國(guó)際次區(qū)域合作：鐵路大通道需銜枚疾進(jìn)

　　我國(guó)參與的國(guó)際次區(qū)域合作不斷加強(qiáng)，向北、向南、向西開(kāi)放的步伐明顯加快，但跨境陸上運(yùn)輸通道建設(shè)，特別是鐵路國(guó)際通道建設(shè)明顯滯后——1mE大陸橋物流聯(lián)盟

　　從目前的情況看，跨境陸上運(yùn)輸通道建設(shè)，特別是鐵路國(guó)際通道建設(shè)明顯滯后，通道數(shù)量少、運(yùn)力不足、通而不暢等問(wèn)題較為突出。如果不加快跨境陸路運(yùn)輸通道建設(shè)步伐，其負(fù)面影響將逐步顯現(xiàn)，可能形成新的瓶頸。1mE大陸橋物流聯(lián)盟

　　改革開(kāi)放以來(lái)，周邊眾多國(guó)家紛紛與我國(guó)展開(kāi)多種形式的次區(qū)域經(jīng)濟(jì)合作。目前，我國(guó)參與的國(guó)際次區(qū)域合作主要包括大湄公河次區(qū)域合作（GMS）、中亞區(qū)域經(jīng)濟(jì)合作（CAREC）和大圖們江流域經(jīng)濟(jì)合作（GTI）。在合作中，一方面，雙邊對(duì)外貿(mào)易的快速增長(zhǎng)為開(kāi)展國(guó)際間的交通合作提供了強(qiáng)大的需求空間。另一方面，我國(guó)交通事業(yè)蓬勃發(fā)展，刺激著周邊國(guó)家從發(fā)展本國(guó)經(jīng)濟(jì)出發(fā)，與我國(guó)在交通領(lǐng)域合作的迫切愿望。交通合作始終是我國(guó)與周邊國(guó)家次區(qū)域經(jīng)濟(jì)合作中的重點(diǎn)領(lǐng)域。1mE大陸橋物流聯(lián)盟
　　從目前情況看，跨境陸上運(yùn)輸通道建設(shè)，特別是鐵路國(guó)際通道建設(shè)明顯滯后，通道數(shù)量少、運(yùn)力不足、通而不暢等問(wèn)題較為突出。如果不加快跨境陸路運(yùn)輸通道建設(shè)步伐，其負(fù)面影響將逐步顯現(xiàn)，可能形成新的瓶頸。1mE大陸橋物流聯(lián)盟

