時效快,高穩定,歐洲港口擁堵的背景下中歐班列如何跑出加速度?
2022-06-21 10:12:35
Landbridge平臺
受疫情的影響,全球供應鏈在海運、空運均受到了不同程度的影響,特別是貨運時效出現了延誤。在此情況下,中歐班列以安全穩定、高效高質的物流服務,有力支撐起全球產業供應鏈的“大動脈”,成為國際物流陸路運輸的重要方式。
1.歐洲海運局勢出現惡化
中歐班列成為跨國貿易的“鋼鐵駱駝”
隨著旺季來臨,很多歐美國家港口工人和卡車司機嚴重短缺,造成了港口擁堵。據Alphaliner 的數據顯示,在今年5月1日-5月15日期間,亞歐航線上的船只返回中國的平均時間比預定時間晚20天,高于2月份的平均17天,其中2M聯盟平均延誤19天,THE聯盟平均延誤32天,海洋聯盟平均延誤17天。
5月歐洲海運擁堵情況,綠色為貨輪
圖源:網絡
不同于疫情下海運時常出現擁堵,貨物無法及時到港,中歐班列依舊保持穩中有升的發展態勢,數據顯示,今年4月中歐班列開行1170列,較3月增加36列,環比增長3%,自疫情以來,中歐班列已經連續24個月單月開行千列以上,呈現出強大發展的韌性。
“常態化運營”作為它的另一個標簽,呈現“每天開行”、“每周開行”的局面。例如現在市場上火熱的“長安號”,從2013年開行后,從平均每周1列增加到每天四五列,運送的貨物也遍布“一帶一路”沿線40多個國家和地區。
<<促進了內陸地區出口
中國內陸城市的出口高度依賴沿海城市,通常內陸的外貿企業會選擇海運的運輸方式,選擇卡車到內陸城市提貨,然后運往到沿海城市的港口,再走海運出口,這也導致手續復雜、運費增加。而中歐班列正好滿足內陸的貿易出口問題,在鄭州、重慶、成都、西安、烏魯木齊等這些內陸城市設立中歐班列樞紐,外貿企業只需在就近的班列路線實行裝載等操作,提高物流時效、節省運輸成本。
<<減少了商業的不確定性
在海運出口市場中,算上生產和運輸時間,歐洲客戶從下訂單到收貨至少要2~3個月,整體物流運輸周期長,這對歐洲客戶來說其實失去了很多商業靈活性。兩三個月的時間,市場環境就可能發生巨大的變化。采用中歐班列以后,這個時間至少可以壓縮1個月甚至1個半月,商業操作空間會更大一些。
<<無附加費節省成本
在國際海運中,船舶、貨物、港口等因素都會增加承運人運輸貨物的成本,托運人除了會向承運人支付基本費率之外,有可能會支付海運附加費,比如碼頭操作費、燃油附加費、港口擁堵費等。而中歐班列費用一般只有一項運費,費用一目了然,簡化了企業的成本核算。
2.中歐班列線路眾多
市場上火爆的線路有哪些?
目前,中歐班列共有西、中、東三條主要運行線路,其中不少線路經新疆阿拉山口、內蒙古二連浩特與滿洲里等鐵路口岸出境后,途徑哈薩克斯坦、俄羅斯、白俄羅斯、波蘭等國繼續向歐洲開行。
常見的中歐班列路線有以下這些:
·重慶-杜伊斯堡:從重慶團結村站始發,由阿拉山口出境,途徑哈薩克斯坦、俄羅斯、白俄羅斯、波蘭至德國杜伊斯堡站,全程約11000公里,運行時間約15天,承運商品主要為筆記本電腦、打印機、機械裝備、化工原料、衣服鞋帽以及廚房用品。
·鄭州-漢堡:從鄭州圃田站始發,由阿拉山口出境,途經哈薩克斯坦、俄羅斯、白俄羅斯、波蘭至德國漢堡站,全程10245公里,運行時間約15天,貨源主要來自河南、山東、浙江、福建等中東部省份,承運商品為輪胎、高檔服裝、文體用品、工藝品等。
·蘇州-華沙:從蘇州始發,由滿洲里出境,途經俄羅斯、白俄羅斯至波蘭華沙站,全程11200公里,運行時間約15天,承運商品主要為筆記本電腦、平板電腦、液晶顯示屏、硬盤、芯片等IT產品。
·成都-羅茲:從成都城廂站始發,由阿拉山口出境,途經哈薩克斯坦、俄羅斯、白俄羅斯,至波蘭羅茲站,全程9965公里,運行時間約14天,承運商品為電子產品、家電產品和服裝、鞋帽等產品。
·西安-漢堡:從西安港出發后,經由新疆阿拉山口口岸出境,沿途經過哈薩克斯坦、俄羅斯、白俄羅斯、波蘭等國,最終抵達德國漢堡,全程9440公里,運行時間約13天,承運商品主要為機械設備、家居、服裝、電子設備等。
·義烏-馬德里:從義烏鐵路西站始發,通過新疆阿拉山口口岸出境,途經哈薩克斯坦、俄羅斯、白俄羅斯、波蘭、德國、法國、西班牙,全程13052公里,運行時間約21天,承運商品主要為游戲機、太陽能電池、平板電腦、玩具、汽車配件、護膚品等貨物。
(來源:美新跨境物流)
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