“一帶一路”上的成都牽引：“鋼鐵駝隊(duì)”架起對(duì)外開(kāi)放“快車道”
2023-06-30 08:08:37
Landbridge平臺(tái)
6月15日，中緬新通道（曼德勒—成都）公鐵聯(lián)運(yùn)班列從緬甸曼德勒發(fā)車。這是首趟從緬甸始發(fā)經(jīng)猴橋口岸到成都的公鐵聯(lián)運(yùn)班列，標(biāo)志著四川成都打通了經(jīng)云南騰沖猴橋口岸銜接緬甸聯(lián)通東南亞的中緬新通道。
中緬新通道（曼德勒—成都）公鐵聯(lián)運(yùn)班列首發(fā)。成都國(guó)際鐵路港供圖
據(jù)介紹，這條新線路，一方面為成都與東盟國(guó)家的經(jīng)貿(mào)往來(lái)開(kāi)辟了一條新通道，另一方面對(duì)進(jìn)一步推動(dòng)成都內(nèi)陸國(guó)際物流樞紐和口岸高地建設(shè)，加強(qiáng)與東盟及RCEP（《區(qū)域全面經(jīng)濟(jì)伙伴關(guān)系協(xié)定》）地區(qū)的互聯(lián)互通，暢通國(guó)內(nèi)國(guó)際雙循環(huán)，具有重要意義。
如今，貨運(yùn)興旺的成都國(guó)際班列，已成為連通“一帶一路”沿線國(guó)家和地區(qū)、連接RCEP成員國(guó)港口和城市的“鋼鐵駝隊(duì)”。
今年是共建“一帶一路”倡議提出十周年，也是成都國(guó)際班列常態(tài)化運(yùn)行十周年。成都在深度融入國(guó)家“一帶一路”倡議過(guò)程中，加速構(gòu)建以成都為主樞紐，西進(jìn)歐洲、北上蒙俄、東聯(lián)日韓、南拓東盟的亞蓉歐陸海聯(lián)運(yùn)戰(zhàn)略大通道。成都國(guó)際班列憑借“絲路使者”的身份，逐步實(shí)現(xiàn)國(guó)際影響力和區(qū)域帶動(dòng)力的穩(wěn)步提升，不斷增強(qiáng)成都國(guó)際門戶樞紐功能，積極服務(wù)國(guó)家開(kāi)放大局和四川區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展，為四川對(duì)外開(kāi)放架起通往世界的“快車道”。
暢通途 建強(qiáng)國(guó)際大通道
“10年前，首發(fā)班列就是我開(kāi)的。”中國(guó)鐵路成都局集團(tuán)有限公司成都機(jī)務(wù)段指導(dǎo)司機(jī)仲俊斕感慨道。2013年4月26日，他作為蓉歐快鐵首發(fā)司機(jī)，駕駛列車從成都鐵路集裝箱中心站出發(fā)，與沿線各國(guó)司機(jī)接力，將川貨送往波蘭羅茲。
工作崗位上的仲俊斕。侯杰攝
說(shuō)起第一次值乘蓉歐快鐵，仲俊斕記憶猶新：“當(dāng)時(shí)單位通知我們有一個(gè)集裝箱班列，說(shuō)需要選拔幾個(gè)業(yè)務(wù)稍微好一點(diǎn)的去，因?yàn)檫@趟車比較重要。但其實(shí)那個(gè)時(shí)候我們不太知道這個(gè)班列到底是做什么的，所以心情既激動(dòng)又緊張。”
首趟班列沿著寶成線一路前行，經(jīng)過(guò)陜西、甘肅，從新疆阿拉山口口岸出境，最終順利抵達(dá)波蘭羅茲。這是從成都始發(fā)的蓉歐快鐵首次沿著“一帶一路”馳騁。
2016年6月8日，中國(guó)鐵路正式啟用“中歐班列”統(tǒng)一品牌，成都、重慶、鄭州、武漢、長(zhǎng)沙、蘇州、東莞、義烏8個(gè)城市同時(shí)舉行了中歐班列發(fā)車儀式。10余天后，由成都始發(fā)的列車率先抵達(dá)波蘭首都華沙。
