中歐班列：逆風飛馳，變局中開新局

截至今年5月：累計開行超5.5萬列，運送貨物480萬標箱，通達歐洲24個國家的195個城市c31大陸橋物流聯盟

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汽笛聲聲，這列“鋼鐵駝隊”載著貨物與友誼，一路高歌猛進，已在“一帶一路”上行進了9年。9年來，它的足跡遍布亞歐大陸，持續為“一帶一路”沿線國家運送生產生活防疫物資，有力保障了國際產業鏈供應鏈穩定暢通，促進了區域共同發展，為沿線國家人民帶來了更多福祉。c31大陸橋物流聯盟

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6月30日，中歐班列（成渝）列車從成都國際鐵路港駛出。 新華社發c31大陸橋物流聯盟

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“朋友圈”越來越大c31大陸橋物流聯盟

6月23日，我國首條中歐班列線路（渝新歐）重箱折列正式突破10000列。6月30日，中歐班列（成渝）累計開行量突破20000列。今年前6個月，中歐班列累計開行7473列、發送72萬標箱，同比分別增長2%、2.6%，呈現穩中有進的良好發展態勢。作為“一帶一路”倡議重要成果，中歐班列踐行共商共建共享原則，“朋友圈”越來越大。截至5月底，中歐班列歷年累計開行超過百列的國內城市達到34個，通達歐洲195個城市，涉及24個國家。c31大陸橋物流聯盟

在世紀疫情和國際局勢動蕩的背景下，中歐班列克服全球流通不暢、運力不足的逆風，每天飛馳于歐亞大陸之間，將紡織品、電子產品、汽車配件等貨物源源不斷地運往國外，為中歐物流通道暢通穩定貢獻了重要力量。據商務部消息，今年一季度，中歐雙邊貿易額2058.7億美元，同比增長12.2%。c31大陸橋物流聯盟

中歐班列開行規模不斷擴大，成為暢通中歐貿易的“穩定器”和“加速器”。據了解，2016年至2021年，中歐班列年開行數量由1702列增長到15183列，年均增長55%；運輸貨物品類從最初的手機、筆記本電腦等IT產品，擴大到汽車配件及整車、化工、機電、糧食、酒類、木材等5萬余種；年運輸貨值由80億美元提升至749億美元，增長了9倍，在中歐貿易總額中的占比從1.5%提高到8%。c31大陸橋物流聯盟

“中歐班列作為中歐貨物貿易往來的主要載體，發揮著保障基礎設施聯通和供應鏈暢通的關鍵作用。”中國社科院歐洲研究所經濟研究室楊成玉表示，展望未來，在“雙循環”新發展格局背景下，“十四五”期間中國內需將更為旺盛，對進口產品的需求也將進一步提升，因此，未來中歐班列的作用可能不僅僅側重于出口中國貨物，而是成為開拓歐洲貨源、為中國消費者帶來更多物美價廉進口產品的主要渠道之一。c31大陸橋物流聯盟

“關系網”越織越密c31大陸橋物流聯盟

去年12月4日，中老鐵路全線貫通后的第二天，首趟中老鐵路(成渝—萬象)國際貨運班列正式開行，搭載輕型商用貨車和摩托車配件、化工品等產品，一路向南駛往老撾萬象，打開了中國西南內陸與東盟聯動的新局面。今年7月1日，中老鐵路萬象南站換裝場正式建成投用，首批跨境集裝箱在此完成標準軌與米軌間換裝后，駛往泰國。這標志著中老泰鐵路實現互聯互通，陸海聯運國際物流通道更加便捷通暢。c31大陸橋物流聯盟

4月13日，首趟跨黑海、里海的中歐班列滿載運動器材、服裝等貨品，緩緩駛出陜西西安國際港。該線路是中歐班列繼經土耳其到歐洲的線路之后，推出的又一條經南線通道去往歐洲的新線路。班列跨里海和黑海，采用鐵-海-鐵多式聯運，可輻射中東歐多國，將成為中國連接歐洲新的黃金貿易通道。c31大陸橋物流聯盟

