西部陸海新通道西部高質量發展新引擎

6月14日《人民日報》報道，記者從中國國家鐵路集團有限公司獲悉：今年1至5月，西部陸海新通道班列保持強勁增長態勢，發送貨物31萬標準箱，同比增加8.5萬標準箱、增長37.7%。EHK大陸橋物流聯盟

全球經濟一體化是時代及科技發展的必然，互聯互通是全球經濟快速發展一大要素，只有交通便利，物暢其流，才能夠為經濟發展創造更加良好環境，因而打造國家間、地區間便捷的交通通道，是非常必要的。EHK大陸橋物流聯盟

西部陸海新通道建設，順應了時代發展潮流。“一帶一路”倡議提出以來，沿線國家間、地區間物流量越來越大，中歐班列開行，西部陸海新通道開通，讓昔日絲綢之路重現繁榮，在聲聲汽笛中，一列列滿載貨物班列，帶動沿線地區經濟發展，也為中西部地區經濟發展注入活力。西部陸海新通道鐵海聯運班列開行以來，服務日臻完善，開行數量越來越多，覆蓋范圍越來越大。EHK大陸橋物流聯盟

西部陸海新通道建立，為西部地區發展拓寬渠道，提高了綜合效益和效率。西部陸海新通道開通以來，通過公、鐵、海聯運，讓過去單一運輸方式相互融合起來，充分發揮鐵路、公路、水運各自優勢，實現物流運輸無縫對接，在物流運輸“一條龍”服務中，減少了海關檢查、各種交通運輸工具需要各自辦理手續等瑣碎事情。同時通過各式聯運，使貨物運輸徑路更加合理，不僅縮短物資運輸距離，節約物流費用，降低物流成本；同時也壓縮物資運輸在途時間，提高物資運輸效率，為企業產品在市場競爭中贏得主動權。因而西部陸海新通道開通，越來越受到企業青睞。比如，從重慶出發，過去貨物運輸走水路到長江出海口有近2000公里，而現在到廣西欽州港只有1000多公里。在時間就是效益今天，運輸時間縮短，有著非常重要意義。一來為貨主贏得信譽，提高貨物在市場中競爭力，二來壓縮資金占用時間，提高資金周轉率，為企業節約成本不少。EHK大陸橋物流聯盟

中老鐵路開通，特別是中老鐵路國際貨運列車與中歐班列在國內牽手，進一步激活中西部發展內生動力。中歐班列開行以來，特別是西部陸海新通道建設，為西部大開發提供了有力支撐，讓不靠海不沿邊的中西部地區，一躍成為開放前沿，一個個現代化綜合物流基地相繼建立，一個個工廠在中歐班列沿線崛起。中老鐵路國際貨運列車與中歐班列在貴州貴陽交匯，使貴陽成為中老鐵路國際貨運列車與中歐班列支點，借助物流暢通的優勢，為促進貴陽這一內陸開放型經濟試驗區建設提檔升級。隨著區域全面經濟伙伴關系協定、《關于陸路啟運港退稅試點政策的通知》等新政策的實施，為西部陸海新通道建設帶來新機遇、取得新進展，為西部地區經濟社會發展、暢通國內國際雙循環注入強勁動力。EHK大陸橋物流聯盟

西部陸海新通道建設，在互聯互通中西部地區交通條件得到進一步改善，物流更加便捷，西部地區區位優勢更加凸顯，投融資環境越來越好，促進人才、資金、信息流通，使一個個世界知名企業在西部地區落戶、發展和壯大，西部發展如虎添翼。所以說，西部陸海新通道是我國西部快速發展的新引擎。EHK大陸橋物流聯盟

（來源：中國經濟網）EHK大陸橋物流聯盟

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