中歐班列（湖南）：“鋼鐵駝隊”馳騁新絲路
2022-07-11 09:51:30
Landbridge平臺
【名片】
中歐班列是指按照固定車次、路線、班期和全程運行時刻開行，往來于中國與歐洲以及“一帶一路”沿線各國的集裝箱國際鐵路聯(lián)運班列。2014年10月30日，湖南開行首條直達歐洲的國際鐵路貨運班列——“湘歐快線”，一舉結(jié)束湖南無直達歐洲腹地國際貨運班列的歷史。兩年后，“湘歐快線”被納入中歐班列統(tǒng)一品牌管理。
截至2022年6月，中歐班列（湖南）累計發(fā)運3121列、26.04萬標(biāo)箱，貨值87.04億美元。已開行常態(tài)化運行路線14條，境外網(wǎng)絡(luò)遍布歐盟、俄羅斯及中亞地區(qū)的26個國家近100個城市。
長沙國際鐵路港，一列列滿載電子產(chǎn)品、機械配件、陶瓷、茶葉的中歐班列，從這里出發(fā)，風(fēng)馳電掣，駛往明斯克、馬拉舍維奇、杜伊斯堡……
從“一枝獨秀”到“枝繁葉茂”，從一條“線”到一張“網(wǎng)絡(luò)”，中歐班列（湖南）蓬勃發(fā)展，真正實現(xiàn)雙向“滿載而歸”。
加速奔跑的中歐班列，讓湖南以更加開放的姿態(tài)聯(lián)接世界，從內(nèi)陸腹地加速崛起為開放高地。
沉寂千年的絲路古道，如今鐵笛聲疾、貨運繁忙，一路奔馳，一路芬芳。
1. 笛聲悠悠，“一帶一路”有了“鋼鐵駝隊”
7月1日，烈日炎炎，長沙國際鐵路港貨場也是一片熱火朝天。鐵路周圍集裝箱整齊列隊，吊車來回運作，將集裝箱逐一裝車，準(zhǔn)備運往波蘭馬拉舍維奇。
一聲長笛，列車啟動。
7月1日，長沙國際鐵路港貨場，集裝箱整齊排列，貨車來回穿梭，一派繁忙景象。湖南日報全媒體記者 辜鵬博 攝
兩千多年前，古絲綢之路打開了從中國通往中亞和歐洲的通道；如今，中歐班列這支“鋼鐵駝隊”翻山越水穿戈壁，再次實現(xiàn)中歐跨越大陸的“握手”。
時間回到2014年，彼時，中歐班列（湖南）還叫“湘歐快線”。
湖南不沿邊、不靠海，“走出去”通道不足曾是制約湖南開放型經(jīng)濟發(fā)展的瓶頸之一。
“‘湘歐快線’是湖南積極響應(yīng)習(xí)近平總書記提出的‘一帶一路’倡議，促進與歐盟、俄羅斯、中亞國際物流和經(jīng)貿(mào)關(guān)系發(fā)展大形勢下應(yīng)運而生的。”回顧“湘歐快線”的誕生，省商務(wù)廳口岸物流處處長龍凌霄介紹，“‘湘歐快線’正好彌補了湖南‘走出去’通道受限的先天不足。”
“鋼鐵駝隊”有了，知名度卻不高。
當(dāng)時，湖南90%的企業(yè)都選擇海運方式出口歐洲。“湘歐快線”剛開通，企業(yè)不確定新路線是否安全，是否真的省時省力。一時間，大家都互相觀望著。
醴陵市元瑞陶瓷制造有限公司成了這個“吃螃蟹的人”。
“當(dāng)時公司有46噸陶瓷產(chǎn)品急著交貨，我們算下時間，海運肯定無法按時抵達。”醴陵市元瑞陶瓷制造有限公司負責(zé)人潘龍祥臨時提議，“要不試試‘湘歐快線’？”
劃不劃算，算了賬才知道。潘龍祥介紹，同樣標(biāo)箱的貨物從長沙運至歐洲，空運需要5至7天，費用大約為6.5萬美元；海運需要45天，費用最低為3000至3500美元。“‘湘歐快線’運輸成本大約是空運的1/14，運輸時間大約是海運的1/3，綜合來看，物流成本在可控范圍內(nèi)，還能趕上交貨期。”
46噸醴陵陶瓷跟著首列“湘歐快線”出發(fā)，順利開往德國杜伊斯堡，陶瓷產(chǎn)品完好無損順利交付至客戶手中。
“嘗鮮”過后，反響不錯，慕名而來的企業(yè)更多了。
2016年，“湘歐快線”被納入中歐班列統(tǒng)一品牌管理，長沙也被列為內(nèi)陸主要貨源地節(jié)點和主要鐵路樞紐節(jié)點的“雙節(jié)點”城市。
湖南中南國際陸港有限公司副總經(jīng)理陳紅盛介紹，2018年8月，在湖南省人民政府支持下，該公司開展中歐班列的建設(shè)和運營工作。當(dāng)年8月10日開行首列，不到一周時間，集裝箱都裝滿了。
今年以來，中歐班列（湖南）延續(xù)強勁發(fā)展勢頭。1至6月，中歐班列（湖南）開行539列、貨值14.68億美元，分別增長40.36%、20%。
