半年貨運(yùn)量驟增!這條中歐班列“中間走廊”緣何備受關(guān)注？

據(jù)新華社報(bào)道，10月18日，國家主席習(xí)近平在第三屆“一帶一路”國際合作高峰論壇開幕式上發(fā)表主旨演講，宣布中國支持高質(zhì)量共建“一帶一路”的八項(xiàng)行動(dòng)。FZK大陸橋物流聯(lián)盟

構(gòu)建“一帶一路”立體互聯(lián)互通網(wǎng)絡(luò)。中方將加快推進(jìn)中歐班列高質(zhì)量發(fā)展，參與跨里海國際運(yùn)輸走廊建設(shè)，辦好中歐班列國際合作論壇，會(huì)同各方搭建以鐵路、公路直達(dá)運(yùn)輸為支撐的亞歐大陸物流新通道。積極推進(jìn)“絲路海運(yùn)”港航貿(mào)一體化發(fā)展，加快陸海新通道、空中絲綢之路建設(shè)。FZK大陸橋物流聯(lián)盟

歐亞鐵國際貨運(yùn)代理（上海）有限公司總經(jīng)理?xiàng)罱芨嬖V第一財(cái)經(jīng)，通過優(yōu)化班列境外通道布局，深化與中亞的互聯(lián)互通，賦予班列新的發(fā)展方向已經(jīng)成為共識(shí)。FZK大陸橋物流聯(lián)盟

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中歐班列（來源：新華社圖）FZK大陸橋物流聯(lián)盟

跨里海國際運(yùn)輸路線貨運(yùn)量驟增FZK大陸橋物流聯(lián)盟

第一財(cái)經(jīng)從外交部公布的369項(xiàng)務(wù)實(shí)合作項(xiàng)目清單梳理顯示，關(guān)于中歐班列的布局成為了合作焦點(diǎn)。FZK大陸橋物流聯(lián)盟

其中，“雙邊合作文件類”第五條提到，中國政府與伊朗政府簽署加強(qiáng)中歐班列過境伊朗合作的諒解備忘錄，與哈薩克斯坦政府簽署深化中歐班列跨里海運(yùn)輸國際路線發(fā)展的諒解備忘錄；第六條提到，中國與哈薩克斯坦政府簽署發(fā)展中歐班列跨里海國際運(yùn)輸路線的協(xié)定；第八條也提到，中國政府與哈薩克斯坦、蒙古國等國政府簽署國際道路運(yùn)輸協(xié)定。FZK大陸橋物流聯(lián)盟

跨里海國際運(yùn)輸路線（Trans-Caspian International Transport Route）又被稱之為“中間走廊”，是中國與歐洲之間的主要全球貿(mào)易走廊之一。另兩條主要貿(mào)易走廊分別為途經(jīng)俄羅斯的北方走廊與穿越伊朗或通過蘇伊士運(yùn)河的南方走廊。FZK大陸橋物流聯(lián)盟

2016年12月，跨里海國際運(yùn)輸走廊國際協(xié)會(huì)就已在哈薩克斯坦成立。但從去年下半年起，這條歐亞運(yùn)輸通道逐漸成為關(guān)注的焦點(diǎn)。楊杰對(duì)第一財(cái)經(jīng)解釋道，跨里海國際運(yùn)輸路線的貨運(yùn)主要從哈薩克斯坦阿克套港乘坐輪渡，先跨越里海，達(dá)到阿塞拜疆的巴庫港。然后再從巴庫港鐵路行駛至格魯吉亞的波季港，再次坐輪渡跨越黑海，達(dá)到羅馬尼亞的康斯坦薩港。最后，經(jīng)由當(dāng)?shù)氐蔫F路分撥至歐洲各地。FZK大陸橋物流聯(lián)盟

據(jù)他了解，最早在2017年，就有中國企業(yè)嘗試走這一大通道，去年起中國企業(yè)加大了對(duì)這一運(yùn)輸通道的使用。哈薩克斯坦工業(yè)和基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展部的數(shù)據(jù)顯示，今年前六個(gè)月，跨里海國際運(yùn)輸走廊貨物運(yùn)輸量超過132萬噸，同比增幅達(dá)77.2%。2022年全年的貨運(yùn)量為150萬噸，比2021年增長2.5倍。FZK大陸橋物流聯(lián)盟

就運(yùn)輸時(shí)間而言，哈方數(shù)據(jù)顯示，順利的話，最快需要12天行駛7000公里即可到達(dá)歐洲。如果選擇穿越北方走廊，則全程距離1萬公里，所需時(shí)間不少于15天；如果從南部走廊出發(fā)，則需要行進(jìn)2萬公里，到達(dá)歐洲至少需要45至60天。FZK大陸橋物流聯(lián)盟

楊杰認(rèn)為，這條通道的過貨能力目前來看還是有限，畢竟沿線的基建不是很完善，好在包括哈薩克斯坦、阿塞拜疆、格魯吉亞、土耳其，甚至丹麥、德國的一些公司都開始計(jì)劃加大在這條線路上的投資。FZK大陸橋物流聯(lián)盟

目前，哈方希望，到2025年，跨里海國際運(yùn)輸走廊總吞吐量將達(dá)到1000萬噸。FZK大陸橋物流聯(lián)盟

優(yōu)化境外通道布局FZK大陸橋物流聯(lián)盟

外交部發(fā)言人汪文斌此前在例行記者會(huì)上表示，設(shè)施聯(lián)通是共建“一帶一路”的優(yōu)先方向。10年來，共建“一帶一路”以“六廊六路多國多港”為基本架構(gòu)，形成“陸海天網(wǎng)”四位一體的互聯(lián)互通格局。FZK大陸橋物流聯(lián)盟

此前在“一帶一路”倡議下，肯尼亞有了第一條現(xiàn)代化鐵路，馬爾代夫有了第一座跨海大橋，希臘的比雷埃夫斯港重?zé)ㄉ鷻C(jī)，中老鐵路則讓老撾由“陸鎖國”變成“陸聯(lián)國”，間接為老撾當(dāng)?shù)卦黾?0萬余個(gè)就業(yè)崗位；而在10月初通車的印尼雅萬高鐵跑出了東南亞“最快速度”，累計(jì)為當(dāng)?shù)貛?.1萬人次就業(yè)；蒙內(nèi)鐵路對(duì)肯尼亞經(jīng)濟(jì)增長貢獻(xiàn)率達(dá)2%。FZK大陸橋物流聯(lián)盟

國鐵總局的數(shù)據(jù)顯示，截至9月底，中歐班列已經(jīng)通達(dá)歐洲25個(gè)國家217個(gè)城市，累計(jì)開行超過7.8萬列，運(yùn)送貨物超過740萬標(biāo)箱，運(yùn)送貨物占中歐貿(mào)易總額比重從2016年的1.5%提高到2022年的8%。FZK大陸橋物流聯(lián)盟

對(duì)于未來，楊杰表示，如今中歐班列在線路規(guī)劃、境外通道布局、運(yùn)力投放等方面都發(fā)生了結(jié)構(gòu)性變化，比如，中亞、中越、中老（泰）等班列業(yè)務(wù)都納入了中歐班列未來3至5年的整體發(fā)展規(guī)劃，通過延伸中歐班列服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，旨在提升東盟—中國—中亞互聯(lián)互通。同時(shí)，積極參與跨里海通道國際合作，能進(jìn)一步完善中歐班列的中南部通道。FZK大陸橋物流聯(lián)盟

（來源：第一財(cái)經(jīng)）FZK大陸橋物流聯(lián)盟

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