中日韓貿(mào)易結(jié)構(gòu)正在轉(zhuǎn)變
2012-11-03 17:45:15
Landbridge平臺
正如我們所知,中日韓三國之間的貿(mào)易結(jié)構(gòu)以垂直性產(chǎn)業(yè)內(nèi)貿(mào)易為主。這三國之間分工的貿(mào)易結(jié)構(gòu)具有優(yōu)勢互補的良好條件:日本掌握了高尖端技術(shù),是世界公認(rèn)的制造業(yè)強國;中國正從世界工廠轉(zhuǎn)向世界市場;而韓國則具有類似日本的、相對于中國更為優(yōu)越的技術(shù)與經(jīng)營模式。
基于此,中日韓三國的貿(mào)易結(jié)構(gòu)已形成日韓兩國向中國提供零部件及材料,中國則以本國廉價的生產(chǎn)成本來加工或組裝后再向美國、歐洲等第三國出口最終產(chǎn)品的分工結(jié)構(gòu)。中國對日本與韓國的零部件及材料進口依存度各達15.3%和13.1%(以2010年為基準(zhǔn))。
2010年中國零部件及材料從日本進口額達到1038億美元,主要進口產(chǎn)品為電子零部件及材料、一般機械零部件及材料、化合物及化學(xué)制品、電子機械零部件及材料。同時中國也從韓國進口了1028億美元的零部件及材料,其中電子零部件及材料達590億美元,占進口總額的50%以上,化合物及化學(xué)制品達142億美元,占進口總額的13.8%,僅次于電子零部件及材料。
談到日韓兩國之間的貿(mào)易,韓國向日本出口半導(dǎo)體存儲器、TFT-LCD等中高端基礎(chǔ)產(chǎn)品的同時,從日本進口核心零部件,其品種依次為初級金屬制品、電子零部件及材料、化合物及化學(xué)制品、一般機械零部件及材料。相對于中國,韓國從日本進口的零部件及材料中電子零部件及材料所占比重較低,汽車零部件及材料進口比重也較低,這說明韓國已成功實現(xiàn)汽車及電子產(chǎn)品的零部件國產(chǎn)化。
然而,中日韓三國之間的這種產(chǎn)業(yè)內(nèi)垂直分工結(jié)構(gòu)正隨中國零部件及材料產(chǎn)業(yè)的急速發(fā)展而呈現(xiàn)出逐漸弱化的趨勢。尤其是零部件及材料比重較大的中日貿(mào)易中,近期出現(xiàn)中國從日本的進口減少,出口急劇增加的趨勢。中韓貿(mào)易也出現(xiàn)類似趨勢。中國從韓國進口的零部件及材料占中國從韓國進口總額的比重由2004年的78.2%減少為2010年的74.5%。中國從日本進口的零部件及材料在對日本進口總額中所占比重也由2000年的73.1%大幅減少為2010年的58.9%。尤其在去年3月的東日本大地震以后,對技術(shù)轉(zhuǎn)移一向持有消極態(tài)度的日本企業(yè)也開始擴大在中國境內(nèi)的零部件及材料采購率。這將進一步促進三國之間加工貿(mào)易關(guān)系的轉(zhuǎn)變。
中日韓三國貿(mào)易主要集中在電子電器、機械、汽車、鋼鐵等領(lǐng)域。目前中國是日韓兩國最大的出口目的地和進口來源地;韓國是中國第四大出口目的地,也是日本第三大出口目的地;而日本則是中國與韓國的第三大出口目的地。
考慮到三國之間的緊密貿(mào)易伙伴關(guān)系以及產(chǎn)業(yè)內(nèi)垂直分工貿(mào)易結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)變,中日韓三國應(yīng)加強水平分工合作,同時,也要加大在新一代信息技術(shù)、新能源、新材料、生物等領(lǐng)域的合作。尤其作為汽車生產(chǎn)大國,中日韓三國應(yīng)在新能源汽車的研發(fā)、生產(chǎn)以及銷售領(lǐng)域合作制定行業(yè)標(biāo)準(zhǔn),以便在全球環(huán)保汽車領(lǐng)域獲得主導(dǎo)權(quán)。
此外,隨著中日韓三國經(jīng)濟聯(lián)系越來越緊密,三國經(jīng)濟向一體化發(fā)展是必然趨勢。中日韓三國已逐步形成亞洲最大的運輸鏈。因此,加大三國之間物流合作,構(gòu)建完善的物流市場尤為重要,有必要通過規(guī)范通關(guān)程序并構(gòu)建統(tǒng)一的物流信息系統(tǒng)來減少物流費用、提高運輸質(zhì)量,進而提高東北亞物流的競爭力。
更為重要的是,通過簽訂FTA,三國不僅可以在零部件及材料領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)貿(mào)易自由化,而且可以在最終產(chǎn)品領(lǐng)域通過廢除關(guān)稅及非關(guān)稅壁壘來大幅減少對歐美等區(qū)域外國家的出口依存度。
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