6月21日，“海防-西安-阿拉木圖”國際貨運班列從西安國際港站發車，一路向西開往哈薩克斯坦阿拉木圖，標志著西部陸海新通道與中歐班列（西安）首次實現通道聯動。這趟國際貨運班列主要裝載著越南生產的白糖、家具、布料、醫療用品等貨物，由越南海防港經海路運輸至廣西欽州港，再通過西部陸海新通道集結到西安，然后從西安國際港站搭乘中歐班列（西安）駛向哈薩克斯坦、烏茲別克斯坦等國家。西部陸海新通道與中歐班列（西安）的通道聯動，將吸引更多東南亞及我國東南沿海省份的貨物在西安集結分撥，這對于助推西部大開發、促進國內國際雙循環具有重要意義。c31大陸橋物流聯盟

近日，多地發布中歐班列開通新線，湖南、四川、粵港澳大灣區、江蘇、廣西等地均開通新線，業內人士表示，中歐班列已成為中國穩定全球供應鏈、企業出口創匯創利的重要通道，在疫情反復、地緣沖突、通脹抬頭、供應缺口等不利因素影響全球經濟大環境的情況下，中歐班列已成為全球經濟的一塊重要壓艙石，疊加新線開通和RCEP落地，未來企業出海的路子會越走越寬。c31大陸橋物流聯盟

中國國際經濟交流中心世界經濟部部長徐占忱認為，中歐班列在已有各國鐵路基礎上通過創新合作，形成橫跨亞歐大陸的龐大物流系統，是從“聯”到“通”的過程；中歐班列的高質量發展，則是從“通”到“順”的過程。c31大陸橋物流聯盟

“金字招牌”越擦越亮c31大陸橋物流聯盟

開行至今，中歐班列在沿線各國呼喚互惠聯通的動力下實現跨越式發展，也將互利共贏的“金字招牌”越擦越亮。c31大陸橋物流聯盟

“高性價比”名聲在外。在運行時效上，中歐班列比傳統國際聯運快1/3，國內段最高運行速度可達1300公里/天，境外段達到1000公里/天以上。在運輸價格上，沿線各國鐵路均對中歐班列給予運價優惠政策，費用僅為空運的1/4。中歐班列不僅性價比較高，可運輸的物品種類非常多。據悉，為了方便運輸花卉等對溫度敏感性強的物品，有的班列還配置了冷藏集裝箱。c31大陸橋物流聯盟

“在中歐班列開通之前，歐洲缺少通往中國的直達貨運列車。貨物運輸幾經輾轉，不僅耗時長，而且運費高，這在很大程度上制約了歐中經貿往來。”荷蘭GVT物流集團總經理羅蘭德·韋巴克表示，中歐班列開通以來，歐中貿易往來進入快車道，雙邊貿易量迅速攀升。“中歐班列不僅給歐中市場運送了大量貨物，還創造了許多投資機會。貨運量迅猛增加，我們為此興建新的配套設施，招聘了更多員工。”c31大陸橋物流聯盟

“生命通道”助力中歐共同抗疫。截至2022年4月底，中歐班列累計發送國際合作防疫物資1410萬件，共計10.8萬噸。面對新冠肺炎疫情的嚴重沖擊，中歐班列逆勢而上，全力保持安全穩定運行，有力保障了生產生活物資的通暢運輸，為沿線國家復工復產提供了重要支撐。c31大陸橋物流聯盟

“快通”模式助企業降本增效。海關總署、國鐵集團共同推出“鐵路快速通關”模式。在該模式下，海關通過鐵路艙單系統對電子數據進行審核、放行、核銷，實現對鐵路貨車所載的進出口貨物轉關運輸全程監管，選擇快通模式的企業無需另行辦理跨省轉關手續，貨物整體通關效率提高，節約了費用成本，有效避免了班列在口岸積壓。c31大陸橋物流聯盟

中歐班列逆勢而上，跑出了共建“一帶一路”高質量發展加速度。今年前5個月，我國對“一帶一路”沿線國家進出口總額5.11萬億元，同比增長16.8%。“一帶一路”建設為沿線國家經濟恢復發展提供了強大動能。c31大陸橋物流聯盟

