南昌國際陸港：向北風馳電掣向南踏浪前行

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向塘國際陸港的集裝箱整裝待發(fā)。向塘國際陸港供圖qgP大陸橋物流聯(lián)盟

古時，江西是古代絲綢之路的重要貨源地，更是海上絲綢之路的重要起點之一，無數(shù)瓷器與茶葉由此走向世界。而如今，駝鈴陣陣變?yōu)槠崖暵暎喜蛱羾H陸港的“鋼鐵駝隊”，滿載“江西制造”，由此駛向“一帶一路”沿線國家。qgP大陸橋物流聯(lián)盟

80多年前，詹天佑在向塘打下浙贛鐵路向塘站的第一根路樁，更扎下向塘作為全國鐵路核心樞紐之根基。時至今日，依托向塘國際陸港，不沿邊、不沿海的江西，將貨運觸角延伸至歐洲腹地和大洋彼岸，向北，風馳電掣，向南，踏浪前行，助推江西加速融入“一帶一路”，擎起內陸開放的旗幟。qgP大陸橋物流聯(lián)盟

跑出物流加速度qgP大陸橋物流聯(lián)盟

近日，一列滿載汽車零部件、輪胎、陶瓷餐具、大屏顯示器等貨物的中歐（亞）班列，在南昌縣向塘國際陸港整裝待發(fā)。qgP大陸橋物流聯(lián)盟

幾天后，這批貨物將從向塘出發(fā)，經阿拉山口口岸出境，最終到達哈薩克斯坦的阿拉木圖、伊吉克、梅杰烏、索羅科瓦亞等城市。qgP大陸橋物流聯(lián)盟

“目前已經實現(xiàn)中歐（亞）班列每月常態(tài)化發(fā)行。以前本地貨物通過轉運到中亞可能需要15天左右，現(xiàn)在通過中亞直達班列只需9天左右。”向塘鐵路口岸開發(fā)有限責任公司總經理助理李嘉珉說。qgP大陸橋物流聯(lián)盟

值得一提的是，為了進一步壓縮運行時間，2022年11月5日起，從向塘國際陸港開行的所有中歐（亞）班列都采用了“鐵路快通”的進出境模式，班列出境更加“暢通無阻”。qgP大陸橋物流聯(lián)盟

比如，從向塘開出的中歐班列花兩天時間抵達滿洲里。從滿洲里出境時還要到海關指定地方進行查驗，浪費很多時間。qgP大陸橋物流聯(lián)盟

而現(xiàn)在，班列可在出發(fā)時由南昌海關先行查驗，抵達滿洲里后可直接出境，無需等待。qgP大陸橋物流聯(lián)盟

“向塘國際陸港為南昌海關工作人員專門設置了辦公區(qū)，讓貨物出境更加便利。這種模式在全國算是第三個。”南昌縣口岸發(fā)展中心副主任郭銳說。qgP大陸橋物流聯(lián)盟

郭銳介紹，依托“鐵路快通”模式，班列抵達車站1個小時左右就可放行，節(jié)省通關時間24小時以上，平均每個貨柜可節(jié)約費用200元，進一步壓縮了中歐（亞）班列的申報成本，實現(xiàn)班列在口岸的高效通行。qgP大陸橋物流聯(lián)盟

得益于班列通行時間的壓縮，中歐（亞）班列相比之前的傳統(tǒng)轉運模式可節(jié)約運輸成本近40%。qgP大陸橋物流聯(lián)盟

“除了快速通關外，我們還有一個'第三'。”郭銳補充道。2022年8月26日，全省首趟出口汽車國際鐵路直達專列開行，向塘國際陸港也成為全國第三個商品車專列開通點。qgP大陸橋物流聯(lián)盟

“相較傳統(tǒng)集裝箱國際鐵路直達運輸不同，這類班列采用中鐵特貨JSQ6型雙層運輸汽車專用車，到達滿洲里等出境口岸后可直接換乘，全程無縫銜接，進一步減少物流成本。”郭銳說。qgP大陸橋物流聯(lián)盟

統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，自2017年11月20日開通中歐（亞）班列以來，到2023年6月，向塘國際港累計開行432列，其中進口66列，出口366列，累計貨值約12.5198億美元，不斷跑出國際物流加速度。qgP大陸橋物流聯(lián)盟

面朝大海，滿帆前行qgP大陸橋物流聯(lián)盟

在無數(shù)中歐（亞）班列向西挺進歐亞大陸時，也有部分鐵路班列“背道而馳”，向東行駛至寧波、廈門、深圳等沿海港口。qgP大陸橋物流聯(lián)盟

在郭銳看來，它們“殊途同歸”。“中歐班列與鐵海聯(lián)運，都是基于'一帶一路'的倡議考慮，意在以中歐班線打通陸路絲綢之路，以鐵海聯(lián)運班線打通海上絲綢之路，從而實現(xiàn)全港的'雙軌制'運營模式。”郭銳說。qgP大陸橋物流聯(lián)盟

