鐵路時評：3萬噸重載列車 國人的驕傲世界的奇跡

曾幾何時，當面對世界上出現的首列重載列車時，我們多少還感覺到有點自嘆不如，但是2006年大秦線正式開行2萬噸重載列車，開辟了中國鐵路重載運輸的新紀元，也讓國人不再望“洋”興嘆了。如今，就在2014年4月2日6時31分，中國鐵路再傳捷報：一列由4臺電力機車牽引、編組320輛、總長3971米、滿載3萬噸煤炭的試驗列車，經過12小時25分、738.4公里的運行，安全順利到達終點站大秦線柳村南站，實現了我國鐵路重載列車牽引重量從2萬噸到3萬噸的跨躍，使我國成為世界上僅有幾個掌握3萬噸鐵路重載技術的國家之一。qYA大陸橋物流聯盟

重載運輸是國際上公認的鐵路運輸尖端技術之一，代表著鐵路貨物運輸領域的先進生產力。20世紀20年代，重載鐵路在美國首次出現。當時，美國東部的煤礦與鐵路合作組成總重約1萬噸的單元列車，將整列車煤炭直接送往發電廠或港口，中途不經過任何編組作業，堪稱高效。目前，世界上開展重載運輸的國家還不是很多，只有澳大利亞、加拿大、美國、俄羅斯等少數幾個國家掌握了該項技術，而我國，后來者居上，已經躋身這一先進技術的行列。qYA大陸橋物流聯盟

作為一個外行人，筆者并不知道中國的3萬噸重載列車都克服了哪些技術難題，但是有一點是肯定的，那就是中國的重載列車至少克服了最關鍵的制動問題。因為鐵道科學研究院機車車輛研究所副所長李學峰說過這么一句話：重載列車不怕電力機車拉不動，怕的是機車指令發出后，萬噸列車停不下來。如今，中國的3萬噸重載列車順利停靠達終點站柳村南站，這其中的技術含量可見一斑。qYA大陸橋物流聯盟

國際上對重載列車一般的定義是：指在貨運量到發集中的運輸線路上采用大型專用貨車編組，采用雙機或多機牽引開行的一種超長、超重的貨物列車，其特點是：車輛載重力大，列車編掛輛數多。開通重載列車最直接的就是能帶來可觀的經濟效益。以澳大利亞的BHP重載鐵路公司為例，從1980年至2000年，因為開通了重載列車，動力用油耗下降43%，機車利用率提高了36%，創造的年利潤高達500億澳元。而作為我國重載列車的領頭雁——大秦鐵路（2萬噸重載列車），是我國第一條單元電氣化重載運煤專線，是山西、陜西、內蒙古西部煤炭外運的主通道，煤炭運量占全國鐵路總運量的近1/5，為全國6大電網、10大鋼鐵公司供應煤炭，用戶群輻射到1 5個國家和地區、26個省、市、自治區。僅以2005年為例，大秦鐵路創造的凈利潤為35.6億元。qYA大陸橋物流聯盟

如今中國有了自己的3萬噸重載列車，所帶來的不僅是經濟效益這么簡單，它推動了我國鐵路重載技術的創新發展，為促進鐵路可持續發展提供了有力的技術支撐，讓我們拭目以待吧，中國鐵路的奇跡會像閃亮的鋼軌一樣，一直向遠方延伸。（伍策 陳勇）qYA大陸橋物流聯盟

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