時(shí)光如梭，如今，仲俊斕所在的團(tuán)隊(duì)每天都有中歐班列值乘任務(wù)。“成都始發(fā)的中歐班列從2013年的開(kāi)行量?jī)H30多列，到現(xiàn)在的年均開(kāi)行量超過(guò)2000列，增長(zhǎng)了60多倍。”仲俊斕說(shuō)，當(dāng)初中歐班列用的是4800噸牽引力的2臺(tái)韶山3型機(jī)車擔(dān)負(fù)牽引任務(wù)，由于中歐班列開(kāi)行班次和貨物數(shù)量越來(lái)越多，現(xiàn)在已經(jīng)改用1臺(tái)9600噸牽引力的和諧型大功率機(jī)車，不僅時(shí)速提升了近一倍，也更加智能化了，“基本上是全電子控制，所有故障都會(huì)在操縱臺(tái)的電子面板上顯示出來(lái)，很多故障只需要用手點(diǎn)一下，就可以把那一套設(shè)備更換成另外一套備用設(shè)備，這樣列車就可以繼續(xù)運(yùn)行，不需要在中途進(jìn)行維修。”
10年間，仲俊斕經(jīng)歷了成都中歐班列從無(wú)到有、快速發(fā)展的過(guò)程，也見(jiàn)證了四川成都從“內(nèi)陸腹地”向“對(duì)外開(kāi)放高地”的轉(zhuǎn)變。據(jù)統(tǒng)計(jì)，截至目前，成都國(guó)際班列累計(jì)開(kāi)行量達(dá)2.3萬(wàn)列，輻射境外103個(gè)城市、境內(nèi)30個(gè)城市，初步建立起以成都為主樞紐，西至歐洲、北至蒙俄、東聯(lián)日韓、南拓東盟的國(guó)際班列線路網(wǎng)絡(luò)和陸海貨運(yùn)配送體系。以西向中歐班列為代表，連續(xù)10年不間斷運(yùn)行，累計(jì)開(kāi)行量突破1.1萬(wàn)列，累計(jì)服務(wù)全國(guó)1.5萬(wàn)家企業(yè)，綜合指標(biāo)保持全國(guó)領(lǐng)先。
成都鐵路集裝箱中心站。成都國(guó)際鐵路港供圖
“以前的集裝箱都是統(tǒng)一的藍(lán)色，印有中歐班列的標(biāo)識(shí)。近幾年到達(dá)的國(guó)家越來(lái)越多，他們會(huì)有自己的集裝箱，這樣一來(lái)，班列就會(huì)有很多種顏色，我們就把它比喻成‘萬(wàn)國(guó)國(guó)旗’。”采訪中，仲俊斕的言語(yǔ)里透著滿滿的自豪感。他說(shuō)：“為滿足中歐班列的駕駛需求，僅成都機(jī)務(wù)段的司機(jī)便由最初的5人增加到了現(xiàn)在的500多人，從這個(gè)數(shù)字變化上就可以感受到‘一帶一路’沿途景象是多么壯觀和繁忙。”
立體多元的開(kāi)放體系，加速“鋼鐵駝隊(duì)”融入新發(fā)展格局的步伐。結(jié)合多式聯(lián)運(yùn)新路徑的全面拓展，多向戰(zhàn)略通道優(yōu)勢(shì)進(jìn)一步顯現(xiàn)，一批“新發(fā)”“首發(fā)”班列促進(jìn)了成都與中亞、南亞、西亞、歐洲等國(guó)際市場(chǎng)的深度融合：開(kāi)通成都至歐洲跨里海、黑海經(jīng)阿塞拜疆、土耳其等國(guó)家的中歐南通道；新拓展成都至烏里揚(yáng)諾夫斯克、里加、盧森堡等專列，以及成都至加德滿都的公鐵聯(lián)運(yùn)班列；首發(fā)成都經(jīng)漢堡至非洲的“蓉歐非”鐵海聯(lián)運(yùn)班列，開(kāi)辟中非國(guó)際貿(mào)易新通道。
