解碼義新歐：一場橫跨歐亞大陸的雙向奔赴

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“義新歐”中歐班列“中西建交紀念號”今日發車G6D大陸橋物流聯盟

2023年是中國與西班牙建交50周年。3月9日，浙江義烏和馬德里兩地對開“義新歐”中歐班列“中西建交紀念號”，一場橫跨歐亞大陸的雙向奔赴，沿著中歐交往的金絲帶正在上演。G6D大陸橋物流聯盟

9年前，第一趟“義新歐”中歐班列從義烏市出發，經新疆阿拉山口口岸出境，途經哈薩克斯坦、俄羅斯、白俄羅斯、波蘭、德國、法國，歷時21天，最終抵達西班牙首都馬德里。從此，千年前的絲綢之路盛況逐漸重回這個“世界島”，“義新歐”成為了中歐貿易的高頻熱詞。G6D大陸橋物流聯盟

和國內很多依托省會中心城市運營的中歐班列不同，“義新歐”的起點城市是不靠邊不靠海、也不是超大型城市的義烏。但“義新歐”交出的成績卻非常亮眼。2014年至2022年，“義新歐”班列義烏平臺開行數分別為1列、35列、100列、168列、320列、528列、974列、1277列、1569列。截至2023年2月，該平臺累計往返運行突破5300列，發運量位居全國前列。G6D大陸橋物流聯盟

沒有靠天吃飯的地理優勢，“義新歐”卻在成功的路上越走越遠。“義新歐”到底有哪些特殊之處？又為何能夠脫穎而出？G6D大陸橋物流聯盟

今天，我們從三個方面進行解碼，找到開放提升的好經驗。G6D大陸橋物流聯盟

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2014年11月18日，首趟“義新歐”中歐班列(義烏-馬德里)從義烏發車G6D大陸橋物流聯盟

一G6D大陸橋物流聯盟

“義新歐”的“特殊”，首先在于專注市場先行。G6D大陸橋物流聯盟

“義新歐”是目前唯一全民營機制運營的中歐班列。市場的驅動，是“義新歐”運行數據節節攀升的最根本原因。G6D大陸橋物流聯盟

回顧“義新歐”的誕生，市場基因注入之深，全國無出其右。G6D大陸橋物流聯盟

2010年，義烏的國際商品貿易正處于快速上升期，每天都有大量貨物發往中亞和俄羅斯。這些貨物都是通過火車、汽車轉運的方式運輸到新疆阿拉山口再出境。出境物流效率低，周期長，成為義烏市場的發展痛點。G6D大陸橋物流聯盟

當時有企業建議，義烏應該開通國際鐵路聯運路線。開通國際聯運，就要開設鐵路海關監管場站。G6D大陸橋物流聯盟

義烏是一個內陸縣級市，這種操作在很多人看來難度很大，但義烏市政府和海關、企業真的花費三年時間，攜手讓海關業務落地義烏西站。G6D大陸橋物流聯盟

義烏第一個鐵路海關監管場段就是民營企業參與投資建設的。參與建設的企業家告訴筆者，當時是抱著三年不賺一分錢的想法在推動，因為實打實的市場需求，每天都在他們眼前打轉。G6D大陸橋物流聯盟

改革的動力，源于市場需求，源于人們對美好生活的向往與追求，這樣的改革才具有生命力，也才有可持續性。G6D大陸橋物流聯盟

2012年9月，海關批復同意建設義烏鐵路海關監管場所，2013年4月通過初步驗收。相關企業開始在義烏組織貨源，借助鐵總的鐵路通道進行運輸并支付運費。2014年，首趟班列義烏至馬德里班列成功首發。G6D大陸橋物流聯盟

義烏運往歐洲的貨物源源不斷，歐洲運回來的貨物能否保持同等熱度？“義新歐”中歐班列順利開通后，很多人提出了疑問。G6D大陸橋物流聯盟

如果只能賣全球，不能買全球，貿易的循環做不起來，中歐班列就有可能成為“花架子”。G6D大陸橋物流聯盟

“義新歐”用“市場”的筆給出了答案。G6D大陸橋物流聯盟

“義新歐+”貿易模式應運而生，即通過進口和轉口貿易，快速消化“義新歐”從歐洲帶回來的商品。G6D大陸橋物流聯盟

這個模式的底氣，有賴于浙江的民富。浙江乃至整個長三角旺盛的消費力，成了紅酒和西班牙火腿等歐洲產品的絕佳歸宿。G6D大陸橋物流聯盟

2015年2月22日上午，從西班牙馬德里發出的首趟“義新歐”中歐班列（馬德里—義烏）國際鐵路集裝箱班列，載有64個標準集裝箱的年貨，到達義烏后，不到半天就銷售一空。G6D大陸橋物流聯盟

