航空都市戰略 打造鄭州的競爭優勢

　　前言cNM大陸橋物流聯盟

　　當前，建設航空港經濟綜合實驗區的熱潮在全市涌蕩。踐行這一歷史使命，我們不僅要主動作為，更需積極借鑒，匯聚中外智慧，為鄭州航空經濟發展、航空都市建設找出妙計良方。4月29日，《航空大都市》作者、美國北卡羅萊納大學柯南-弗拉格勒商學院教授約翰·卡薩達，前來鄭州作專題報告。他站在全球化的高度，分析世界航空業發展及航空大都市建設現狀，并為鄭州的航空大都市建設留下自己的真知灼見。我們將卡薩達教授的報告整理刊發，只為傳遞勇氣、堅定信心，上下齊心共繪美好藍圖。cNM大陸橋物流聯盟

　　航空經濟將cNM大陸橋物流聯盟

　　主導21世紀發展cNM大陸橋物流聯盟

　　什么是航空都市?航空都市可以定義為，貨運及客運多式聯運的綜合體，以主要機場為核心的具有重要經濟意義的特定地區，實現高效、高效益、可持續發展。cNM大陸橋物流聯盟

　　但它又不僅僅是一個交通綜合體：它是一項戰略。即：一個航空都市區是一系列的物質、機構、經濟和政策的介入來提升地方資產、減少地面交通時間和費用、加大與全球的對接，支持航空相關貿易和服務業發展，以增強產業競爭力、增加就業及實現社會經濟的全面繁榮。cNM大陸橋物流聯盟

　　航空都市區呈現出特有的模式特征。cNM大陸橋物流聯盟

　　主要目標：通過改善多式聯運通道和規劃，協調發展航空相關商業發展，增強機場及周邊地區，乃至整個省的經濟效益、吸引力和可持續發展性，以加大城市和國家的競爭力。cNM大陸橋物流聯盟

　　關鍵價值：為地處周邊地區或與機場有著便利交通條件的企業提供與國內外供貨商、客戶以及合作伙伴更快捷的連通。cNM大陸橋物流聯盟

　　航空都市區的構成，主要包括功能構成、物質構成及由航空、高速、鐵路、港口組成的聯運模式。功能構成由三個從分析上講截然不同、從功能上講又相互依存的利益相關體構成 (航空公司、機場、地方)，各自都有自己特定的、但不一定是一致的利益，沒有單獨的一方可以控制另一方;物質構成主要為利益相關者的需求和不安，機場和周邊地區可利用的土地，地面交通基礎設施和航線等。cNM大陸橋物流聯盟

　　交通基礎設施一直影響著產業選址，商業行為和城市發展。當前，21世紀第五波經濟發展是以公共交通為導向的發展。第五波發展的基本驅動力主要來自以下方面：大型噴氣飛機以及IT業的進步，全球化，速度，靈活性，連通性，醫藥、海產品、鮮花、時尚產品的時效性要求，以及旅游、特別是國際游客的快速增長。cNM大陸橋物流聯盟

　　因此，21世紀將以航空經濟為主導。分析指出，2010~2030年，全球商務旅客會從49億人次增長到大約130億人次，每天超過3600萬人次，亞洲將是增長最快的地區。國際旅游和商務旅行將起到最關鍵助推作用。在此期間，全球航空貨運也預計會有三倍的增長。cNM大陸橋物流聯盟

　　航空物流已經和新經濟(310358,基金吧)緊密聯系在一起。目前，世界超過1/3的貿易價值都是由航空來運輸的，從重量來說，這些貨物只占世界貨物總量的1%;幾乎所有的高科技供應鏈由航空貨運來銜接。還包括鮮魚、鮮切花 、生物醫藥等等，也都高度依賴航空貨運。cNM大陸橋物流聯盟

