對外開放的層次和水平，促進新疆區域經濟均衡協調發展。
美國杜克大學社會學系教授高柏認為，以后中國的產品可以直接在新疆生產，然后直接裝車運到南亞、中亞、中東、西亞、歐洲去。用船到歐洲要一個月，用火車走7天就到了。
隨著亞歐地緣政治的變化以及全球經濟中心向新興國家轉移，亞歐非三個陸地上連接的洲之間的經濟貿易往來將更加頻繁。而高鐵等技術的發展，使得鐵路在時間和成本方面都可能與海運媲美。
這將推動陸地文明和海洋文明并存時代的到來。
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