目前，“義新歐”中歐班列義烏站的回程開行占比由2015年的9.6%提升到2022年的42.8%，整體趨于均衡。2022年義烏—馬德里線路去程124列，回程160列，回程占比56.3%，保持雙向常態化運行。G6D大陸橋物流聯盟

“義新歐”用實踐證明，市場先行，尊重市場規律，仍然是落實開放提升的不二法門。G6D大陸橋物流聯盟

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2016年，載著小商品的集裝箱卡車進入海關監管場所（資料圖源中國義烏網·義烏商報）G6D大陸橋物流聯盟

二G6D大陸橋物流聯盟

“義新歐”的“特殊”，還在于政策落地精準。G6D大陸橋物流聯盟

有一種偏見，將市場運營和政府政策導向對立。兩者仿佛成了一對冤家。這種西方自由主義語境下的市場論述，存在局限性。G6D大陸橋物流聯盟

“義新歐”的發展，雖然是市場先行，民營機制運行，但在政策的有效賦能中獲益良多。G6D大陸橋物流聯盟

政府出臺或者爭取政策，只要能給企業運行做加法，排除發展痛點，該出手時就出手。G6D大陸橋物流聯盟

比如傳統鐵路運輸單據不具有海運提單的金融流通功能，2022年，義烏啟動“義新歐”鐵路運單物權融資改革項目。浙江稠州商業銀行股份有限公司、義烏市農信融資擔保有限公司、中國人民財產保險股份有限公司義烏市分公司、義新歐貿易服務集團有限公司四方合作簽署了鐵路運單物權化項目戰略合作協議，讓義新歐鐵路運單有物權、可保障、能融資。G6D大陸橋物流聯盟

面對瞬息萬變的世界市場競爭，政府部門制定產業政策，與其坐在辦公室里拍腦袋，不如跟著企業的市場嗅覺走，經常能收獲奇效。G6D大陸橋物流聯盟

受《國際鐵路貨運聯運協定》相關條款限制，中歐之間的國際郵包無法正常通過鐵路運輸，只能通過海運或空運。中歐班列國際運郵是一大塊藍海業務，很多參與“義新歐”班列業態運營的企業都希望，政府部門能盡快爭取到政策上的支持。G6D大陸橋物流聯盟

2017年8月，義烏獲批中歐班列運郵試點城市，破解了這個難題。2018年，“義新歐”班列就首次開展運郵測試。現在國際運郵已經成為跨境電商企業的重要出口模式，本地企業參與國際貿易，又多了一條可出海的通道。G6D大陸橋物流聯盟

在“義新歐”的運行體系里，市場運營和政府部門的政策導向相輔相成。企業和政府部門的角色定位是準確的。兩者在市場化的競爭環境下，都沒有越位，也沒有缺位。G6D大陸橋物流聯盟

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2020年10月10日，義烏至河內中歐班列（亞）首發G6D大陸橋物流聯盟

三G6D大陸橋物流聯盟

“義新歐”的“特殊”，還有產業鏈破圈。G6D大陸橋物流聯盟

不少參與“義新歐”中歐班列周邊業態的企業負責人都說，“義新歐”每年都在變，企業走得慢一點，就會跟不上。G6D大陸橋物流聯盟

最早單純的鐵路貨運業務已經成為過去時。“義新歐”的班列運行也不再局限于字面意義的城市。產業鏈條已經如地瓜的根部一樣，蔓延到了更遠的地方。G6D大陸橋物流聯盟

目前“義新歐”中歐班列運行網絡已經聯通亞歐大陸50個國家和160多個城市，在杭州、金華、衢州、湖州等地開設7家“義新歐”進口商品館直營店，經營近2000余種進口商品。G6D大陸橋物流聯盟

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2021年，浙江首家“義新歐”貿易窗口進口商品旗艦店在湖州正式開業。（資料圖源德清發布）G6D大陸橋物流聯盟