共話絲路c31大陸橋物流聯盟

人大重陽高級研究員周戎：c31大陸橋物流聯盟

“鋼鐵駝隊”助商貿通道變身產業與人口聚集經濟帶c31大陸橋物流聯盟

中歐班列作為高質量共建“一帶一路”的重要成果和有力抓手，串聯起了“一帶一路”沿線的國家和地區，成為連接歐亞大陸的重要陸路物流通道。c31大陸橋物流聯盟

中國人民大學重陽金融研究院高級研究員周戎表示，中歐班列不斷展現亮眼的成績，給沿線國家和地區推動全球互聯互通、互利共贏、促進可持續發展注入信心和力量。c31大陸橋物流聯盟

特殊時期穩定國際供應鏈的重要支撐c31大陸橋物流聯盟

記者：2020年新冠疫情期間實現開行班列爆發式增長。中歐班列對穩定國際供應鏈起到什么作用？c31大陸橋物流聯盟

周戎：疫情前的2019年，中歐班列發運72.5萬標箱；疫情暴發后的2020年，中歐班列發送了113.5萬標箱，2021年發運了146萬標箱。疫情帶來的契機在于，大量的海運托運人和承運人紛紛尋找傳統海運之外的物流供應方式，而疫情帶來的社會封鎖也不斷推動跨境電商的發展。通過十余年來不斷探索，至2019年已有了較成熟運行網絡的中歐班列國際鐵路運輸，成為了當仁不讓的替代補充方案。c31大陸橋物流聯盟

面對疫情，中歐班列始終能夠保持常態化的運營，遵循應運盡運原則，把防疫物資運輸納入中歐班列的重點保障范圍，實行優先承運、優先裝車、優先掛運機制，保證了防疫救援物資和外貿貨物的國際通道暢通，對沿線國家抗擊疫情、經濟恢復發展發揮了積極的作用。可以說，中歐班列成為連接中歐，甚至亞歐之間重要的運輸紐帶，也是特殊時期穩定國際供應鏈的重要支撐。c31大陸橋物流聯盟

后疫情時代，中歐班列憑借安全快捷、綠色環保、受自然環境影響小等優勢，成為了國際物流和陸路運輸的骨干力量。c31大陸橋物流聯盟

不斷跑出互利共贏加速度c31大陸橋物流聯盟

記者：從2011年首趟中歐班列開出，至今已經11年了。由重點開拓市場，成為歐亞大陸的物流通道，到如今產業聚集，助力“雙循環”新發展格局，中歐班列持續發展的內生動力是什么？c31大陸橋物流聯盟

周戎：中歐班列不斷跑出互利共贏“加速度”，助力沿線國家設施互聯互通、貿易深化合作和產業聯動發展。我國東南沿海一些企業看到內陸港、綜合保稅區和中歐班列的疊加功能和政策優勢，也逐漸將一些產能轉移到中歐班列樞紐城市。c31大陸橋物流聯盟

好多國家在中歐班列所經過區域，因地制宜建立起工廠、物流集散基地，在降低物流成本和簡化中間環節的同時，也帶動沿線國家主要交通樞紐城市相關產業快速發展，古絲綢之路由商貿之路變成了如今產業和人口集聚的經濟帶，推動了共建“一帶一路”國際合作高質量發展。c31大陸橋物流聯盟

絲路觀察c31大陸橋物流聯盟

中吉烏鐵路將進一步完善中歐班列南部通道c31大陸橋物流聯盟

中歐班列開通11年，統一品牌6年來，在亞歐大陸之間建起了新的“鋼鐵駝隊”。2021年中歐班列共運送貨物146萬標箱，貨值749億美元，在中歐貿易總額中占比8%。今年前5個月，中歐班列開行6157列，同比增長3%，呈現“穩中有進”的良好發展態勢。c31大陸橋物流聯盟

中國交通運輸協會國際班列咨詢服務中心國際事務高級協調員楊杰有豐富的國際物流行業經驗，長期負責中歐班列境外協調服務工作。他表示，新冠疫情發生后，國內外市場在海空運物流受到影響下的替代性需求旺盛，推動中歐班列逆勢上揚，有力發揮了“生命通道、保障通道”作用。未來中吉烏鐵路建成后，應與俄羅斯的西伯利亞鐵路運輸通道形成互為補充的中歐班列境外通道運行格局。c31大陸橋物流聯盟