隨著全球經(jīng)濟(jì)一體化演變，成都形成了以西部陸海新通道為主，中老、中越鐵路通道為輔，南沙、黃浦等港口多點(diǎn)進(jìn)出境的南向國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)網(wǎng)絡(luò)，同時(shí)推動(dòng)中歐班列與中老、中越班列的聯(lián)程運(yùn)輸。去年8月，成都國(guó)際鐵路港打通俄羅斯至東南亞跨境通道，實(shí)現(xiàn)俄羅斯北線回程首次接續(xù)西部陸海新通道的跨洲際鐵海聯(lián)運(yùn)班列。
“該線路的開(kāi)通進(jìn)一步健全了成都國(guó)際班列國(guó)際貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)，有利于吸引更多優(yōu)質(zhì)貨源，為歐亞、東南亞地區(qū)企業(yè)貿(mào)易往來(lái)提供廣闊的合作平臺(tái)，不斷擴(kuò)大成都國(guó)際班列在亞歐、東南亞區(qū)域的輻射面與國(guó)際影響力，提升亞蓉歐樞紐能級(jí)。”成都國(guó)際鐵路班列有限公司副總經(jīng)理王偉琨表示。
此外，成都中歐班列與“蓉甬進(jìn)口鐵海班列”的對(duì)接，成功將日韓及長(zhǎng)三角貨物運(yùn)輸至波蘭馬拉舍維奇，不僅為成都提供了一條時(shí)效性更強(qiáng)、經(jīng)濟(jì)性更好的東向通道，還有效推動(dòng)了成都乃至西南地區(qū)進(jìn)一步形成聯(lián)動(dòng)全國(guó)、溝通世界的立體式、全景式大物流格局。
促發(fā)展 構(gòu)筑產(chǎn)業(yè)新高地
“吉利汽車第一次通過(guò)中歐班列出口歐洲是10年前了。當(dāng)時(shí)我們?cè)诔啥箭埲A區(qū)有制造工廠，需要將汽車零部件出口白俄羅斯，正好有成都中歐班列開(kāi)通這樣一個(gè)契機(jī)，而且時(shí)效確實(shí)要比海運(yùn)快很多，所以就進(jìn)行了一次嘗試。”吉利汽車物流中心國(guó)際物流部部長(zhǎng)馮博洵說(shuō)，得益于成都中歐班列完善的物流運(yùn)輸體系，吉利能夠高效率“走出去”拓展歐洲市場(chǎng)，“目前，我們已和成都中歐班列達(dá)成長(zhǎng)期合作意向，今年預(yù)計(jì)會(huì)有50列以上的產(chǎn)品出口到國(guó)外，出口額將近11億元人民幣。”
據(jù)統(tǒng)計(jì)，2022年四川貨物貿(mào)易進(jìn)出口總值達(dá)10076.7億元人民幣，同比增長(zhǎng)6.1%，首次突破1萬(wàn)億元大關(guān)，成為全國(guó)第8個(gè)外貿(mào)破萬(wàn)億元省份；外貿(mào)市場(chǎng)進(jìn)一步多元化，與229個(gè)國(guó)家（地區(qū)）實(shí)現(xiàn)貿(mào)易往來(lái)，貿(mào)易額超10億元以上的國(guó)家增至55個(gè)。今年前5月，四川貨物貿(mào)易進(jìn)出口總值3889.4億元，其中，對(duì)“一帶一路”沿線國(guó)家進(jìn)出口1330.4億元，增長(zhǎng)8.2%。這些，都離不開(kāi)成都國(guó)際班列這支“鋼鐵駝隊(duì)”的推動(dòng)。
近年來(lái)，伴隨成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟(jì)圈建設(shè)深入推進(jìn)，成渝兩地自貿(mào)試驗(yàn)區(qū)的協(xié)同開(kāi)放、創(chuàng)新合作越來(lái)越密切。以班列合作引領(lǐng)高質(zhì)量發(fā)展，2020年成渝兩地在全國(guó)首創(chuàng)中歐班列跨省域共商共建共享，聯(lián)合打造成渝中歐班列品牌，于2021年1月1日同時(shí)發(fā)出第一趟列車。如今，中歐班列（成渝）年開(kāi)行量突破4000列，成為全國(guó)運(yùn)輸貨值最大、輻射范圍最廣、產(chǎn)業(yè)帶動(dòng)最強(qiáng)的中歐班列品牌。