“目前來看，由向塘發(fā)往寧波港、廈門港的鐵海聯(lián)運班列較多。”李嘉珉說。qgP大陸橋物流聯(lián)盟

話音未落，陸港傳來班列開行消息，一列滿載著撫州膠帶、宜春醫(yī)用手套、南昌汽車、九江燈具等“江西制造”的鐵海聯(lián)運班列將由此啟程，約20小時后抵達寧波港，隨后沿著海上絲綢之路出口至越南、馬來西亞、沙特阿拉伯、意大利等國。qgP大陸橋物流聯(lián)盟

“像這樣的'南昌向塘-寧波港'線，平均每天都會發(fā)運2-3列。截至2023年7月，有300多家贛企的優(yōu)質產品'搭車出海'，出口量前五的品種為膠帶、燈具、家具、醫(yī)療器械和純堿。”寧波港鐵路有限公司江西分公司事業(yè)發(fā)展部經理羅輝介紹道。qgP大陸橋物流聯(lián)盟

除了寧波港，向塘國際港還與廈門港、鹽田港、江陰港、上海港、天津港、煙臺港、欽州港、連云港、溫州港、廣州港等11個海港建立合作關系，鐵海聯(lián)運的“朋友圈”正在不斷擴大。qgP大陸橋物流聯(lián)盟

自2017年2月15日正式開行以來，到2023年6月，向塘國際港累計開行鐵海聯(lián)運4494列，進出口貨物25.5585萬標準箱，累計貨值約67.5171億美元，鐵海聯(lián)運到發(fā)量已位居全省第一。qgP大陸橋物流聯(lián)盟

“鐵海聯(lián)運上取得這樣的成績，'三同政策'功不可沒。”李嘉珉分析道。所謂“三同”，即是“進境與沿海同價到港、出境與沿海同價起運、通關與沿海同樣效率”，也稱“同價、同港、同效”。qgP大陸橋物流聯(lián)盟

在同效上，向塘國際港開辟了0110、9610等報關申報模式，全面簡化申報流程和通關手續(xù)﹔在同價上，則是從企業(yè)貨運到港、場站集裝、鐵路運輸?shù)榷喾矫妗⑷^程予以補貼，極大降低企業(yè)物流成本。qgP大陸橋物流聯(lián)盟

據(jù)介紹，到2022年，“三同”試點政策已服務全省外貿企業(yè)461家，服務南昌本土企業(yè)106家，為企業(yè)節(jié)約成本超1.5億元。qgP大陸橋物流聯(lián)盟

“一個企業(yè)的物流成本一般占整個生產成本的16%，而如果走鐵海聯(lián)運班列，就能讓這16%從成本變?yōu)槔麧櫍苯犹嵘髽I(yè)的國際市場競爭力。”郭銳說。qgP大陸橋物流聯(lián)盟

從貨“經”，變貨“聚”qgP大陸橋物流聯(lián)盟

江西處于內陸腹地，既不沿海又不沿邊，與上海港、寧波港等主要港口的距離都在500公里以上，與滿洲里等出境口岸也相距甚遠。qgP大陸橋物流聯(lián)盟

依托向塘國際陸港、贛州國際陸港等內陸無水港，江西與沿海港口無縫對接，打破距離限制， 面朝大海，滿帆前行。qgP大陸橋物流聯(lián)盟

“向塘國際陸港之所以能作為陸港型國家物流樞紐，除了政策和資金上的支持，還得益于向塘得天獨厚的地理位置。”李嘉珉說。qgP大陸橋物流聯(lián)盟

2017年以來，向塘國際陸港已面向全球開通運行南昌至荷蘭、越南等11條中歐（亞）班列，和南昌至深圳鹽田港、寧波北侖港等11條鐵海聯(lián)運外貿班列，覆蓋30多個國家和地區(qū)，服務出口企業(yè)1200余家，實現(xiàn)亞歐主要貨源地全覆蓋。qgP大陸橋物流聯(lián)盟

截至2023年6月，向塘國際港已累計發(fā)行外貿班列4926列、29.5153萬標箱，貨值約80.0368億美元，年均增幅超170%，為“江西制造”走出國門、走向世界提供了一條低價、快速、便捷的大通道。qgP大陸橋物流聯(lián)盟

立足南昌，搭上了江西“強省會戰(zhàn)略”的順風車，向塘國際港未來可期，如今，京東、圓通、傳化、菜鳥、盒馬等130多家企業(yè)紛紛圍繞陸港布局物流業(yè)務，貨“經”向塘正在變?yōu)樨?ldquo;聚”向塘。qgP大陸橋物流聯(lián)盟

這個定位為“一帶一路”陸海雙向開放組織型樞紐、江西雙循環(huán)樞紐經濟通道經濟發(fā)展引擎和大南昌都市圈供應鏈組織服務中心的無水港，圍繞多口岸直通、多品種運營、多方式聯(lián)運，堅持做優(yōu)精品班列，開通新班列，日漸成長為區(qū)域重要集散中心，推動現(xiàn)代物流、先進制造、特色服務等產業(yè)在樞紐周邊集聚發(fā)展。qgP大陸橋物流聯(lián)盟

“一座港帶動一座城，正變成現(xiàn)實，向塘鎮(zhèn)依托鐵路口岸優(yōu)勢，正加快打造向塘國際陸港新城，形成'港產城人'的綜合布局。”向塘鎮(zhèn)黨委委員李云翔說。qgP大陸橋物流聯(lián)盟

（來源：人民網）qgP大陸橋物流聯(lián)盟

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