更密的運行網絡，就意味著更多的商業機會，更多的商機才能帶來更長的產業鏈。G6D大陸橋物流聯盟

除了做得更廣，還要做得更精。浙江人的生意經，從小到大，從無到有，從有到精，在這里也體現得淋漓盡致。G6D大陸橋物流聯盟

現在“義新歐”班列已經開始了品牌化的深耕。中國郵政專列、吉利號、春力號茶葉、僑商號、環球義達號等企業定制化精品班列已經奔馳在世界島的遼闊版圖上。G6D大陸橋物流聯盟

國際貿易，貨物走出去是常規操作，在境外形成樞紐節點，才是關鍵。只有融入當地的市場生態，破圈才會成為可能。G6D大陸橋物流聯盟

在國內，“義新歐”中歐班列已集聚浙江、上海、廣東、安徽、江蘇、山東、福建、江西等15省市貨源，這些貨怎么走？歐洲城市的需求怎么樣？兩者怎么配套？要解決這些問題，在歐洲拓展境外運營網絡成為了首選。目前“一帶一路”捷克站已建成投用，布局歐洲、東南亞海外倉等都已經提上了日程。G6D大陸橋物流聯盟

產業鏈破圈，其實就是中歐班列運營模式的破圈。把產業做深，把發展脈絡走實，讓中歐班列成為一個優質的“地瓜”。這也是避免各地中歐班列“內卷”的好辦法。G6D大陸橋物流聯盟

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2021年6月8日，義烏開行中歐班列茶葉專列，這也是長三角地區首趟茶葉專列（資料圖源新華社）G6D大陸橋物流聯盟

四G6D大陸橋物流聯盟

“義新歐”的實踐，本質是義烏“無中生有”模式的迭代發展。從本地小商品到全球大生意，義烏抓住了全球化的風口。G6D大陸橋物流聯盟

這類模式在浙江很多縣市都有不同的成功藍本。G6D大陸橋物流聯盟

在開放提升的新格局下，“義新歐”的發展現實還能帶給我們哪些啟示？G6D大陸橋物流聯盟

投資貿易的便利性決定產業興衰。企業是市場經營的主體，企業的貿易行為就是市場的主旋律。這首主旋律如果磕磕絆絆，那整個產業業態的發展必然要出問題。這方面，“義新歐”的很多改革都讓企業嘗到了便利的“甜頭”。G6D大陸橋物流聯盟

比如鐵路運輸橫跨歐亞多國，各種繁瑣的單據和流程原本多如牛毛。“義新歐”開展多式聯運“一單制”改革，由班列運行平臺作為全程多式聯運經營人，簽發全程提單，實現“一單到底”。G6D大陸橋物流聯盟

解決了令人撓頭的問題，企業才能把精力都放到投資貿易的優化上，產業的興旺順理成章。G6D大陸橋物流聯盟

政府服務的高效性影響市場活力。市場活不活，一頭看企業的本領，一頭就要看政府服務的能力。G6D大陸橋物流聯盟

政府的服務高效性體現在什么地方？政策賦能不添亂，除了錦上添花，更要雪中送炭。這一句話，知易行難。G6D大陸橋物流聯盟

首先，政府部門定位要準，服務要主動。對剛起步的企業扶一把，對準備壯大的企業送一程，對遇到困難的企業主動拉一把。G6D大陸橋物流聯盟

其次，政府的政策制定與企業需求的契合程度要高，善動不盲動。G6D大陸橋物流聯盟

比如今年年初，義烏多家大型養殖企業存在大批量的糧食進口需求，“義新歐”班列運行平臺馬上就會同政府部門開始政策準備，積極開拓糧食口岸的落地。G6D大陸橋物流聯盟

清風徐來，水波不興，企業如水中行舟，政府的服務要送順風，不要帶逆風。G6D大陸橋物流聯盟

必須清醒地認識到，“義新歐”中歐班列的未來，絕非坦途。風云詭譎的國際形勢，行業內的競爭壓力和挑戰隨處可見。但“一帶一路”的機遇，承載中歐友誼的使命，讓這條獨特的“鋼鐵巨龍”在2023年依舊充滿活力。G6D大陸橋物流聯盟

“義新歐”，這部新的創業史詩已經開篇。G6D大陸橋物流聯盟

（來源：揚子晚報）G6D大陸橋物流聯盟

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