載貨9小時：搭中歐班列快車，乘“一帶一路”東風

“一頭是西北邊陲開放口岸，一頭是山東腹地內河港口，中歐班列（齊魯號）接上小清河后，濟南港與新疆阿拉山口‘牽手’。”7月21日，山東高速齊魯號國際陸港發展有限公司副總經理付世豪來到主城港區，目送小清河首批貨物出港。cSD大陸橋物流聯盟

小清河全線空載試航結束后，濟南港主城港區開始集貨，中歐班列（齊魯號）上的農產品以鐵運加汽運的方式運抵港口。21日一早，試航船載著36箱哈薩克斯坦大麥駛離碼頭，駛向淄博港高青港區。cSD大陸橋物流聯盟

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從阿拉山口直奔濟南cSD大陸橋物流聯盟

百余箱國外大麥集結第一港cSD大陸橋物流聯盟

靜如鏡面的河水，清晨的小清河濟南港上一片靜悄悄。cSD大陸橋物流聯盟

21日6時30分，一陣輪船汽笛聲打破了這份安靜，幾聲低沉有力的“嗡”“嗡”聲響徹整個港口，濟南港一下子熱鬧起來。cSD大陸橋物流聯盟

再次檢查貨物裝載、解開船上纜繩、拉上船錨……船員們做完開船前的最后準備工作，載著36個集裝箱貨物的“魯清101號”試航船緩緩啟動，朝著下游淄博港高青港區駛去，小清河負載試航由此正式開始。cSD大陸橋物流聯盟

“現在只能說是放松了一半！”河面上的“魯清101號”越行越遠，圍觀眾人漸漸散去，但付世豪的視線卻一直尾隨著船影，直至試航船真正駛出港口，“今天下午六點到達高青港，到港后如何轉運出去？我們還得及時做好協調對接”。cSD大陸橋物流聯盟

“這批貨是來自哈薩克斯坦的大麥，第一批是36個集裝箱。貨物在新疆阿拉山口口岸辦理手續后，中歐班列（齊魯號）一路運至濟南。”港口相關工作人員說，“半個多月準備了151個集裝箱的貨，兩趟中歐班列（齊魯號）先將集裝箱運到濟南董家鐵路貨運中心。這期間，該批貨物陸續運抵濟南港主城港區裝船”。cSD大陸橋物流聯盟

一般而言，中歐班列（齊魯號）從濟南、青島等城市出發后，沿陸上絲綢之路開行，不僅要送去貨物，返回時還會從他國帶貨。而小清河的復航，讓回程的中歐班列（齊魯號）輻射山東腹地多了新選擇。cSD大陸橋物流聯盟

“濟南董家鐵路貨運中心離濟南港不遠，而且小清河復航串聯起來省內五市，這極大有利于放大中歐班列的通道作用。”山東大學交通規劃設計研究中心主任張汝華說，對濟南而言，這是回程中歐班列（齊魯號）第一次用水路轉運，21日的小清河半載試航給中歐班列（齊魯號）轉水運輸開了個好頭。cSD大陸橋物流聯盟

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坐完火車汽車再坐船cSD大陸橋物流聯盟

首批貨物“鐵公水”聯運發出cSD大陸橋物流聯盟

“遠道而來”的哈薩克斯坦大麥是怎樣從中歐班列（齊魯號）轉到小清河港口的？cSD大陸橋物流聯盟

“董家鐵路貨運中心，這是濟南開行中歐班列（齊魯號）的集結地。”21日上午，濟南港碼頭上，中歐班列（齊魯號）工作人員介紹，回程班列一般進董家鐵路貨運中心，再從董家分散到各目的地。cSD大陸橋物流聯盟

緊接著，該工作人員拿出一份地圖，指了指上面董家街道的位置，“它們距離很近，汽車從董家鐵路貨運中心裝上歐亞班列的來貨，走公路到濟南港，一趟最多一小時。”cSD大陸橋物流聯盟

經過近幾年發展，中歐班列（齊魯號）箱貨分撥、轉運等已經有了比較成熟的體系。當決定要用小清河航道后，兩列哈薩克斯坦回程班列開始“鐵轉公”。cSD大陸橋物流聯盟

上午7時40分，試航船載貨駛離濟南港主城港區后，港口管理人員在碼頭清點了剩余的集裝箱。“現在碼頭上還有一百多箱貨，正在準備后期的運輸計劃。”cSD大陸橋物流聯盟

按照首次載貨試航計劃，“魯清101”在濟南港主城港區起航后，直奔下游，在淄博港高青港區卸貨。cSD大陸橋物流聯盟

小清河復航一期工程的四座港口，都有完善的公路網支撐，濟南港主城港區、章丘港區周圍國省干道、高速公路縱橫交錯；淄博高青港區以及濱州博興港區也有支撐貨物轉運的路網。在規劃中，沿線港區打造臨港產業，通過建設疏港公路、疏港鐵路發展多式聯運。cSD大陸橋物流聯盟

