新疆成卡車企業投資熱點
2013-03-31 10:56:53
Landbridge平臺
烏魯木齊經濟開發區,即頭屯河區,是全國以一區之力匯聚最多樣重卡品牌生產廠家的區級行政區劃。小小的開發區聚集了東風、重汽、陜汽等國內知名卡車企業的卡車制造廠,其中大多數是兩年內新建的。今年以來,總部位于西安的陜汽還向新疆帶去了多家配件生產企業,使新疆的整車工廠盡可能實現本地化生產,改變內地調運零配件在疆組裝的傳統模式。陜汽此舉已將新疆作為生產副中心看待。雖然有業內專家指出,向新疆投資存在加劇產能過剩、資源浪費的可能性,但新疆廣闊的市場前景,對接中亞市場的地利等利好因素,仍會鼓勵卡車企業將新疆作為重點投資的市場。
■ 卡車企業新疆投資忙
自2011年底,陜汽成為第八家在新疆擁有汽車生產資質的企業以來,累計在疆生產的新車不足2000輛,但同期在新疆市場銷售重卡達6000余輛,兩者的差距促使陜汽領導層作出實現新疆工廠本地化生產的決策。陜汽新疆公司稱,初期計劃引進5家配套企業打造新疆工廠生產供應鏈,遠期計劃是使新疆工廠的產量規模接近陜汽在新疆市場的總銷量。
去年7月才投建的重汽新疆工廠目前仍未傳來竣工消息,但預計今年內可能部分投產。一直在新疆市場表現良好的北奔重汽,近來也有傳言稱正考慮在疆投資。而在新疆投資設廠歷史最悠久的卡車企業非東風莫屬。據了解,早在1958年,東風新疆汽車有限公司前身就已宣告成立,現在已成為集卡車制造、改裝、研發于一體的卡車生產聯合體,也是東風重型卡車、沙漠越野車、專用車生產基地。2011年5月,東風新疆公司在烏魯木齊經濟開發區投建新工廠,總投資6.1億元,占地583畝,具有年產整車10000輛、改裝車5000輛的產能,并生產東風“大力神”、“天龍”、“天錦”等東風全系車型。
■ 市場成長性引企業關注
2011年下半年以來,國內重卡市場萎縮28%,幾乎所有國內主流重卡企業的中心任務除了“練內功”外,就是“保銷量”。新疆廣闊的市場空間成為卡車企業不得不關注的重點區域市場。
隨著西部大開發的持續推進,新疆GDP一直保持高速增長,增速大大領先于全國平均水平,這也是新疆卡車市場穩步增長的最重要原因。“城市化”戰略提出后,新疆繼續加大重點項目的投資力度,推進水利、交通、電力和城市基礎設施建設,在提高城市化質量上下功夫。而我國重卡市場走勢受政策左右嚴重,西部大開發加上城鎮化的政策利好,必能延續新疆市場的增長態勢。卡車企業正是認識到了新疆市場良好的成長性,才紛紛來疆投資設廠。
山東重工副總裁譚秀卿認為,除上述兩項并非新疆獨有的政策利好推動新疆市場的成長之外,新疆的特殊省情,也使其成為成長性極佳的卡車市場。新疆的特殊省情之一表現在人口少,但自然資源豐富。與自然資源豐富相關的是工程項目多,開工量大,對工程車、工程機械需求很大。同時,很多資源要外運,故運輸量大,對牽引車、載貨車的需求量大。
我國是資源分布和資源消耗在空間上很不均衡的國家,資源消費地主要集中在東部地區,資源生產地集中在西部地區,新疆又是西部最重要的資源產地,其石油、天然氣、煤等均儲量豐富,在國家GDP總量要繼續保持7.5%高速增長的情況下,對資源的需求必將持續增長,而作為生產資料和運輸工具的卡車,其銷量在新疆市場也將相應增長,這應是題中應有之義。
譚秀卿所說的新疆特殊省情還表現在新疆地處歐亞大陸橋中段、面向中亞出口市場的區位優勢。中亞是我國卡車出口的傳統市場,中亞各國與新疆相比有很多相似之處,比如人口較少、資源豐富、工程開工量和資源運輸量大、對卡車需求持續增長等;但也有一些不同的特點,比如中亞各國基本沒有自產卡車特別是重型卡車的能力,因而有多少需求基本就要進口多少卡車。另外,中亞國家對消費品的進口量也逐年增長,同樣刺激了對載貨車的需求。如此一來,一些卡車企業開始將新疆和中亞看成一個統一的市場,而在新疆投資設廠可以直接面向這個統一市場,縮短了生產基地和銷售市場的空間距離,有利于節約成本,提高競爭力和市場反應速度。
■ 謹防產能過剩和資源浪費
雖然卡車企業大多對新疆市場充滿期待,一些企業甚至實施了投資舉措,但還是有專家提醒在卡車尤其是重卡全行業產能已嚴重過剩的情況下,在新疆的投資行為應當保持“克制”,謹防產能進一步過剩和資源的無謂浪費。
這位不愿具名的專家表示,陜汽進一步擴大新疆工廠的生產規模沒有多少必要,因為“從西安到新疆的距離并不算遠,完全可以將西安工廠的產品銷售到新疆和中亞。”還有專家認為,對于新疆目前的市場容量來說,10家卡車工廠的產能已經“過剩了”。上述專家還透露,有的企業去新疆投資設廠實際上還含有“對口支援”的行政色彩。
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