紅海危險，許多出口商轉向中歐班列

胡塞武裝在紅海發動的襲擊已嚴重影響到全球供應鏈，不過，有一種方案可能解決目前的航運危機：一些出口商轉向使用中歐班列提供的陸路運輸。QPa大陸橋物流聯盟

胡塞武裝對重要貿易航線的干擾，已迫使丹麥航運巨頭馬士基等主要航運公司以及英國石油公司停止使用蘇伊士運河和紅海航線。如今，由于要應對農歷新年前的額外壓力，這些航運企業面臨雪上加霜的狀況。每年春節放假工廠停工前，被譽為世界工廠的中國都會生產大量出口商品。但隨著目前商船被迫暫時停運或繞道好望角，預計許多船只無法及時到達中國港口。QPa大陸橋物流聯盟

蘇伊士運河是歐亞之間最短的航線。船只繞道南非海域會增加3000多海里航程，約兩周的航運時間。這將推遲空集裝箱返回中國的時間，并產生全世界都會感受到的連鎖反應。荷蘭國際集團專注于運輸、物流的高級經濟學家里科·盧曼說，繞行將導致港口在1月和2月遭遇更多問題，進而影響供應鏈。分析人士表示，中歐班列有可能成為眾多出口公司的替代方案。QPa大陸橋物流聯盟

由于國際航運形勢混亂，已有一些中國出口商轉而使用中歐班列。英國出口和國際貿易研究所負責人馬爾科·福吉奧恩說，中歐班列信息咨詢量顯著增加。如今，中歐班列途經沿線11個亞洲國家和地區的100多個城市，通達25個歐洲國家的 217個城市。馬爾科說：“我們正看到對這條鐵路線的需求與日俱增。該鐵路線對于集裝箱運輸來說更是可行。作為海運的替代選項，預計未來幾周中歐班列的使用量甚至可能翻番。”上海易浦供應鏈管理有限公司董事長譚光明說，“紅海航道危機發生以來，向我們咨詢中歐班列業務的咨詢量幾乎翻番……我們正為不斷增長的客戶需求積極作準備。”QPa大陸橋物流聯盟

盡管通過鐵路運輸貨物比海運更昂貴，但火車大約需要12天從中國抵達歐洲，而海運通常為35至45天。數據顯示，去年1月至11月，中歐班列累計開行16145列、發送貨物174.9萬標準箱，貨物運量已超2022年的總運量。QPa大陸橋物流聯盟

（來源：環球時報）QPa大陸橋物流聯盟

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