　　全球的航空物聯網由54317條航線組成。作為物聯網的路由器，樞紐機場已成為產業吸鐵石和地方經濟加速器，為全球供應鏈及時效性商品提供便利的交通、速度和靈活性，實現當地企業與全球范圍內的客戶及商業伙伴的連通，每年吸引成百上千萬的游客以及商務旅客搭乘航空并拜訪機場周邊地區。cNM大陸橋物流聯盟

　　依托機場的城市模式正在崛起cNM大陸橋物流聯盟

　　當前，以機場為基礎的新的城市模式正在形成，包括航空城和航空都市兩種類型。cNM大陸橋物流聯盟

　　其一，航空城崛起，“城市機場”開始向“機場城市”轉變。今天的機場，早已不再是一種航空基礎設施，機場區域已經形成了航空城，它們涵蓋了多式聯運、多功能的企業，機場轄區及其周邊形成了可觀的商業區域。今后，一個現代化的大都市中心城市，其重要的商業功能將位于主要機場或者機場緊鄰區域，機場不再僅僅是城市的一個交通配套設施，它本身就會是一座城市。在航空城機場區域出現了候機樓購物中心、高端餐廳、休閑娛樂、地方藝術博物館等設施，以及物流和航空貨運服務企業;在機場外圍區域，出現了賓館和娛樂設施、辦公和零售綜合體、會展中心、保稅區和經濟特區以及時效性商品的加工等業態。cNM大陸橋物流聯盟

　　其二，航空都市區的崛起，沿機場周邊形成城市產業帶。比如，從機場開始沿主要交通走廊大約25公里，形成相關的航空支柱產業、節點和集群以及住宅綜合體，對半徑75公里范圍內區域產生重大經濟影響。這里面設置有寫字樓和科技園區、物流和配送中心、工業區和輕工制造業、零售中心和批發市場、信息及通訊科技中心等項目，此外還有生物科技和醫藥設施、高等院校、酒店會議旅游和娛樂綜合體、大型綜合社區。一大批機場邊緣城市開始出現，如阿姆斯特丹的澤伊達斯;德州的拉斯克琳娜;仁川的松島新城等。cNM大陸橋物流聯盟

　　我們研究發現，建設以航空城為核心的航空大都市，目前有三種發展路徑。一是以機場為中心，向外延伸;二是由城市為中心，向外擴展;三是沿機場主要出入走廊兩邊布局。鄭州已經有了中心城市和關聯都市區，現在需要建設航空城和航空大都市。下面為大家介紹一下世界上成功的航空都市建設發展案例，包括阿姆斯特丹史基浦、巴黎戴高樂、法蘭克福、印度海德拉巴。cNM大陸橋物流聯盟

　　阿姆斯特丹史基浦。阿姆斯特丹史基浦機場，通過發展航空、鐵路和高速公路多式聯運樞紐，從一個“城市機場”演變到“機場城市”。目前，機場候機樓區域設置了購物商場、網吧、主題餐廳、畫廊和SPA等設施;機場圍欄內設置了寫字樓，里面入駐有微軟、安永會計師事務所、所羅門兄弟國際、聯合利華、喜力進出口集團等知名企業，有兩個一流酒店和會展設施，有貨運城，整個機場圍欄內每天有6萬多名員工在上班;機場圍欄外產業也很集中，上班人數是圍欄內人數的三倍，包括花荷拍賣、荷銀、荷蘭國際集團等重頭企業。cNM大陸橋物流聯盟

　　史基浦航空大都市發展主要采取了機場核心和機場走廊兩種方式。機場不遠處，就是著名的阿斯米爾花卉市場，沿主要交通走廊興起了機場邊緣城市澤伊達斯。目前整個阿姆斯特丹寫字樓和工業物業租金，要屬機場周邊區域最貴，其次就是這些邊緣城市區域。cNM大陸橋物流聯盟

