新疆物流業發展需突破瓶頸

2013-11-25 09:02:17
Landbridge平臺

物流是現代經濟發展的動脈和基礎產業，新疆地處亞歐大陸腹地，也是我國向西開放的橋頭堡，與八個國家相鄰，擁有29個對外開放口岸，其中對外開放17個一類口岸都處于邊境地區，具備建設以國際物流為主的物流中心的有利條件及東聯西出的獨特地緣優勢。但長期以來新疆由于遠離內陸發達省份，具有物流基礎設施相對薄弱等先天劣勢，物流業發展受到制約。新疆物流業要想取得長遠發展，就必須打破制約發展的瓶頸。道路運輸需突破成本瓶頸YvT大陸橋物流聯盟

新疆道路運輸成本高的硬傷源于物流效率低下。YvT大陸橋物流聯盟

　　新疆要提高公路運輸效率，除了完善信息化平臺建設，還需要建設以重要節點為支撐的全疆公路物流網絡說起道路運輸，很多人都會想到“運距”這個概念，很長時間以來，運距長一直是人們印象中新疆道路運輸的“硬傷”，不論是省際間還是省內道路運輸，新疆的運距普遍要比內地省份的長，因此新疆物流業面臨著因為長運距而導致高成本的困局。其實這并不是困擾新疆道路運輸發展的真正問題，自治區物流行業協會秘書長單笑寒說，長運距并不會明顯增加運輸成本，反而還會降低道路運輸的噸公里單價，因為運輸過程中產生的費用是固定的，運距越長，每公里的成本就越低。

　　據專家測算，2012年，新疆道路貨物運輸量61850萬噸，同比增長10.5%，其中出入疆道路貨物運輸量達4961萬噸，道路運輸貨運量占到綜合運輸總量的89.8%，道路運輸已經成為新疆最主要的物流運輸方式。

　　同年，新疆全社會物流總費用占GDP的比重約為22%，高于全國水平近4個百分點。而在同期，烏魯木齊市公路空載率是40%，南北疆高達60%，全國的平均水平是35%，歐洲則為5%，道路運輸效率低，在新疆尤為嚴重。

　　新疆天順供應鏈股份有限公司已從事道路運輸近10年了，該公司副總經理王略說，道路運輸效率低下是全國道路運輸企業的通病，這與當前我國物流信息化水平偏低、規?；瘜I化程度弱有著直接的聯系，運輸效率低不僅對運輸資源造成浪費，更嚴重的是會導致物流產業的低端競爭。

　　王略分析，從企業的角度出發，運輸效率低下會導致運輸成本升高，在激烈的市場競爭中，成本過高會不斷壓榨企業利潤，從而影響企業對運輸業務的選擇，一些本身運輸成本較高的區域將缺少運輸資源，加重運輸資源的不合理分配，同時過高的運輸成本還會間接導致運輸服務和質量的下降，將整個產業拉入低價惡性競爭。

　　單笑寒說，運輸效率低下的重要原因是我區物流信息平臺建設的滯后，簡單地說就是運力沒有被有效地組織起來，運輸企業與市場信息不對稱，時常發生跑空車的現象，新疆地域廣闊，如果只開展單一的直線物流服務，將造成物流資源的嚴重浪費。

　　不難看出，新疆道路運輸成本高的硬傷其實是源于物流效率低下。招商局集團有限公司副總裁胡政認為，新疆要提高公路運輸效率，除了完善信息化平臺建設，還需要建設以重要節點為支撐的全疆公路物流網絡，通過建立關鍵網絡節點，輻射一定的區域，將該區域的貨運集結到該節點，然后再通過貨物路線統籌對集結的貨源再分配，做到物流配送的規?；?、節約化，以節省物流成本。鐵路運輸需突破運力瓶頸

　　進出疆貨物的不均衡，致使鐵路進出新疆的運力也不平衡。

　　新疆應該建設以鐵路為基本支撐的現代物流大通道。

　　據專家測算，去年，新疆鐵路貨運量6932.70萬噸，比上年增長0.4%；其中出疆貨物運輸量4961萬噸。從鐵路運輸貨運量來看，沒有出現明顯的增長，與2011年基本持平，同時從總量來看，也遠不及道路運輸貨運量。鐵路運輸給人一種停止發展的錯覺。

　　有業內專家分析，以目前進出疆鐵路設計運載能力來看，鐵路能為新疆帶來的年貨運量最大為1.2億噸，實際運載量已接近最大運載量的60%，上升空間有限。而進出疆車次的不平衡，讓有限的上升空間利用起來更為困難。這一問題源于進出疆貨物的不均衡，每年鐵路運輸中有70%的車次是將貨物從新疆運出，而只有30%是從內地發往新疆，尤其在新疆棉花、番茄大規模上市，需要大量外運的時候，這種矛盾更加凸顯，鐵路部門不得不調運空車來新疆運輸貨物，浪費了很多資源。

　　進疆的車本來就少，出疆的車也不會太多，如果要挖掘鐵路運力，就得專門發空車把新疆的貨物運出去，這就極大地降低了鐵路的運輸效率。

　　新疆鐵路運輸雖面臨運力緊張的困難，但依然是新疆重要的物流方式。新疆是資源大區、農業大區，對大宗物流的需求很大。2012年，煤炭、石油、鋼鐵、礦石、建材、農資產品占了全區鐵路總發運量的71.22%，鐵路是滿足新疆大宗貨物運輸的重要力量。

　　胡政認為，新疆應該建設以鐵路為基本支撐的現代物流大通道。新疆地理位置獨特，又是我國資源大區，這使得新疆貨物運輸具有長距離、大運量、淡旺季的特點，需要一種可以實現規模化、常態化的物流模式來適應。而且隨著產業結構的調整，工業產品對鐵路物流的需求將使得鐵路進出新疆的運力趨于平衡，建設一條以鐵路為基本支撐的現代物流大通道是新疆實現產業結構調整、經濟跨越發展的重要條件。因此構建立足于烏魯木齊、西安兩地為主干樞紐，發揮其集散功能，以蘭新鐵路為干線的鐵路物流大通道，連接中亞地區、亞歐地區將有更為廣闊的發展前景。航空運輸需突破資源瓶頸

　　新疆的航空運輸主要是依靠客貨混裝來實現的，運力十分有限。

　　航空物流業的發展離不開空中運輸力量的支撐，更離不開地面運輸和信息網絡的支持，只有三者有機結合共同發揮作用，才能真正提高航空物流業的效率。

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