跨越里海和黑海，中歐班列為什么要開辟南線通道去歐洲？

12月18日，由山東高速集團統籌運營的中歐班列（齊魯號）南通道“跨兩海”線路首班從上合示范區啟程，開往斯洛文尼亞第一大港口科佩爾。bE6大陸橋物流聯盟

過去幾年，中歐班列開往歐洲的主要到站集中在西歐，本次線路的最終目的地則是位于中南歐的科佩爾。線路也是全新的，滿載新能源汽車、太陽能組件、生活物資等貨物，貨值約1200萬元，由上合示范區多式聯運中心（中鐵聯集青島中心站）出發，經霍爾果斯口岸出境，途經哈薩克斯坦、阿塞拜疆、格魯吉亞等國家，跨越里海、黑海，預計約30天后抵達科佩爾，最終經鐵路分撥至西歐國家。bE6大陸橋物流聯盟

本次線路采用“鐵—水—鐵—水—鐵”多式聯運方式，這條線路里邊兩個“水”，就是指要經過里海和黑海。里海叫海不是海，是個內陸湖，位于中亞西部，是世界上最大的咸水湖，長約1200公里，寬平均為320公里；黑海是真正的海，但位于歐洲和亞洲之間的內陸之中，通過土耳其海峽與地中海相連接，面積約42.4萬平方公里。bE6大陸橋物流聯盟

班列貨物怎么過“兩海”？據山東高速齊魯號歐亞班列運營有限公司的同志介紹，過黑海和里海，是把集中箱從列車上卸下來裝船，過完“海”之后，再把集裝箱裝到列車上。這條路線跨“兩海”增加了麻煩，但成熟之后，業務量會上升很快。bE6大陸橋物流聯盟

目前中歐班列（齊魯號）西向貿易，主要是運往中亞、歐洲，其中包括德國、俄羅斯、白俄羅斯等國家，南歐和中東方向的相對少一些。據悉，這條通道是“齊魯號”打通跨里海經阿塞拜疆到達土耳其和高加索地區之后，推出的又一條經南線通道去往歐洲的新線路。山東高速為什么克服過“兩海”的不便，矢志于南線通道的開拓？bE6大陸橋物流聯盟

第一，“兩海”沿線國家眾多，需求旺盛。里海沿岸有5個國家，分別是俄羅斯、阿塞拜疆、哈薩克斯坦、土庫曼斯坦和伊朗；沿黑海國家有6個，分別是土耳其、保加利亞、羅馬尼亞、烏克蘭、俄羅斯和格魯吉亞，開辟“兩海”貿易路線，方便了沿線國家的貿易往來。bE6大陸橋物流聯盟

比如，去年1月31日，上合快線首開至阿塞拜疆巴庫班列之后，上合快線輻射范圍擴大至里海各港口及高加索地區，輪胎、空調等物資，18-20天就可以抵達阿塞拜疆巴庫港，貨物被分撥至當地和土耳其、格魯吉亞、羅馬尼亞、意大利等國家，比海陸聯運用時節省約1/3。bE6大陸橋物流聯盟

第二，本次路線的終點站斯洛文尼亞的科佩爾港，是打開中南歐和中東歐市場的重要門戶。bE6大陸橋物流聯盟

科佩爾海港地處歐洲腹地，具有理想的地理位置。科佩爾是進出歐洲各類貨物的核心集散地，除為斯本國提供港口服務之外，奧地利、匈牙利的絕大部分海運貨物都通過科佩爾港口登陸。科佩爾海港由十一個高度專業化和高效率的裝卸碼頭組成，主要裝運貨物有大米、糖類、棉花、鋼鐵、鋁合金和各類金屬和非金屬產品、紙張和有機化合物品，等等。bE6大陸橋物流聯盟

過去，科佩爾海港是從遠東地區經由蘇伊士運河到中歐和東歐最短的海上通道，現在“跨兩海”線路（里海、黑海）成功運行，進一步擴展歐洲方向國際物流大通道，為山東貨源的出口拓展了新的空間；同時，歐洲和中亞貨物也可以借由這條線路出口到山東，對中國和沿線國家都是雙贏。bE6大陸橋物流聯盟

（來源：大眾日報）bE6大陸橋物流聯盟

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