　　迫切：擴(kuò)大開(kāi)放的戰(zhàn)略需要1mE大陸橋物流聯(lián)盟

　　是適應(yīng)我國(guó)對(duì)外開(kāi)放進(jìn)一步擴(kuò)大和對(duì)外貿(mào)易結(jié)構(gòu)快速變化的戰(zhàn)略需要。1mE大陸橋物流聯(lián)盟
　　經(jīng)過(guò)改革開(kāi)放30余年的發(fā)展，我國(guó)已經(jīng)迎來(lái)了全方位對(duì)外開(kāi)放的新階段，對(duì)外開(kāi)放格局與對(duì)外貿(mào)易結(jié)構(gòu)呈現(xiàn)新的特征。主要表現(xiàn)在：1mE大陸橋物流聯(lián)盟
　　第一，與周邊國(guó)家和地區(qū)的交流合作明顯加強(qiáng)。在繼續(xù)保持?jǐn)U大和深化與日本、美國(guó)、歐盟等傳統(tǒng)貿(mào)易大國(guó)及地區(qū)的經(jīng)濟(jì)合作交流的同時(shí)，中俄建立了戰(zhàn)略協(xié)作伙伴關(guān)系、中國(guó)-東盟自由貿(mào)易區(qū)及大湄公河次區(qū)域經(jīng)濟(jì)合作進(jìn)一步深化、與中亞四國(guó)和俄羅斯共同成立上海合作組織，等等，我國(guó)與周邊區(qū)域的合作不斷加強(qiáng)，向北、向南、向西開(kāi)放的步伐明顯加快，全方位對(duì)外開(kāi)放的格局正在形成。1mE大陸橋物流聯(lián)盟
　　第二，貿(mào)易結(jié)構(gòu)發(fā)生了顯著變化，在工業(yè)制成品出口繼續(xù)擴(kuò)大的同時(shí)，石油、天然氣、礦石、木材和農(nóng)產(chǎn)品等大宗物資的進(jìn)口量持續(xù)快速增長(zhǎng)，貿(mào)易比重不斷提高，其中有相當(dāng)一部分原材料和大宗產(chǎn)品來(lái)自于周邊國(guó)家或需要通過(guò)周邊國(guó)家陸地運(yùn)輸。1mE大陸橋物流聯(lián)盟
　　第三，對(duì)外投資顯著增加。隨著全球產(chǎn)業(yè)分工格局的不斷調(diào)整和我國(guó)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化升級(jí)步伐的加快，近年來(lái)我國(guó)的對(duì)外投資正在快速增長(zhǎng)，越來(lái)越多的企業(yè)到海外，特別是到周邊國(guó)家和地區(qū)投資建廠。1mE大陸橋物流聯(lián)盟
　　與上述變化相比較，目前跨境陸上運(yùn)輸通道建設(shè)，特別是鐵路國(guó)際通道建設(shè)明顯滯后，通道數(shù)量少、運(yùn)力不足、通而不暢等問(wèn)題較為突出。我國(guó)是一個(gè)背靠歐亞大陸，面向太平洋的地理大國(guó)，不論是從實(shí)現(xiàn)全方位對(duì)外開(kāi)放，還是促進(jìn)區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展出發(fā)，都要求構(gòu)建跨境海洋運(yùn)輸和陸路運(yùn)輸相互協(xié)調(diào)的交通運(yùn)輸體系。隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整和與周邊國(guó)家和地區(qū)合作的不斷深化，加快跨境陸路運(yùn)輸通道建設(shè)步伐的必要性和緊迫性日漸顯現(xiàn)。否則，陸路運(yùn)輸通道建設(shè)滯后的負(fù)面影響將逐步顯現(xiàn)，可能形成新的瓶頸。1mE大陸橋物流聯(lián)盟
    　是應(yīng)對(duì)世界大國(guó)在我國(guó)周邊地區(qū)不斷增強(qiáng)影響力和控制權(quán)的戰(zhàn)略需要。1mE大陸橋物流聯(lián)盟
    　美國(guó)謀求維持獨(dú)霸世界格局、日本試圖維系其在亞洲經(jīng)濟(jì)的主導(dǎo)地位、俄羅斯力圖重塑其大國(guó)的地位和影響力、印度謀求主導(dǎo)南亞和影響東南亞，這導(dǎo)致圍繞我國(guó)周邊地區(qū)的大國(guó)角力愈演愈烈。投資或支持這一地區(qū)的鐵路通道建設(shè)，正在成為這些大國(guó)插手地區(qū)事務(wù)的重要工具。1mE大陸橋物流聯(lián)盟
   　 俄羅斯積極鼓動(dòng)朝韓將半島鐵路繞開(kāi)中國(guó)與西伯利亞大鐵路連接，而不是同我國(guó)境內(nèi)新亞歐大陸橋聯(lián)系。蒙古鐵路由俄、蒙兩國(guó)合資經(jīng)營(yíng)、受俄羅斯控制，但近年來(lái)受俄羅斯經(jīng)濟(jì)的影響，鐵路建設(shè)和改造資金嚴(yán)重不足。為此，美國(guó)乘機(jī)宣布實(shí)施對(duì)蒙援助計(jì)劃，并將很大一部分援助用于蒙古境內(nèi)鐵路的改造，這迫使俄羅斯提出要出資建設(shè)重點(diǎn)資源地區(qū)的鐵路線(xiàn)，為提高對(duì)蒙古能礦資源的控制力提供保障。1mE大陸橋物流聯(lián)盟
  　  圍繞中亞地區(qū)特別是里海地區(qū)豐富的石油天然氣資源的爭(zhēng)奪更是大國(guó)角力的主戰(zhàn)場(chǎng)，各國(guó)按照自身利益提出的多條新亞洲大陸橋的建設(shè)方案，昭示了利用鐵路通道建設(shè)對(duì)能礦資源展開(kāi)的爭(zhēng)奪正在進(jìn)入白熱化。南亞和東南亞是新興的經(jīng)濟(jì)快速增長(zhǎng)地區(qū)，也是各國(guó)未來(lái)爭(zhēng)奪能礦資源和扼守能源運(yùn)輸國(guó)際大通道的戰(zhàn)略要地。圍繞泛亞鐵路建設(shè)，積極應(yīng)對(duì)日本、美國(guó)等在此問(wèn)題上施加的影響，保障我國(guó)能源原材料運(yùn)輸通道與經(jīng)濟(jì)安全，具有重要的戰(zhàn)略意義和現(xiàn)實(shí)緊迫性。1mE大陸橋物流聯(lián)盟
    　是適應(yīng)快速變化的全球生產(chǎn)方式和貿(mào)易方式，提高我國(guó)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的戰(zhàn)略需要。1mE大陸橋物流聯(lián)盟
   　 隨著經(jīng)濟(jì)全球化進(jìn)程的加快，生產(chǎn)實(shí)現(xiàn)了全球范圍內(nèi)分工，這導(dǎo)致對(duì)高效快捷的運(yùn)輸方式的需求不斷增加。提高運(yùn)輸效率、節(jié)省運(yùn)輸時(shí)間、降低運(yùn)送費(fèi)用已經(jīng)成為一國(guó)提高國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的重要途徑。目前，我國(guó)進(jìn)出口貨物大部分通過(guò)海洋運(yùn)輸，少部分通過(guò)鐵路、公路、航空和管道運(yùn)輸。近年，我國(guó)與歐盟、俄羅斯、中亞、南亞和東南亞等地區(qū)的貿(mào)易量持續(xù)快速增加，但海運(yùn)運(yùn)距過(guò)遠(yuǎn)、運(yùn)期過(guò)長(zhǎng)的問(wèn)題日益突出，亟待通過(guò)建立更加便利的陸上運(yùn)輸通道，特別是歐亞鐵路運(yùn)輸通道加以解決。我國(guó)目前開(kāi)通的西伯利亞大陸橋和新歐亞大陸橋的鐵路集裝箱運(yùn)輸，其安全、迅速、節(jié)省的優(yōu)點(diǎn)十分明顯，但通而不暢、運(yùn)力不足等問(wèn)題還十分突出，特別是其他歐亞通道還未能建立。預(yù)計(jì)未來(lái)10~20年，經(jīng)濟(jì)全球化進(jìn)程將進(jìn)一步加快，對(duì)快捷的運(yùn)輸方式的要求將進(jìn)一步提高，鐵路運(yùn)輸在連接歐亞大陸，促進(jìn)我國(guó)與中、近東及歐洲各國(guó)的貿(mào)易聯(lián)系中將發(fā)揮越來(lái)越重要的作用。1mE大陸橋物流聯(lián)盟
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