中歐班列產品服務逐漸成熟穩定c31大陸橋物流聯盟

近年來，國內大力加強中歐班列集結中心建設和口岸擴容等硬件升級改造，為中歐班列發展提供了物質保障基礎。軟件方面，各地在中歐班列開行過程中不斷創新摸索，例如西安等地開創了內陸港集拼集運模式，散貨客戶可以先入倉報關，再將貨物裝入集裝箱，這一創新模式為廣大中小貨主提供了進出口運輸便利；重慶等地通過陸海新通道等線路延伸服務，將中歐班列服務網絡進一步向東盟國家拓展。c31大陸橋物流聯盟

“可以說，近十年的發展為中歐班列能夠在過去兩年勇挑‘生命通道’的重擔打下了良好基礎。不少原先從未使用過班列的新客戶尤其是國外客戶開始選擇中歐班列。”楊杰認為，今后一兩年，海運市場有望逐步恢復常態。在相對有限的整體運力下，中歐班列應通過進一步開發市場、提高服務水平，發揮中歐班列集結中心服務國內統一大市場的功能，以中歐班列外貿貨源帶動國內多式聯運的發展。c31大陸橋物流聯盟

中吉烏鐵路應與西伯利亞通道互為補充c31大陸橋物流聯盟

近期，中吉烏鐵路規劃建設在擱置25年后終于取得實質性進展。根據吉爾吉斯斯坦總統薩德爾·扎帕羅夫的說法，在完成可行性研究后，這條作為中歐班列西線南部通道重要組成部分的鐵路將于2023年開工建設。c31大陸橋物流聯盟

楊杰表示，相關國家領導人表態后，中方第一時間與吉烏兩國交通部召開了中吉烏鐵路建設的三方工作層視頻會議，就推動中吉烏鐵路項目合作深入交換意見。“從中歐班列境外通道的發展和布局來看，未來中吉烏鐵路建成并投用后，將與跨里海通道互為補充，進一步完善中歐班列南部通道，對發展中國與包括吉爾吉斯斯坦、烏茲別克斯坦、哈薩克斯坦、阿塞拜疆、格魯吉亞以及土耳其等途經國家的雙邊貿易有促進作用，也能適當平衡亞歐大陸內其他過境運輸通道的壓力。”c31大陸橋物流聯盟

他援引數據說，受俄烏沖突影響，今年第一季度，包括中歐班列在內的跨里海通道集裝箱運輸量與去年同期相比增加28%，達到19500標準箱。“中歐班列南向通道的開發，應與過境俄羅斯的西伯利亞鐵路運輸通道形成互為補充、良性競爭、共同發展的中歐班列境外通道運行格局。”楊杰說。 c31大陸橋物流聯盟

延伸閱讀c31大陸橋物流聯盟

中吉烏鐵路為何意義重大？c31大陸橋物流聯盟

在吉爾吉斯斯坦和烏茲別克斯坦兩國領導人先后宣布中吉烏鐵路即將啟動建設后，我國官方也于近日發布了相關消息。c31大陸橋物流聯盟

據悉，國家發改委外資司負責人6月2日與吉爾吉斯斯坦交通部、烏茲別克斯坦交通部負責人員共同主持召開了中吉烏鐵路三方工作層視頻會議，就推動中吉烏鐵路項目合作深入交換意見。c31大陸橋物流聯盟

根據規劃，中吉烏鐵路全長約523公里，其中中國境內213公里，吉爾吉斯斯坦境內260公里，烏茲別克斯坦境內約50公里。中吉烏鐵路擬從中國新疆喀什向西出境，經吉爾吉斯斯坦卡拉蘇，到達烏茲別克斯坦的安集延。c31大陸橋物流聯盟

項目建成后，自東亞到中東和南歐的鐵路運距將較目前縮短約900公里，用時節省7天至8天。中吉烏鐵路還將推動中亞國家交通基礎設施的發展，為中亞國家提供進入波斯灣和太平洋港口的便利條件，并促進中亞自然資源的開發和利用。c31大陸橋物流聯盟

