“海絲”“陸絲”無縫連接，絲絲順滑！

編者按：h66大陸橋物流聯盟

自2011年3月19日首列中歐班列即重慶—杜伊斯堡班列成功開行，歷經十余載探索和實踐，中歐班列開辟了亞歐陸路運輸新通道，通達歐洲24個國家200個城市，逐步“連點成線”“織線成網”。十多年來，中歐班列運送貨物種類不斷擴大，運量持續增長，維護著國際產業鏈的穩定通暢，也成了沿線國家互利共贏的橋梁紐帶。本版特別關注報道政協組織和廣大政協委員圍繞中歐班列順利運行履職建言的工作成效，以饗讀者。h66大陸橋物流聯盟

一批來自臺灣高雄地區的貨柜，抵達廈門海滄港區后，沿著古老的絲綢之路方向，搭乘中歐班列（廈門）發往俄羅斯。實現“海絲”“陸絲”無縫連接，與全程海運相比，可節省近一半的運輸時間，同時降低物流成本，這是中歐班列(廈門)獨特的國際海鐵聯運優勢。據了解，自2015年8月，廈門自貿區海滄園區以綜保區、對臺等疊加優勢開出全國自貿試驗區首條中歐班列（廈門）。多年來，廈門市海滄區政協為支持其做大做強持續關注并建言獻策，貢獻著政協力量。h66大陸橋物流聯盟

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廈門是東南沿海重要港口城市，長期以來企業出口歐亞大陸的產品主要通過海運，運輸周期較長、費用較貴。目前，國內其他城市的中歐班列主要是鐵路直開，而中歐班列（廈門）是輻射泰國、越南等東南亞國家及中國香港、臺灣地區的海鐵聯運，過去運輸貨物需要近40天的時間，目前壓縮至20天以內。h66大陸橋物流聯盟

中歐班列（廈門）自開通以來，構建了一條跨越海峽、橫貫歐亞的國際物流新通道，為廈門乃至福建穩外貿、擴內需發揮了重要作用。但區政協委員在持續調研中發現，中歐班列（廈門）仍存在腹地經濟規模較小，班期不定頻次不高；物流高端價值鏈缺失，保稅港區部分管理模式難以適應內貿需要等問題。為此，從2015年至今，區政協委員先后提交《關于加快海滄港區物流產業發展的建議》《海滄區設立“一帶一路”國際商事調解室的建議》《關于大力發展多式聯運構建高水平的港口型國家物流樞紐的建議》等相關提案。h66大陸橋物流聯盟

與此同時，海滄區政協成立專題課題組，組織委員開展實地調研、研究對策、提出建議，并形成《廈門中歐班列從中東歐國家返程貨運研究》成果，供黨委政府決策參考。海滄區委、區政府采納了區政協及委員的諸多相關可行性意見建議，開通了城際合作班列、出口拼箱等業務。h66大陸橋物流聯盟

在多方合力下，中歐大陸上的這列“鋼鐵駱駝”，正成為越來越多企業進出口貿易的新選擇。尤其是新冠肺炎疫情防控期間，中歐班列（廈門）是企業出口防疫物資的重要渠道。截至2022年8月底，中歐班列（廈門）已開通中歐、中亞、中俄運營線路，通達歐洲的波蘭、匈牙利、德國、俄羅斯等12個國家30多個城市；已累計開行1173列，累計貨值超過288.45億元。h66大陸橋物流聯盟

（來源：人民政協報）h66大陸橋物流聯盟

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