助力中歐班列積聚更多發展勢能

今年是中歐班列開行的第12年，作為共建“一帶一路”的重要合作紐帶，中歐班列已通達歐洲25個國家的208個城市，成為貫通歐亞大陸的國際貿易大動脈。中歐班列自2011年3月19日首次開始運行以來，“已積累了大量勢能，正在從‘產生形成期’進入‘成長起飛高質量發展期’”。國務院發展研究中心研究員、中國人民大學重陽金融研究院高級研究員李國強日前在參加人大重陽2023年迎春論壇的“一帶一路、人類命運共同體與全球治理”研討環節時如是評價。xdV大陸橋物流聯盟

累積新勢能xdV大陸橋物流聯盟

經過多年合作，“一帶一路”已基本形成“六廊六路多國多港”的互聯互通架構。目前，依托西伯利亞大陸橋和新亞歐大陸橋，中歐班列已初步形成西、中、東三條運輸通道。中歐班列是新絲綢之路上的“鋼鐵駝隊”，是一條全天候、大運量、綠色低碳的陸路運輸新通道，并在運行規模、功能發揮上不斷形成新勢能。2022年，中歐班列共開行1.6萬列、發送160萬標箱。中歐班列進出口貨值在中歐貿易總額中的比重不斷提升。xdV大陸橋物流聯盟

在功能作用上，李國強認為，中歐班列掀開了亞歐大陸陸路交往的新篇章，亞歐大陸被更高效地接入全球物流網絡，從而彌補了現有海運體系的短板和不足，提高了全球供應鏈的穩定性。中歐班列伴隨“一帶一路”成長壯大，又為共建“一帶一路”增添活力和動力，為加快構建新發展格局、打造“東西雙向互濟、陸海內外聯動”的國際貿易新通道、打造中國內陸改革開放新高地，培育形成了中國參與國際競爭合作的新優勢，且有力推動了“一帶一路”沿線國家和地區資源共享、合作共贏、融合發展。在百年變局加速演進、各種不穩定不確定因素增多、多邊貿易體系遭受嚴重破壞的國際形勢下，中歐班列已成為中國與“一帶一路”沿線國家經貿增長的重要載體和抓手。同時，中歐班列創新運貿一體化，通過創新合作模式、調整銷售模式、拓寬銷售渠道、優化專項活動等，豐富了國內市場的商品供應，有利于擴大消費。xdV大陸橋物流聯盟

中歐班列逐步“連點成線”“織線成網”，布局形成了一張開放的網絡，緊密了亞歐大陸的陸路聯系，顯現出新價值、新優勢和新動能，在引導產業聚集上將承擔更大的使命和更多的綜合功能。xdV大陸橋物流聯盟

對此，李國強進一步闡釋道，中歐班列連接不同市場將帶動更多區域和產業加入國際經貿和物流活動，沿線國家都有機會參與其中并受益，將進一步催生亞歐產業新版圖，形成亞歐產業新高地；中歐班列形成的規模效應為其持續發展奠定了基礎。這推動著中歐班列與國民經濟其他產業的聯系加強，對其他產業的影響增強，將催生更多物流、工業、商貿中心、產業園區、金融等經濟活動新模式，并提供更多就業機會；高速增長的中歐班列對中國其他產業的極大帶動作用一定程度上代表著產業結構轉換的新方向，對經濟、技術、社會的運行和發展具有先導作用和功能，將帶動形成新的支柱產業。xdV大陸橋物流聯盟

需要新部署xdV大陸橋物流聯盟

李國強表示，中歐班列所處的發展新階段提出了新的要求，可從以下三個方面展開新的部署：xdV大陸橋物流聯盟

一是要樹立中歐班列一體化協同發展理念，推動一體化發展。要從構建新發展格局出發，大力提升口岸和通道有效通過能力、運行效率和品質，加強中歐班列集采中心、內陸港建設，加速推進當地基礎設施建設，改造形成配套的城市、區域基礎設施網絡，朝著港城一體化、港產一體化規劃發展；要不斷提升海關跨境電子商務、零售進出口額、海關檢驗檢疫等方面的合作水平；要把中歐班列的發展潛力充分融入到現代產業體系建設之中。xdV大陸橋物流聯盟

二是隨著中歐班列運營規模的迅速擴大，應高度重視以中歐班列現代物流為載體，把“一帶一路”的“五通”一體化融入中歐班列，促進國際貿易、產能合作與金融等一體化發展；構建適應中國開放新高地、符合各方共同利益的國際供應鏈和國際經貿新規則。xdV大陸橋物流聯盟

三是制定中歐班列建設發展新規劃，實現制度性創新。中歐班列發展的新階段對于原有工作狀態和模式都提出了新要求，需要研究推進中歐班列的整合優化，加強相關產業鏈、供應鏈、價值鏈、創新鏈、人才鏈關聯協同，促進中歐班列與經貿增長、金融投資、人文合作、基礎設施等方面的協同發展。xdV大陸橋物流聯盟

（來源：中國商務新聞網）xdV大陸橋物流聯盟

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