“渝新歐”開通已超十年，對重慶的經(jīng)濟(jì)有何帶動？

重慶作為中國內(nèi)陸地區(qū)唯一的直轄市和五大國家中心城市之一，一直以來在經(jīng)濟(jì)、政治等方面具有重要地位。在 2021 年，重慶的地區(qū)生產(chǎn)總值更是高達(dá) 25002.79 億元，可以看出重慶作為西南地區(qū)最大的經(jīng)濟(jì)體量中心城市，將會是“一帶一路”的戰(zhàn)略支撐，也會是西部大開發(fā)的中堅力量，更是長江上游地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的推動主力軍。mQ2大陸橋物流聯(lián)盟

重慶作為中國老牌工業(yè)城市，在其經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)中，第二產(chǎn)業(yè)的工業(yè)一直是其重要組成部分，作為中國主要的現(xiàn)代化制造業(yè)基地之一，重慶在材料、消費品制造、裝備制造和化工方面建立了上千億級別的產(chǎn)業(yè)聚集區(qū)，這使得重慶在西部地區(qū)的工業(yè)地位一直位于前列。mQ2大陸橋物流聯(lián)盟

但是重慶的工業(yè)發(fā)展也存在一些弊端，比如其工業(yè)產(chǎn)品附加值較低，經(jīng)常處于“微笑曲線”的底端位置，為此，重慶積極為高新技術(shù)公司開出有力政策條件，吸引了一些筆記本廠商的關(guān)注，比如宏碁、惠普和華碩。重慶正在往更高端的工業(yè)化發(fā)展，積極進(jìn)行經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型，隨著 2009 年這些高端筆記本廠商的落戶，重慶將在全球筆記本電腦制造領(lǐng)域站穩(wěn)腳跟。mQ2大陸橋物流聯(lián)盟

一、引進(jìn)代加工企業(yè)mQ2大陸橋物流聯(lián)盟

在這之后，隨著富士康等知名代工企業(yè)和零件企業(yè)的加入，重慶的電子信息制造產(chǎn)業(yè)將會逐漸發(fā)展成熟，并在未來以極快的速度躍居全球產(chǎn)量第二的手機(jī)生產(chǎn)工業(yè)集合體，以及全球產(chǎn)量最高的筆記本計算機(jī)生產(chǎn)基地。mQ2大陸橋物流聯(lián)盟

基于電子信息產(chǎn)業(yè)集群基地的建成，重慶獲得了筆記本電腦等電子產(chǎn)品的大批訂單，但產(chǎn)品制作完成后，將要面臨物流問題。因為重慶的筆記本電腦主要銷往歐洲各國，而重慶身處中國西南部，只有兩條路線可以選擇：海運或者空運。mQ2大陸橋物流聯(lián)盟

海運路程遠(yuǎn)、周期長，而且重慶不臨海，與海運碼頭也相距較遠(yuǎn)，雖然依附于長江的江上運輸也可以有較低成本的物流路線，但對于筆記本電腦這種時效性較強(qiáng)的電子產(chǎn)品，對訂單完成交貨時間有較高要求，如果錯過了新設(shè)計新技術(shù)的發(fā)布寶貴時間，電子產(chǎn)品的價值將大幅縮水，當(dāng)時的海運要 30 多天，“時間成本”過于高昂。mQ2大陸橋物流聯(lián)盟

如果筆記本電腦廠商選擇空運，將大幅縮減物流時間，但運輸成本過高，會使筆記本生產(chǎn)廠商利潤大幅下滑，甚至虧損。在這種情況下，重慶迫切需要一種能兼顧物流運輸時間和運輸成本的運輸方式，不然將會影響重慶電子信息產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。mQ2大陸橋物流聯(lián)盟

對于對外貿(mào)易發(fā)展這一概念，目前還沒有絕對的定義，不同專家對此都有自身的理解。由于國家之間的貿(mào)易往來是世界經(jīng)濟(jì)存在的基礎(chǔ)，所以貿(mào)易開放度是一種貿(mào)易關(guān)系，經(jīng)濟(jì)越強(qiáng)，發(fā)展越好的國家，它的產(chǎn)品將會更受歡迎，從而滲透到其他國家的市場，而進(jìn)口的產(chǎn)品則是對本國稀缺資源的補充，所以進(jìn)出口相互補充能夠大大提高國家的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。mQ2大陸橋物流聯(lián)盟

二、國際聯(lián)運節(jié)點mQ2大陸橋物流聯(lián)盟

對外貿(mào)易發(fā)展和貿(mào)易開放度是政策與其他非政策維度的集合，只要與國際貿(mào)易有關(guān)，都該納入考慮范圍。比如國家的交通設(shè)備、基礎(chǔ)設(shè)mQ2大陸橋物流聯(lián)盟

