李大偉：中歐班列支撐起全球產業鏈供應鏈“大動脈”

中歐班列開行以來，運行質量穩步提升，在保障物流暢通、穩定國際產業鏈供應鏈、支持全球抗疫等方面發揮了巨大作用，成為共建“一帶一路”的旗艦項目和明星品牌。mN8大陸橋物流聯盟

中歐班列是共建“一帶一路”創新模式促進經濟全球化深入發展的實踐。中國和歐洲各國的運輸曾長期以通過亞歐航線的海運為主，雖然穩定性好、運輸成本較低，但時間成本偏高。與此同時，由于中國、俄羅斯、西歐等地的軌距存在明顯差異，陸上運輸規則也未達成一致協議，導致鐵路運輸雖有時間成本優勢，但難以成為中歐運輸的重要補充。中歐班列開通以來，中國通過加強跟沿線國家和地區的合作，大幅提升換軌效率，積極推進“安智貿”“關鐵通”等新型通關模式以提升通關效率，持續降低中歐班列運輸成本，為中國和中亞、西亞以及歐洲各國的貿易往來提供了一種具有良好經濟效益的運輸方式。這是各國政府協調合作、降低商品和要素跨境流動成本、進而依托市場力量擴大經貿合作的典型范例，為完全依賴市場自身力量推動各國經貿合作的傳統模式提供了重要補充，為經濟全球化深入發展注入了新動力。mN8大陸橋物流聯盟

近年來，中歐班列年開行數量持續增長，運輸貨物品類擴圍至5萬余種，年運輸貨值增長了約9倍，在中歐貿易總額中的占比從1.5%提高到8%。特別是新冠肺炎疫情暴發以來，海上運輸通道嚴重受阻。在此背景下，中歐班列運輸時間短、裝卸便利化程度高的優勢凸顯，成為亞歐運輸的重要通道，有力支撐起全球產業鏈供應鏈“大動脈”，為暢通全球物流、支撐世界經濟復蘇作出了積極貢獻。更重要的是，中歐班列將防疫物資作為重點運輸對象，通過開行防疫物資專列等組織模式，源源不斷地將中國生產的防疫物資運抵歐洲各國，得到國際社會廣泛贊譽。mN8大陸橋物流聯盟

長期以來，與沿海地區相比，中國內陸地區開展對外貿易的物流成本較高，導致其難以融入國際大循環。中歐班列開通后，廣大內陸地區省份開展對外貿易的成本顯著下降，融入國際大循環的程度不斷上升，對全球優質要素的吸引力也持續增強。在中歐班列等新型開放平臺的帶動下，四川、重慶等省市對外貿易額持續迅速增長，已經由過去的開放“腹地”變成開放前沿。如2021年四川省對外貿易額達到9513.6億元，規模居全國第8位；吸引外商直接投資規模高達33.6億美元，居全國第十位。mN8大陸橋物流聯盟

國際運輸規則體系是全球治理的重要組成部分之一，對于推動各國之間經貿合作具有十分重要的意義。海上運輸在國際運輸中長期占據絕對主導地位，形成了從貨運單據格式到貨運代理規則再到海運融資規則較為完善的海上運輸規則體系，但跨國陸上運輸缺乏相對統一的規則標準，各國貿易、物流、銀行、海關、政府等數據難以信息互通、信用互認，影響物流效率、供應鏈效率及融資成本，客觀上也制約了國際陸上運輸的發展。中歐班列在實踐中，積極應用區塊鏈等先進技術，逐步形成了“一單制”的運輸模式，推動中歐班列在國際運輸途中不再需要更換運單，減少作業時間及資金成本。從中長期看，這種“一單制”模式完全有可能在更多國家、更大范圍內推廣，成為全球跨境鐵路運輸的通行規則，為國際運輸便利化作出獨特貢獻。mN8大陸橋物流聯盟

（來源：陸港網）mN8大陸橋物流聯盟

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