　　阿姆斯特丹航空城開發過程中，有幾個主要實體發揮了重要作用。其一是史基浦房地產機構(是史基浦集團的一個部門)，經營機場的商業地產開發和商業設施管理，為史基浦機場創造了60%的利潤。其二是史基浦區開發公司，這是一家公私聯營的實體，股東有北荷蘭省、阿姆斯特丹市、哈勒默梅爾市和史基浦集團，這個開發公司通過在機場周邊征地開發，優化土地利用，促進機場的發展。其三是阿姆斯特丹機場區域合作伙伴，包括史基浦房地產和南部非洲發展共同體，加上地方城市、各大銀行等機構，這個聯合體通過品牌開發促進機場區域的發展。史基浦航空都市區的合作伙伴共有三方面組成，史基浦地區開發公司、澤伊達斯公司和阿姆斯特丹機場合作伙伴。其中，阿姆斯特丹機場合作伙伴又包括，阿姆斯特丹港務局、阿姆斯特丹市、ING房地產、荷蘭皇家航空公司、哈勒默梅爾市、北荷蘭省、史基浦區開發公司(南共體)和史基浦房地產。cNM大陸橋物流聯盟

　　巴黎戴高樂機場。戴高樂航空城位于戴高樂機場中心地段的商業區，擁有21.6萬平方米辦公區，6.8萬平方米酒店區和3個規劃中的酒店。商業區通過輕軌和旅客捷運鐵路與戴高樂機場各個航站樓相連，直接靠近未來的T4航站樓。巴黎戴高樂機場希爾頓酒店位于高速鐵路與輕軌、旅客捷運多模式聯運車站的上面。歐洲貨運高速鐵路也與巴黎戴高樂機場連接，戴高樂航空大都市與巴黎之間有多條連接走廊。cNM大陸橋物流聯盟

　　法蘭克福機場。法蘭克福機場廣場區擁有世界頂級連接式辦公樓，從該辦公樓步行，6分鐘就可以到達法蘭克福機場航站樓，從法蘭克福中央商務區出發，不管是選擇鐵路或公路，15分鐘也可到達機場航站樓。每天還有230趟長途列車通過機場綜合交通樞紐，并毗鄰主要國家高速公路。cNM大陸橋物流聯盟

　　海德拉巴的拉吉夫·甘地國際機場。該機場是最新的航空城和航空大都市，機場的設計以航空大都市作為起點，用模塊化，分階段的方式，以市場為導向來建設基礎設施和規劃商業發展。機場物業包括，陸側機場主題購物餐飲村、航站樓附近的四星級酒店、商業辦公寫字樓綜合體、醫療保健區、商學院、會議中心、高爾夫、酒店式公寓、多產品經濟特區、物流樞紐、飛機維護維修、代表航空城形象品牌的標志性建筑、直達中心城區的懸浮列車和高架路。cNM大陸橋物流聯盟

　　航空都市要突出便捷和速度優勢cNM大陸橋物流聯盟

　　卡薩達強調，一定要發揮好航空業的便捷和速度優勢。雖然不同的航空都市區沒有一模一樣的，但是，世界上著名的機場和航空城常常被其他地方學習。卡薩達表示，這是因為航空都市區都有著相同的或者相近的結構，一般的機場都會在城市城區之外，一個新的地點、一個比較廣闊的地點來建設。比如，1927年建設的洛杉磯機場，其核心就是機場區域，機場區域本身就有很多的商業業態，同時還有一個環形的道路，環形道路兩邊有一些酒店、寫字樓;還有就是一些通往市區的“走廊”，“走廊”周圍有一些貿易區、綜合區、會展中心、酒店、寫字樓;同時也有一個直接運送乘客到機場的城際鐵路。cNM大陸橋物流聯盟

　　卡薩達認為，最重要的一個發展走廊，就是從機場到中心城區的這個道路形成的發展走廊。這個地帶不會有加工企業，不會是工業園區，可以是一些高附加值的、高效的商業形態，比如金融業。卡薩達介紹，他在莫斯科機場就發現過一個失敗的案例，在通往莫斯科中心城區的道路兩側，有一個日本的煙草工廠。后來，當地政府終于下定決心，支付了日本煙草公司很大的一筆費用之后，讓他們移出了這個位置。cNM大陸橋物流聯盟