依托班列規(guī)模優(yōu)勢(shì)，成渝兩地在統(tǒng)一品牌、定價(jià)機(jī)制、整合資源、提升服務(wù)、降低成本等方面開(kāi)展了多層次深度合作，實(shí)現(xiàn)價(jià)格、規(guī)模、政策“三協(xié)同”及境外線路和倉(cāng)儲(chǔ)等資源信息共享，更好地發(fā)揮國(guó)際樞紐通道的規(guī)模效應(yīng)和對(duì)產(chǎn)業(yè)、貿(mào)易的集成帶動(dòng)效應(yīng)，進(jìn)一步擴(kuò)大成渝兩地國(guó)際物流大通道的影響力。
國(guó)際班列駛出成都國(guó)際鐵路港。白桂斌攝
據(jù)王偉琨介紹，隨著國(guó)際品牌效應(yīng)不斷彰顯，繁榮于成都國(guó)際班列運(yùn)行中的產(chǎn)業(yè)，具有明顯的“高新特優(yōu)”屬性。在國(guó)際供應(yīng)鏈、國(guó)際貿(mào)易、臨港智能制造三大主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)上，成都持續(xù)推進(jìn)建圈強(qiáng)鏈，依托功能齊備的成都鐵路集裝箱中心站、大彎貨站，為區(qū)域經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型升級(jí)提供進(jìn)一步支撐，為成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟(jì)圈、成都都市圈以及周邊區(qū)市縣進(jìn)出口貿(mào)易和開(kāi)放合作創(chuàng)造新機(jī)遇。
其中，成都青白江區(qū)以“樞紐+網(wǎng)絡(luò)”合作模式調(diào)動(dòng)區(qū)域之間的協(xié)同性，與德陽(yáng)、眉山等15個(gè)市州協(xié)同建設(shè)集疏運(yùn)體系，定制化開(kāi)行國(guó)際班列，先后開(kāi)行內(nèi)江隆昌跨境電商、攀枝花水果、樂(lè)山夾江茶葉等專列，帶動(dòng)蒲江的獼猴桃、溫江的苗木花卉、眉山的竹藝和泡菜以及甘孜州九龍縣的香菇等川內(nèi)特色農(nóng)產(chǎn)品出口到歐洲及東盟各地。
“慢一點(diǎn)，搬的時(shí)候一定要注意！”來(lái)到位于成都大邑縣的成都市海光食品有限公司時(shí)，員工們正忙著將剛剛從鰻魚(yú)養(yǎng)殖場(chǎng)運(yùn)來(lái)的活鰻原料搬運(yùn)到加工廠，待驗(yàn)收后進(jìn)行宰殺、蒲燒、速凍，制成冷凍蒲燒鰻魚(yú)產(chǎn)品。就在一個(gè)多月前，該公司生產(chǎn)的重20噸、價(jià)值超200萬(wàn)元的鰻魚(yú)加工制品首次搭乘成都中歐班列出口俄羅斯。這也是四川產(chǎn)鰻魚(yú)加工制品首次搭乘中歐班列出口。
四川烤鰻運(yùn)往成都國(guó)際鐵路港后將搭乘中歐班列出口俄羅斯。受訪者供圖
