陸海新通道構建“雙循環”新發展格局

8月29日上午，一輛滿載4100噸越南海防線槽、碳酸鈣，海南聚酯切片、椰子汁等貨物的列車，從廣西欽州港東站開出，預計兩天后到達重慶團結村站，這是西部陸海新通道開出的第2萬列鐵海聯運班列。(光明日報)O8p大陸橋物流聯盟

一條大道，閃耀著發展脈搏，釋放出疊加效應，將我國西部內陸與東盟國家緊緊相連。僅僅5年，西部陸海新通道鐵海聯運班列就實現了從“0”到“20000”的蝶變，發揮了對區域協調發展的支撐引領作用。線路不斷延長、貨物品類每月增加、路網基礎設施建設不斷提速，陸海新通道已然成為國際人流、資金流、信息流、技術流的“大通道”。O8p大陸橋物流聯盟

班列線路多向延伸，助力暢通“雙循環”。曾經，“大山大水”是包括重慶在內的西部省區市開放路上難以跨越的阻礙，“交通物流”是對外開放的共同“痛點”。如今，西部陸海新通道鐵海聯運班列開行五年，班列線路從一條線到一張網，實現了“鐵龍騰飛”，改變了西部地區長久以來面向東盟卻“西貨東出”的局面，成為了沿線地區的經濟“大動脈”，更奏響了“一帶一路”倡議合作發展的最強音。面對百年變局和新冠疫情，西部陸海新通道充分發揮物流通道、經濟走廊的重要作用，保障了產業鏈供應鏈穩定，助推構建“雙循環”新發展格局。O8p大陸橋物流聯盟

貨物品類日增月盛，打造運輸“新高地”。看著一趟趟“鋼鐵巨龍”駛進駛出，我們忍不住感慨：經過五年的發展，西部陸海新通道成長如此迅速。據了解，經新通道運輸貨物由最初的陶瓷、板材等幾十個品類，增加至汽車配件、電腦配件、新能源汽車等640多種品類，成為拉動西部地區經濟發展的又一強勁引擎。面對日益增長的貨物運輸需求，鐵路部門也主動作為，今年4月，西部陸海新通道“貴陽都拉營—廣西欽州港”專列進入常態化開行，助推“黔貨出山”，有效降低客戶運輸成本。O8p大陸橋物流聯盟

路網支撐力持續提升，擦亮聯運“新名片”。多個鐵路公司在路網支撐力上“下功夫”，緊密圍繞西部陸海新通道加快推進鐵路重點項目組織實施，積極努力確保西部陸海新通道進一步暢聯暢通。多條鐵路的電氣化改造、鐵路物流港集群的形成、鐵路專用線的不斷增加，這些重大工程的投入使用，使西部陸海新通道鐵海聯運班列“點”“線”能力快速提升、欣欣向榮，在形成服務西部陸海新通道銜接順暢的鐵海聯運體系的同時，也彰顯了“鐵”的堅韌和擔當，傳遞了力量和信心。O8p大陸橋物流聯盟

西部陸海新通道“亮點紛呈”，每條鐵路線都閃爍著美的光輝，那隆隆奔馳的鐵海聯運班列已然成為推動我國西部經濟發展的“火車頭”，總能發出動人心弦的“樂章”。展望未來，西部陸海新通道鐵海聯運班列一定會再創“輝煌”，曬出新的更好“成績”。O8p大陸橋物流聯盟

（來源：多彩貴州網）O8p大陸橋物流聯盟

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