2. 從1到3121，開放的“朋友圈”越來越大
打開地圖，中歐班列（湖南）有一條路線尤其“忙碌”——長沙至白俄羅斯明斯克班列。這是中歐班列中的“明星班列”，高峰時期該班列發(fā)運量占全國明斯克班列發(fā)運量近一半份額，居全國第一。
打造“明星班列”，并非偶然。
“明斯克是白俄羅斯的物流樞紐，也是進入歐洲腹地的橋頭堡。”陳紅盛說，以往，吉利把汽車零部件從湖南運往白俄羅斯，需要將貨先拉到浙江寧波港，走水路運至俄羅斯東方港，進港之后再通過俄羅斯鐵路系統(tǒng)，運達明斯克，整個過程耗時一個半月。
現(xiàn)在，吉利產(chǎn)品搭上中歐班列，便可直達明斯克。“吉利汽車去年發(fā)運了52列中歐班列，為企業(yè)降低物流成本1.2億元。”吉利汽車集團物流中心國際物流部部長馮博洵對中歐班列（湖南）贊不絕口。
一趟趟“鋼鐵駝隊”穿梭往來，為湖南制造插上了騰飛的翅膀。
7月1日，一列滿載百貨、零配件、日用品、電子產(chǎn)品的中歐班列，從長沙國際鐵路港出發(fā)，前往波蘭馬拉舍維奇。湖南日報全媒體記者 辜鵬博 攝
5月17日，搭載山河智能制造的近500臺挖掘機和滑移裝載機的中歐班列山河智能專列，從長沙出發(fā)駛向歐洲。相較以往海運，縮短運輸時間20多天，降低運輸成本15%左右。
目前，已有山河智能、吉利汽車、三一重工、中聯(lián)重科等100余家企業(yè)定制了中歐班列運輸方案，并開行專列。
新的方向在不斷開拓，“朋友圈”越來越大。
自長沙開出中歐班列以來，2018年6月29日，懷化開出“懷化—明斯克”班列；2019年7月4日，株洲開出“株洲—明斯克”班列；2020年10月15日，衡陽開出“衡陽—比克良”班列；2021年3月5日，郴州開出“郴州—馬拉舍維奇跨境電商”班列。
今年上半年長沙還通過對歐洲路線的收口，集中向波蘭馬拉舍維奇發(fā)力，打造“馬拉明星班列”。今年4月，中歐班列（長沙）新開馬拉舍維奇路線，保持每周4列穩(wěn)定開行。
自2014年10月“湘歐快線”開通，截至2022年6月，中歐班列（湖南）累計發(fā)運3121列。
從1到3121，中歐班列（湖南）已發(fā)生翻天覆地的變化：從最初的每月僅開行1列，到每月開行近100列；從單向去程路線，到擁有穩(wěn)定運行路線14條，通達亞歐近百個城市。
陳紅盛介紹，下一步，國內(nèi)以長沙為樞紐，歐洲以明斯克、馬拉舍維奇為樞紐，促進班列開行由“點對點”向“樞紐對樞紐”轉(zhuǎn)變，構(gòu)建“干支結(jié)合”的“集輸配”網(wǎng)絡(luò)體系，形成運時短、成本低、運能大、安全高效的運輸優(yōu)勢。
3. 物流帶經(jīng)貿(mào)，經(jīng)貿(mào)帶產(chǎn)業(yè)
新絲路上，中歐班列（湖南）結(jié)出累累碩果。
這收獲，得益于每個環(huán)節(jié)都在想方設(shè)法破難題。
作業(yè)時間長？開辟綠色快捷通道，減少作業(yè)時間，實現(xiàn)承運、查驗、轉(zhuǎn)運快速無縫對接。
貨物在國境站停留時間長？別急，“拼車”服務(wù)來幫忙。
物流環(huán)節(jié)過于繁瑣？實行中歐班列出口貨物“提前申報”、“鐵路快通”模式和“出口直裝”模式等便利措施，保障中歐班列“一次報關(guān)、一次查驗、全程放行”。
“采用‘鐵路快通’模式后，班列可以在始發(fā)地海關(guān)提交申請，申報、查驗、艙單歸并、放行等手續(xù)全部一站完成，在口岸不再需要任何通關(guān)手續(xù)直接放行。”陳紅盛說，較以往的轉(zhuǎn)關(guān)模式，通關(guān)時間節(jié)約24小時，整體運行時間縮短1至2天。
2020年初，新冠肺炎疫情席卷全球，海運受阻，空運不暢，中歐班列憑借安全高效的優(yōu)勢，成為極少數(shù)穩(wěn)定連接歐亞大陸的國際運輸通道。
疫情期間，中歐班列（長沙）率先在全國保持“天班”開行。“分段運輸，不涉及人員檢疫，可靠又準(zhǔn)時，經(jīng)濟且實惠。”陳紅盛細數(shù)中歐班列優(yōu)點。