成都市海光食品有限公司是西南唯一一家養(yǎng)殖、生產(chǎn)、銷售、出口鰻魚(yú)的企業(yè)。據(jù)該公司董事長(zhǎng)沈明國(guó)介紹，他們的鰻魚(yú)養(yǎng)殖場(chǎng)每年能養(yǎng)殖出活鰻1200噸至1300噸，經(jīng)過(guò)加工大概能得到800噸左右的熟制烤鰻產(chǎn)品。“之前都是從青島、深圳、上海去裝船，由海運(yùn)出口到日本、美國(guó)、新加坡、俄羅斯等國(guó)家，但是輪船本來(lái)就慢，中轉(zhuǎn)的地方又多，運(yùn)輸過(guò)程風(fēng)險(xiǎn)也高，正常情況下需要50天左右的時(shí)間。如果受到臺(tái)風(fēng)等惡劣天氣的影響，三四個(gè)月都到不了。”
沈明國(guó)表示，是成都中歐班列幫他實(shí)現(xiàn)了“必須打通一條直通海外的出口通道”的夢(mèng)想——為了幫助四川產(chǎn)鰻魚(yú)加工制品順利出國(guó)，成都國(guó)際鐵路班列有限公司主動(dòng)協(xié)助企業(yè)，在已有的冷鏈運(yùn)輸技術(shù)基礎(chǔ)上做好冷凍箱測(cè)試工作，經(jīng)過(guò)近3個(gè)月的不間斷測(cè)試，終于獲得成功。
“打通了這條出口通道，對(duì)于企業(yè)來(lái)說(shuō)好處真是太多了！首先安全性提高了，其次是時(shí)間短，通過(guò)中歐班列出口只需要大概20天，比海運(yùn)少了近1個(gè)月的運(yùn)輸時(shí)間，還有就是節(jié)約成本，一年可以省下幾十萬(wàn)元的運(yùn)費(fèi)。”沈明國(guó)說(shuō)，“接下來(lái)，我們會(huì)繼續(xù)擴(kuò)大養(yǎng)殖規(guī)模，計(jì)劃再建6個(gè)養(yǎng)鰻場(chǎng)，投產(chǎn)后每年養(yǎng)殖的原料量最少有5000噸，出口額有望達(dá)到6億元。”
謀創(chuàng)新 打造開(kāi)放新標(biāo)桿
今年4月26日，成都國(guó)際班列十周年紀(jì)念專列暨首列“法國(guó)郵政DPD號(hào)”發(fā)車儀式在成都國(guó)際鐵路港舉行。由法國(guó)郵政DPD公司定制，滿載小家電、數(shù)碼產(chǎn)品、定制服裝等跨境電商貨物的蓉歐速達(dá)“五定班列”在成都國(guó)際鐵路港鳴笛首發(fā)。
成都國(guó)際班列十周年紀(jì)念專列暨首列“法國(guó)郵政DPD號(hào)”發(fā)車。人民網(wǎng) 趙祖樂(lè)攝
據(jù)了解，該趟班列是法國(guó)郵政DPD公司一改空運(yùn)方式，首次使用中歐班列開(kāi)展運(yùn)輸。相較空運(yùn)，中歐班列運(yùn)量更大、運(yùn)費(fèi)更低。得益于成都中歐班列開(kāi)發(fā)的蓉歐速達(dá)“五定班列”模式，按國(guó)際鐵路運(yùn)輸定站點(diǎn)、定線路、定車次、定時(shí)刻、定價(jià)格全程組織，該趟班列實(shí)現(xiàn)全程各段運(yùn)輸無(wú)縫銜接和穩(wěn)定可控，在10天左右運(yùn)抵波蘭馬拉，4天內(nèi)完成歐洲各地分撥。
“如果班列受到通關(guān)、換裝、運(yùn)能效率的影響或者口岸擁堵、惡劣天氣等因素的影響，它的運(yùn)行效率就不會(huì)那么穩(wěn)定。”王偉琨介紹，為了做到時(shí)效精準(zhǔn)、安全可靠，成都國(guó)際班列聯(lián)合中鐵多聯(lián)為高時(shí)效性要求、高附加值產(chǎn)品量身定制了最新中歐鐵路運(yùn)輸物流解決方案——蓉歐速達(dá)“五定班列”模式，班列全程按圖按點(diǎn)開(kāi)行，“后續(xù)我們會(huì)在不同的線路上推廣運(yùn)用這一模式，并將它不斷完善。”