吉爾吉斯斯坦總統薩德爾·扎帕羅夫最近接受吉爾吉斯斯坦國內媒體采訪時表示，經過與有關方面的溝通，中吉烏鐵路將在完成可行性研究后于2023年開工建設。烏茲別克斯坦總統米爾濟約耶夫也于5月27日歐亞經濟委員會最高理事會會議上宣布，烏茲別克斯坦計劃于近期開始實施中吉烏鐵路建設。c31大陸橋物流聯盟

今年2月，扎帕羅夫來華出席北京2022年冬奧會開幕式時就曾表示，吉方愿同中方推進各領域務實合作，將中吉烏鐵路打造成共建“一帶一路”合作的旗艦項目。兩國元首在聯合聲明中稱，新建中吉烏鐵路對促進本地區經濟社會發展有重要意義。雙方愿致力于加快推動該項目，使之成為全面挖掘中亞地區過境運輸潛力的重要一步，也是推動“一帶一路”建設的重要一環。c31大陸橋物流聯盟

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霍爾果斯全年進出境中歐班列超6000列c31大陸橋物流聯盟

“讓列車像水流一樣快速流動”c31大陸橋物流聯盟

6月26日14時，首列“綿陽—莫斯科”中歐班列從霍爾果斯鐵路口岸開出，駛向俄羅斯。霍爾果斯鐵路口岸開行的中歐班列線路由此達到64條。c31大陸橋物流聯盟

位于新疆伊犁、中哈邊境的霍爾果斯，自古以來就是古絲綢之路上的重要驛站。早在1881年，霍爾果斯口岸就已正式通關。霍爾果斯鐵路口岸站2012年12月22日開通后，成為中國與哈薩克斯坦第二條鐵路通道上至關重要的樞紐。2021年，霍爾果斯口岸進出境中歐班列達6362列，居全國首位，同比增長26.6%。c31大陸橋物流聯盟

霍爾果斯站安全生產指揮中心主任孫永昱從10年前霍爾果斯站籌備起就在這里工作。他還記得，2016年3月的一天，霍爾果斯站迎來首趟出境中歐班列，當時中歐班列每天的通行量不足10列。c31大陸橋物流聯盟

“我們的部門叫安全生產指揮中心，主要的工作一塊叫安全，一塊叫生產。生產這一塊，就是通過整體的調度指揮，把鐵路的作用發揮到最大，能讓列車像水流一樣以最快的速度流動。”孫永昱說。c31大陸橋物流聯盟

他打了個比方，每節車廂就像一塊積木，一趟列車可能有50節車廂，其中有一個可能需要海關抽查。“我們可能把這一節車廂剔出來，然后把剩下的49個放出去。這個過程就叫編組，跟編麻繩一樣，把一節一節車廂編起來或者解開。重新編組后，經邊檢查驗發往國外。”c31大陸橋物流聯盟

2020年年底，霍爾果斯鐵路場站完成擴能改造工程，日均可承接5列至6列班列集裝箱落地、起地及對裝作業，場站內新增貨物換裝線一對，新增、延長到發線10條。海關還為中歐班列設立了專門窗口，24小時隨到隨放，并推廣“數字口岸”系統，優化艙單歸并、轉關無紙化作業，壓縮班列在口岸停留時間。c31大陸橋物流聯盟

因各個國家鐵路線軌距標準不同，國際貨運列車需在鐵路口岸進行換裝作業，將貨物換裝到符合目的地國家軌距標準的列車上再通過國境。c31大陸橋物流聯盟

經過改進通關流程和擴能改造，霍爾果斯站的班列平均停留時間已從12小時縮短到6小時至8小時，過境中歐班列從2016年的不到700列提升至2021年的超6000列，線路達到64條，輻射德國、波蘭、俄羅斯等18個國家。c31大陸橋物流聯盟

據霍爾果斯鐵路部門統計，截至6月30日，今年經霍爾果斯鐵路口岸開行班列3181列，過貨量448.92萬噸，同比分別增長9.31%和4.73%，班列開行數量和口岸過貨量均實現增長。c31大陸橋物流聯盟

（來源：北京日報）c31大陸橋物流聯盟

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