施發(fā)展和地緣環(huán)境等，當(dāng)這些方面固定住時，不論政策如何都會對本國的對外貿(mào)易產(chǎn)生巨大影響。mQ2大陸橋物流聯(lián)盟

貿(mào)易開放度具體來講，體現(xiàn)的是一國在對外貿(mào)易中進(jìn)行貨品交易的自由性，并將影響國際貿(mào)易開放度的重要因素定為國家的外貿(mào)政策。比如對外貿(mào)易所涉及到的外貿(mào)政策和對外幣的匯率等。同時，他們質(zhì)疑對外貿(mào)易開放度的可信度，因為這個指標(biāo)的基礎(chǔ)，即國家外貿(mào)政策的度量是很難進(jìn)行的。mQ2大陸橋物流聯(lián)盟

對外貿(mào)易發(fā)展分為內(nèi)外兩方面，對內(nèi)是整合利用國內(nèi)資源，對外則是通過商品實現(xiàn)全球資源的有效配置，但兩方面結(jié)合都是為了實現(xiàn)本國經(jīng)濟(jì)的前進(jìn)發(fā)展和完善發(fā)展。綜上分析，對外貿(mào)易發(fā)展體現(xiàn)的是一個國家或地區(qū)在與他國進(jìn)行經(jīng)濟(jì)往來時的綜合表現(xiàn)，對外貿(mào)易發(fā)展程度是用來衡量一個國家或地區(qū)對外開放程度的綜合性指標(biāo)。mQ2大陸橋物流聯(lián)盟

中歐班列作為內(nèi)陸城市與歐洲對外貿(mào)易的重要國際聯(lián)運通道，以其穩(wěn)定性強(qiáng)、速度較快、價格較低等優(yōu)勢，不斷帶動對外貿(mào)易規(guī)模的發(fā)展。中歐班列的出現(xiàn)能極大提高內(nèi)陸的對外貿(mào)易水平，使內(nèi)地成為新的增長極，但中歐班列也存在著貨運量與運力不足、規(guī)劃與管理不到位、依賴政府補貼的問題，制約著自身更大潛力的發(fā)揮。mQ2大陸橋物流聯(lián)盟

中歐班列已進(jìn)入常態(tài)化發(fā)展，從追求數(shù)量轉(zhuǎn)為追求質(zhì)量，但看似順暢的中歐班列也存在著一些問題尚未解決，比如“兩頭快，中間慢”的情況，部分路線國家存在換軌和基礎(chǔ)設(shè)施落后的問題等，亟待解決。中歐班列是我國對外貿(mào)易的“助推器”、國際產(chǎn)能合作的“問路石”，同時提出了目前中歐班列在市場機(jī)制、運營模式和聯(lián)合融動方面存在問題，相應(yīng)的也提出了解決建議。mQ2大陸橋物流聯(lián)盟

面對中歐班列目前的短板，要理清主導(dǎo)邏輯，遵循“政府引導(dǎo)，市場主導(dǎo)”的邏輯，明晰發(fā)展方式，在前期政治主導(dǎo)力的支撐下做好經(jīng)濟(jì)長動力的培育，為未來的可持續(xù)化發(fā)展鋪墊基礎(chǔ)。mQ2大陸橋物流聯(lián)盟

為了解決重慶對外貿(mào)易通道的問題，重慶市政府在研究后決定開辟一條橫跨亞歐大陸的鐵道運線，在得到原鐵道總部的支持后，重慶開創(chuàng)性的建成“渝新歐”，即之后的中歐班列（重慶）。mQ2大陸橋物流聯(lián)盟

“渝新歐”從 2011 年 3 月開始發(fā)行首列班車，按照固定的時刻表和路線車次，單程可以滿編 41 個車廂，從重慶出發(fā)，境內(nèi)途徑西安、蘭州和烏魯木齊后到達(dá)阿拉山口邊境口岸，再經(jīng)過境外的哈薩克斯坦、俄羅斯、白俄羅斯、波蘭，最后班列停止在德國的杜伊斯堡。mQ2大陸橋物流聯(lián)盟

中歐班列(重慶）作為中歐班列的先行者與開創(chuàng)者，為之后各地區(qū)中歐班列（如蓉新歐、鄭新歐等）的開通建設(shè)提供了真實寶貴的經(jīng)驗與模板。同時，對于重慶而言，中歐班列（重慶）是“新絲綢之路”上的“鋼鐵駱駝”，是將重慶融入“一帶一路”的關(guān)鍵戰(zhàn)略性橋梁。mQ2大陸橋物流聯(lián)盟

中歐班列(重慶）的出現(xiàn)，豐富了重慶對外貿(mào)易的物流方式，提高了重慶對歐貿(mào)易的可達(dá)性、便利性、安全性與經(jīng)濟(jì)性，增強(qiáng)了重慶的區(qū)位優(yōu)勢，提高了重慶作為西南地區(qū)外貿(mào)交通貨物樞紐的戰(zhàn)略地位，同時極大地提升了重慶對外開放貿(mào)易的發(fā)展。mQ2大陸橋物流聯(lián)盟