也正因此，蓉歐速達(dá)“五定班列”的開(kāi)行將促進(jìn)沿線各國(guó)鐵路運(yùn)輸作業(yè)流程的優(yōu)化和全程運(yùn)輸組織效率的提升，通過(guò)全程運(yùn)輸時(shí)效精準(zhǔn)保障，助力企業(yè)提高供應(yīng)鏈柔性，更好地維護(hù)國(guó)際產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈穩(wěn)定，深度拓展國(guó)際市場(chǎng)，開(kāi)展更豐富的國(guó)際業(yè)務(wù)。
“一列中歐班列可以抵10架747全貨機(jī)的運(yùn)載量，所以它對(duì)整個(gè)物流干線流通性的增強(qiáng)有非常重要的作用，將極大程度提升我們國(guó)際業(yè)務(wù)的服務(wù)水平。”DPD中國(guó)策略發(fā)展部副總經(jīng)理、成都公司總經(jīng)理馬智鵬表示，繼4月26日之后，5月份又成功開(kāi)行了2列“法國(guó)郵政DPD號(hào)”中歐班列，未來(lái)開(kāi)行數(shù)量會(huì)進(jìn)一步增加，“我們將把中國(guó)大陸地區(qū)需要通過(guò)鐵路方式發(fā)往歐洲的所有貨物集結(jié)到成都。相當(dāng)于成都是DPD中國(guó)中歐班列的集運(yùn)樞紐中心，而且是唯一的集運(yùn)樞紐中心。”
中國(guó)（四川）自由貿(mào)易試驗(yàn)區(qū)成都青白江鐵路港片區(qū)。成都國(guó)際鐵路港供圖
于開(kāi)放中謀發(fā)展，于探索中謀創(chuàng)新。今年不僅是成都國(guó)際班列開(kāi)行10年之期，也是中國(guó)（四川）自由貿(mào)易試驗(yàn)區(qū)成都青白江鐵路港片區(qū)掛牌6周年之際。青白江作為全國(guó)唯一依托鐵路港而設(shè)立的自貿(mào)試驗(yàn)區(qū)，多項(xiàng)改革舉措走在全國(guó)前列，多式聯(lián)運(yùn)“一單制”就是其中之一。
5月25日，四川首列汽車散件“一單制”融資出口專列從成都國(guó)際鐵路港發(fā)車，駛往白俄羅斯若季諾。該趟班列在沒(méi)有第三方金融機(jī)構(gòu)做擔(dān)保的情況下，基于貨物實(shí)際控貨權(quán)簽發(fā)多式聯(lián)運(yùn)“一單制”提單，實(shí)現(xiàn)了融資模式、出口獨(dú)立融資創(chuàng)新，為成都國(guó)際鐵路港多式聯(lián)運(yùn)“一單制”融資進(jìn)一步擴(kuò)大了應(yīng)用場(chǎng)景和適用范圍。
“多式聯(lián)運(yùn)‘一單制’指的是‘一個(gè)承運(yùn)單位、一次結(jié)算、一張單證’的全程多式聯(lián)運(yùn)模式，它能夠避免傳統(tǒng)運(yùn)輸模式的單證流轉(zhuǎn)和繁瑣手續(xù)。也就是說(shuō)，一張單據(jù)就可以解決全程的運(yùn)輸問(wèn)題，在成本、效率、節(jié)能減排等方面都有一定優(yōu)勢(shì)。”成都國(guó)際陸港運(yùn)營(yíng)有限公司多式聯(lián)運(yùn)部客戶經(jīng)理陳曉姝說(shuō)，截至目前，他們已累計(jì)簽發(fā)提單12000余單，涉及金額超7億元。
圍繞“一帶一路”硬件設(shè)施互聯(lián)互通、軟件規(guī)則標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一，中國(guó)（四川）自由貿(mào)易試驗(yàn)區(qū)成都青白江鐵路港片區(qū)以“一單制”改革為切口，以一體化的單證體系建設(shè)、豐富的“一單制”物流、金融實(shí)踐探索，為商務(wù)部等國(guó)家部委在國(guó)際層面推動(dòng)多式聯(lián)運(yùn)可轉(zhuǎn)讓單證規(guī)則體系建設(shè)提供了實(shí)踐樣本。
