亥時 成都國際鐵路港仍是繁忙“不夜城”

11月24日21時許，記者從成都市區開車前往青白江，高速公路上車不多，暢通無阻。但在下高速公路的時候，卻被“堵”在收費站前，車輛緩慢前移。這里出站的車多，都是拉貨的。zP3大陸橋物流聯盟

車窗外，十幾輛川A、川R、豫A等牌照的掛車，拉著集裝箱排在收費站前。10多分鐘后，這些車駛入成都國際鐵路港周邊的集裝箱堆場，或直接來到成都國際鐵路港（中鐵聯集成都中心站）進行編組。車上的貨物將運往世界各地。zP3大陸橋物流聯盟

亥時，有“人定”之說，意指夜已很深、人員安睡。但亥時的成都國際鐵路港仍是一片繁忙，成為一座“不夜城”。zP3大陸橋物流聯盟

連夜裝箱，次日“坐”班列到東盟zP3大陸橋物流聯盟

跟隨其中一輛車，記者來到一個集裝箱堆場。四川省陸海新通道發展有限公司國際班列業務經理張煥，當晚在這個集裝箱堆場值守。跟隨身穿熒光黃色馬甲的張煥，記者步入集裝箱堆場深處。zP3大陸橋物流聯盟

一個個由集裝箱堆疊而成的“高層建筑”，將堆場切割成若干個條狀的小塊。“塊”與“塊”之間，裝載集裝箱的大型貨車可輕松駛過。車燈打在張煥身上，熒光黃色馬甲反射出一道安全白光，提醒著貨車司機。zP3大陸橋物流聯盟

陸海新通道發展公司是四川省港投集團物貿板塊的重要組成部分，作為西部陸海新通道省級運營平臺，統一承接四川—北部灣港和中老、中越、中緬鐵海、公鐵等西部陸海新通道貨物資源。“這樣的堆場，在成都國際鐵路港周邊有很多個。”張煥邊走邊說，堆場好比一個“中轉地”，來自各市（州）的貨物在這里裝箱，變為一個個整裝的集裝箱，再運至成都國際鐵路港，搭上國際班列去往目的地。zP3大陸橋物流聯盟

貨物源源不斷運來，為節省空間，往往需要將集裝箱堆疊存放。一臺裝載車正在工作，駕駛員操作著巨大的機械手，將放在地上的集裝箱堆到頂層。zP3大陸橋物流聯盟

夜色中，置身集裝箱“高樓”間，仿佛走在“巨人城”中。集裝箱敞開箱門，叉車進進出出，將貨物轉運到集裝箱中，碼好堆放。zP3大陸橋物流聯盟

“這是今天從眉山、德陽等地運來的。”張煥說，正在堆放的這批貨物有30多箱，準備搭乘次日的中老班列到東南亞國家。zP3大陸橋物流聯盟

10臺龍門吊一晚要裝五六列車zP3大陸橋物流聯盟

從集裝箱堆場出發，車行10余分鐘就到了中鐵聯集成都中心站。“這就是大家俗稱的成都國際鐵路港。”張煥介紹，成都九成以上的國際班列從這里出發，駛向歐洲、東盟等地，“貨物在這里進站進行集結和報關，相關鐵路運輸和海關的單證資料也將同時錄入系統。”zP3大陸橋物流聯盟

與堆場相比，鐵路港的集裝箱更多。越過集裝箱堆放區域，來到核心裝車區，沿兩條鐵路線布設的10臺龍門吊，全都燈火通明，照亮了鐵路港半邊天。zP3大陸橋物流聯盟

夜色中，不時傳來“滴滴滴”的作業聲，吊機掛鉤或前或后、或左或右，從吊機下堆放著的密密麻麻、五顏六色的集裝箱中，“抓”起一個，移到停放在鐵軌上的班列上方，輕輕地放到車廂中。如果車廂里的集裝箱放得有稍微傾斜的，吊機又垂下鐵鉤，把集裝箱吊起來調整角度，直至平穩為止。zP3大陸橋物流聯盟

報關后的集裝箱在這里集結、編組、裝車，一列車廂裝滿后，火車機頭會駛過來，拉著班列到火車站，按計劃開行。計劃次日出發的中老班列何時能裝車？“這個時間我也說不準。”張煥解釋說，鐵路港的貨物多，一晚上要裝五六列車，“2個多小時就能裝一列車，裝滿就拉走，又裝下一列車。”zP3大陸橋物流聯盟

貨物的豐富，和省市聯動、全省資源整合有關。今年，省港投集團與中國鐵路成都局集團、廣西北部灣港集團組建西部陸海新通道省級平臺后，整合多方優勢資源，實行統一品牌、統一規則、統一發車，通過西部陸海新通道海鐵聯運班列和中老鐵路國際班列發往老撾、泰國、越南以及緬甸等東南亞國家，最快4天就能到達境外目的地。截至目前，2022年西部陸海新通道海鐵聯運班列合計開行1000余列、5萬余標箱。張煥說：“目前四川至北部灣港海鐵聯運班列已形成‘天天班’運輸體系，中老鐵路國際班列也基本實現常態化開行。”zP3大陸橋物流聯盟

交談間，一輛輛印有“內轉”的貨車、拖板車駛過，有經驗的張煥說，“又有國際班列到了，這些車都是去拉貨清關的。”zP3大陸橋物流聯盟

作業區內，吊機吊裝、車輛行駛等聲音交織，讓人感受到滿滿的拼勁。23時許，我們離開鐵路港時，這一趟次的班列裝車，即將收尾。zP3大陸橋物流聯盟

（來源：四川新聞網）zP3大陸橋物流聯盟

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