　　航空業受到空前重視，就是因為速度和便捷。卡薩達說，機場的便利以及對產業的巨大推動作用，很可能會超出大多數人的想象。比如香港，在離航空城4公里的地方就是著名的迪斯尼樂園。當年，珠海曾經與香港進行了激烈的競爭，希望迪斯尼樂園能夠落地珠海。當時的珠海為迪斯尼樂園提供了能夠提供的所有條件，比如土地免費、所有的基礎設施都由珠海市政府來承擔，還免稅。但是迪斯尼最終還是決定落戶香港的航空新城地區。因為香港有非常方便的交通，有著與100多個國家和地區的連接。cNM大陸橋物流聯盟

　　卡薩達認為，現在的機場區域既是目的地同時也是出發地。cNM大陸橋物流聯盟

　　長途旅客和當地人一樣融入距離機場不超過15分鐘的航空城，工作、經商、學習交流、購物、吃飯、休息和娛樂。航空城和機場一樣都是地方寶貴的資產。合理的規劃和發展將促進地方經濟效率，并吸引更多的乘客和貨物。投資商和發展商在進行合理的風險、需求和競爭力評估后，可以在主要機場附近選擇戰略性位置進行投資，日益發展的航空商業也為投資帶來了機遇。cNM大陸橋物流聯盟

　　機場經營者可以與這些投資商和發展商合作來加快其資產范圍內的商業發展，為機場帶來新的客觀的收入來源，以滿足未來設備現代化和基礎設施的擴建需求。公共或私營部門的負責人可以在航空城及航空都市大顯身手，來滿足競爭需要、擴大貿易、促進經濟發展，同時還能創造高薪就業機會和提高附近居民的生活質量。cNM大陸橋物流聯盟

　　航空城規劃cNM大陸橋物流聯盟

　　要航空和商業布局并重cNM大陸橋物流聯盟

　　用經濟高效、有吸引力和可持續發展的方式來達到以上積極的效果，需要有統一的機場規劃、城市規劃和產業選址規劃。機場總體規劃本身的調整不僅需要注意航空布局和效率，也同樣需要重視商業布局和效率。在理想的情況下，商業部分和航空部分應協調發展。在融合創新管理、金融、市場營銷和房地產的私營部門規則的帶動下，勢必會為航空城運營模式引入新的經營策略和操作技能。航空港必須要以商業的模式來發展商業。cNM大陸橋物流聯盟

　　“智能”航空城和航空都市區受到越來越多期待，如果發展的好，能極大提高生產力和效益。建立包括多級地方行政管轄機構的航空都市區管理機構，對協調合作、促進整體發展是非常關鍵的。航空都市區的成功建設還需要機場官員、規劃者、政府部門、金融機構和房地產開發部門之間的通力合作。cNM大陸橋物流聯盟

　　卡薩達最后還指出，在航空港模式的快速建設過程中，一定不要忘記，建設一個成功的航空城需要一個能高效運送不斷增長的旅客和貨物的成功的機場。沒有足夠和高效的航空基礎設施和運營設備，將拖延航空港(以及航空都市區)建設和發展。cNM大陸橋物流聯盟

　　承擔過的主要項目及職務cNM大陸橋物流聯盟

　　珠海國際物流園區項目顧問;曼谷Suvarnabhumi航空城發展規劃項目顧問;珠海國際機場改建綜合規劃項目首席顧問;印度德里國際機場及新航空城發展規劃項目顧問;巴西Tancredo Neves 國際城項目顧問;臺灣桃園機場航空城項目高級顧問;迪拜航空城發展戰略規劃項目顧問;俄羅斯Domodedovo機場城項目顧問。cNM大陸橋物流聯盟

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