除此之外，成都青白江還在全國(guó)率先提出打造面向“一帶一路”的國(guó)際中試產(chǎn)業(yè)基地，著力打通科技成果全流程轉(zhuǎn)移轉(zhuǎn)化通道，構(gòu)建“科技創(chuàng)新、人才培養(yǎng)、小試中試、產(chǎn)業(yè)孵化、生產(chǎn)制造”全鏈條中試產(chǎn)業(yè)生態(tài)體系，推動(dòng)老工業(yè)基地“二次振興”。
文瀾智谷中試產(chǎn)業(yè)基地。侯杰攝
文瀾智谷中試產(chǎn)業(yè)基地是由成都文瀾智谷科技集團(tuán)有限公司與成都市青白江區(qū)國(guó)有資產(chǎn)投資經(jīng)營(yíng)有限公司聯(lián)合打造的標(biāo)桿型中試平臺(tái)，聚焦新材料與碳中和賽道，面向政府、高校及科研院所、相關(guān)企業(yè)提供覆蓋科技研發(fā)、成果轉(zhuǎn)化、生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)的中試產(chǎn)業(yè)全鏈條服務(wù)，現(xiàn)已建成并投入運(yùn)營(yíng)中試廠房，場(chǎng)地面積超1萬(wàn)平方米。“為了讓科研成果盡快落地，發(fā)揮經(jīng)濟(jì)效益，去年，在青白江區(qū)委、區(qū)政府的支持下，基地進(jìn)行了一個(gè)大改造。”文瀾智谷中試產(chǎn)業(yè)基地總工程師葉銳說(shuō)，該基地首創(chuàng)“科學(xué)家+企業(yè)家+工程師”模式，加強(qiáng)引進(jìn)、培育和團(tuán)隊(duì)建設(shè)，打造出一支由高校院士等國(guó)家級(jí)人才領(lǐng)銜的集化工材料、工藝設(shè)計(jì)、電氣、設(shè)備、自動(dòng)化、設(shè)備安裝等多學(xué)科融合的專家顧問(wèn)及工程化團(tuán)隊(duì)，為科技創(chuàng)新成果轉(zhuǎn)化提供“智力+人力+實(shí)力”的多重支持。
“現(xiàn)在，很多知識(shí)產(chǎn)權(quán)、專利、論文成果通過(guò)中試產(chǎn)業(yè)孵化后，已經(jīng)變?yōu)閷?shí)實(shí)在在的產(chǎn)品，廣泛應(yīng)用于交通、建筑等領(lǐng)域，并且通過(guò)成都國(guó)際班列遠(yuǎn)銷海外。未來(lái)，我們將聚焦新材料與碳中和領(lǐng)域，通過(guò)鏈接中試要素、聚合產(chǎn)業(yè)資源，為科技創(chuàng)新成果轉(zhuǎn)化提供高效便捷的‘快車道’，持續(xù)助推原創(chuàng)科技成果邁入工程化、產(chǎn)業(yè)化階段，引領(lǐng)科技創(chuàng)新成果轉(zhuǎn)化，護(hù)航科技自立自強(qiáng)。”葉銳說(shuō)。
夜晚的成都國(guó)際鐵路港一片繁忙。成都國(guó)際鐵路港供圖
一列列國(guó)際班列馳騁于歐亞大陸之間，為“一帶一路”互聯(lián)互通“穿針引線”……這10年，馱著對(duì)外開(kāi)放的不朽信念，滿載城市品質(zhì)之變的美好愿景，在凝心聚力走向新征程中，四川成都正提供著源源不絕的“鋼鐵”之力。
（來(lái)源：人民網(wǎng)）
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