“這批貨的目的地是濱州惠民，在高青港區卸貨后，36箱大麥將依次裝上貨車，走公路運到目的地。”山東省交通運輸廳二級調研員王繼宏說，從阿拉山口入關，到濟南，再到淄博、濱州，小清河的首批貨物實現了鐵路到公路到水路再到鐵路的轉換，完成“鐵公水”多式聯運。cSD大陸橋物流聯盟

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小清河搭上中歐班列cSD大陸橋物流聯盟

海外貨物入魯“一單解決”cSD大陸橋物流聯盟

對于“鐵公水”多式聯運，山東省內不少物流專家有共鳴。“小清河的發展，不僅是依靠一條航道，100多年前，這條古河道就與鐵路有過交集。”孫成林在山東京博物流供職多年，對于山東省內內河航運、陸路運輸頗有研究。cSD大陸橋物流聯盟

“那時候的聯運不在現在的濟南港，而在城區的黃臺。”王繼宏在其著作《小清河通覽》中介紹道，1904年，近代民族工業的萌芽發展期，濟南開埠，小清河沿岸分布了不少工廠，輕工業比較發達。濟南工廠生產的布匹、食用油、加工品會通過小清河運往沿線城市，沿線城市的農產品也會順河而上到濟南。cSD大陸橋物流聯盟

開埠后，小清河貨運需求增多，而隨著膠濟鐵路的運營，兩條大通道自然而然的產生了聯系。“1906年，連接小清河和膠濟鐵路的清濼小鐵路建成，相當于早期的一種‘疏港’鐵路，在一定歷史時期，實現小清河與膠濟鐵路的聯運。”王繼宏說，現在的小清河河寬了，水深了，通過歐亞班列還能出國了。cSD大陸橋物流聯盟

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在付世豪看來，這次聯運，小清河“搭上”了中歐班列的快車，中歐班列則借助小清河水運優勢，真正實現了“雙贏”。cSD大陸橋物流聯盟

“濟南開行的中歐班列（齊魯號），回程時，在董家鐵路貨運中心卸貨，一般是走公路，需要貨主找車前來提貨，現在轉運小清河，多式聯運‘一單解決’。”付世豪稱，這次運送，他們與海河港口公司聯合簽發國際多式聯運“一單制”提單，客戶憑提單進行提貨，最后運抵客戶工廠。“這種方式可以節約客戶時間，簡化提貨手續，多種運輸方式全覆蓋，為客戶提供鐵路轉運、水路運輸、港口堆場提貨等服務。”cSD大陸橋物流聯盟

付世豪算了一筆賬，由董家鐵路貨運中心轉水路運送至目的地，比走公路要節省一部分成本。“大宗、時效要求不高的貨物，由中歐班列轉運小清河，是一種不錯的選擇。”cSD大陸橋物流聯盟

中歐班列（齊魯號）累計開行即將突破8000列，目前已開通53條國際運營線路，覆蓋24個國家56個城市。“通過中歐班列，小清河銜接絲綢之路經濟帶，進一步擴大了陸海新通道的作用。”孫成林認為，中歐班列穩定的開行數量，持續增長的進出口量，也為小清河變身黃金水道提供更多助力。cSD大陸橋物流聯盟

除了連接陸上絲綢之路，小清河復航后，還可利用山東沿海港口接上21世紀海上絲綢之路。小清河計劃打造海河直達船型，申請特定航線，船舶從內河港口可直達近海，再由節點港口連接海上絲綢之路。cSD大陸橋物流聯盟

21日下午4時30分，“魯清101”試航船靠泊淄博港高青港區。從濟南港主城港區出港攜帶的千噸級哈薩克斯坦大麥開始在高青港區卸載。從起航到靠泊，試航船航行9小時，在到達目的地高青港區后，小清河首次載貨試航結束。cSD大陸橋物流聯盟

目前，小清河復航正在開拓貨源，吸引沿線貨運向內河聚集。本次半載試航后，中歐班列（齊魯號）計劃繼續利用小清河轉運合適貨物，壯大內河水運通道。cSD大陸橋物流聯盟

（來源：齊魯壹點）cSD大陸橋物流聯盟

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