“以前海運需要40天，但疫情期間，海運不確定性、不可控因素加大，面臨口岸擁堵或者無法靠岸等問題。”三一物流副總經(jīng)理雷勇說，走中歐班列，不僅時間縮短到半個月，物流成本也節(jié)省了30%左右。
數(shù)據(jù)顯示，中歐班列（長沙）2020年共發(fā)運530列，比2014至2018年四年運營的班列總量還多出近100列，運輸貨物貨值20.6億美元，同比增長98.6%。
奔跑在“一帶一路”上的中歐班列，正在成為撬動湖南開放發(fā)展的新杠桿。
7月1日，長沙國際鐵路港。湖南日報全媒體記者 辜鵬博 攝
一趟趟列車開行，將汽車、工程機械零配件、玩具、日用品等湘字號優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品運到國外。回程裝滿了俄羅斯的木材、白俄羅斯的優(yōu)質(zhì)奶粉和乳清粉、中亞的銻精礦等貨物。
湖南市場對俄羅斯樟子松、紅松、云杉、樺木等木材需求大，中歐班列（湖南）開行密度高，俄羅斯進口木材回程班列不斷，大幅減少中轉(zhuǎn)和運距、節(jié)省運輸時間、降低進口成本。
通道帶物流，物流帶經(jīng)貿(mào)，經(jīng)貿(mào)帶產(chǎn)業(yè)。
全球眾多木材商齊聚長沙，長沙與木材產(chǎn)業(yè)相關(guān)的家具、建材、倉儲、運輸、物流、勞務(wù)等產(chǎn)業(yè)迅速發(fā)展，助力湖南相關(guān)產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型升級。現(xiàn)在，長沙已成為中國從俄羅斯進口木材的第四大口岸。
“中歐班列持續(xù)服務(wù)湖南本土經(jīng)貿(mào)和產(chǎn)業(yè)發(fā)展。自2021年起，中歐班列（湖南）每年開行列數(shù)將穩(wěn)定在1000列以上。”省商務(wù)廳口岸物流處處長龍凌霄介紹，湖南將以長沙為集結(jié)中心，向北做強對歐洲、中亞的國際物流通道，保障全省對外貿(mào)易通道和國際供應(yīng)鏈暢通，推動湖南優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)走出去，增強湖南企業(yè)在國際貿(mào)易中的競爭力，促進全球與湖南交融。
【青年觀察】
“帶貨王”呼嘯而過，“Made in Hunan”走向世界
劉唯（澳大利亞蒙納士大學(xué)社科院翻譯專業(yè)學(xué)生）
我是一名在澳大利亞的湖南留學(xué)生，雖隔著千山萬水，但家鄉(xiāng)卻好似從未遠去。
因?qū)W習(xí)需要，我經(jīng)常前往歐洲多國。在那里，我吃到了與長沙本地并無二致的臭豆腐；在亞洲超市買到了來自湖南平江的辣條；在建筑工地，時常能看到三一或者中聯(lián)的機器轟隆作業(yè)。
這次作為湖南日報青年觀察員，走進長沙國際鐵路港，我驚訝地發(fā)現(xiàn)，我在歐洲看到的“Made in Hunan”，可能是通過中歐班列運出去的。并且，我看到的可能只是“冰山一角”。
有了中歐班列這個“帶貨王”，越來越多的湘字號優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品走出國門，暢銷海外。現(xiàn)在通過班列出口的貨物，不僅有各種日用百貨、防疫物資，還有湖南的工程機械、汽車配件等，涉及生產(chǎn)生活各個方面。
我想起外國朋友們試吃平江辣條豎起大拇指的樣子，他們迷上湘菜吵著要用湖南辣醬拌飯的場景，還有看到瀏陽煙花綻放夜空時的欣喜表情。
搭乘中歐班列，更多湖南特產(chǎn)走出國門，讓世界更加了解湖南；國外的優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品也乘坐班列來到湖南，讓湖南消費者離世界更近，擁有了更多選擇。
湘品出湘，優(yōu)品入湘。我希望，未來湖南通向世界的路越來越多，“Made in Hunan”能走遍世界。
（來源：湖南日報）
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