三、發(fā)展新機(jī)遇mQ2大陸橋物流聯(lián)盟

作為我國中西部唯一的直轄市，內(nèi)陸地區(qū)重要的物流樞紐城市，五大國家中心城市之一，重慶市我國“一帶一路”與長江相結(jié)合的重要站點，是我國西部大開發(fā)能否順利進(jìn)行的戰(zhàn)略支點。同時，重慶本身作為重要的工業(yè)制造城市，其工業(yè)產(chǎn)品出口面臨運輸通道問題，為了獲得筆記本電腦巨頭的投資落地，重慶首先要解決其運輸問題，這就是重慶構(gòu)思中歐班列這條聯(lián)通亞歐大陸的國際鐵路的起因。mQ2大陸橋物流聯(lián)盟

中歐班列（重慶）在開通的這 10 年里，重慶內(nèi)陸國際物流樞紐支撐作用持續(xù)增強(qiáng)，國際和地區(qū)航線達(dá)到 101 條，貿(mào)易創(chuàng)新發(fā)展試點擴(kuò)大到主城都市區(qū)。開放型經(jīng)濟(jì)穩(wěn)中提質(zhì)，對東盟、美國、歐盟、“一帶一路”沿線國家進(jìn)出口及跨境電商逆勢增長；外商投資市場主體達(dá)到 6764 戶，世界 500 強(qiáng)達(dá)到 296 家。毫無疑問，重慶的對外貿(mào)易發(fā)展有了巨大的提升。mQ2大陸橋物流聯(lián)盟

對于加強(qiáng)互聯(lián)互通的國際貿(mào)易體系，繼續(xù)大力推行“一帶一路”倡議，推動對外貿(mào)易發(fā)展水平具有一定的政策含義：重慶作為中國中西部的內(nèi)陸大城市，相較于沿海城市發(fā)達(dá)便利的海運交通運輸通道，在對外貿(mào)易方面一直處于區(qū)位劣勢，而中歐班列的出現(xiàn)則代表了一種內(nèi)陸城市對外貿(mào)易發(fā)展的新機(jī)遇。mQ2大陸橋物流聯(lián)盟

新通道的出現(xiàn)扭轉(zhuǎn)了越沿海越有利的局面，對于亞歐大陸之間的聯(lián)通來說，內(nèi)陸城市反而在地理距離上更加接近新的貿(mào)易對象，這使得物流成本相較于東部城市反而更低。mQ2大陸橋物流聯(lián)盟

以重慶為代表的的中西部內(nèi)陸地區(qū)要抓住這次機(jī)會，加大對中歐班列的建設(shè)，在政府周全的頂層設(shè)計，布局合理的前提下，加大中歐班列周圍配套設(shè)施的建設(shè)，提高中歐班列的運貨量和開行列數(shù)，不斷增加進(jìn)出口貿(mào)易額，吸引國際直接投資，提高對外直接投資，從而不斷提高重慶對外貿(mào)易發(fā)展水平。mQ2大陸橋物流聯(lián)盟

借助中歐班列的資本流動效應(yīng)和區(qū)域創(chuàng)新效應(yīng)，完善城市自身產(chǎn)業(yè)升mQ2大陸橋物流聯(lián)盟

級，提升城市綜合競爭力。中歐班列的開通能倒逼想要出口到發(fā)達(dá)國家的企業(yè)提升自身產(chǎn)品的質(zhì)量，在這過程中企業(yè)會加大對科研創(chuàng)新的投入，而且因為與歐洲市場能建立有效連接。mQ2大陸橋物流聯(lián)盟

小結(jié)mQ2大陸橋物流聯(lián)盟

重慶為代表的的開通中歐班列的城市能以更低的價格接觸到高端的技術(shù)和管理經(jīng)驗，都是完成產(chǎn)業(yè)升級，提升城市對外貿(mào)易競爭力的重要機(jī)遇。mQ2大陸橋物流聯(lián)盟

中歐班列的開通能夠吸引到國際的直接投資和國內(nèi)的資本流動，由于重慶作為中歐班列的始發(fā)地和外貿(mào)商品的集散地，其影響能輻射到周圍為中歐班列提供商品的城市，這使得重慶成為“中心-外圍”理論中的中心城市，憑借更強(qiáng)的生產(chǎn)水平、更大的市場需求、更新的市場情報和更低的物流成本，重慶將產(chǎn)生“集聚效應(yīng)”，不斷往高端化發(fā)展的重慶會吸引更多的外商投資與有實力的外資企業(yè)落戶，這些都能不斷為重慶對外貿(mào)易發(fā)展賦能。mQ2大陸橋物流聯(lián)盟

（來源：商業(yè)高財生）mQ2大陸橋物流聯(lián)盟

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