跨里海段運力將翻倍，中歐班列南通道能處理多少貨物？

從今年九月開始，哈薩克斯坦的阿克套港和阿塞拜疆的巴庫港之間運營的船只將增至6艘，這意味著跨里海段的運力將翻倍。這是跨里海國際運輸協會 (TITR) 的秘書長Gaidar Abdikerimov于上周舉行的鐵路貨運峰會（俄烏專場）上宣布的消息。gGB大陸橋物流聯盟

中間走廊/中歐班列南通道是目前市場上的焦點，因為它是當下中歐班列主線（即過境俄羅斯的路線）的替代方案中最可行的一個。在過境烏茲別克斯坦、土庫曼斯坦和伊朗的替代線路尚未發展起來的情況下，貨物無法避免地需要橫跨里海，這很大程度限制了整條走廊的運力。而跨里海的短途海運段一直被認為是該線路的主要瓶頸，目前只有3艘船只在往返運行。gGB大陸橋物流聯盟

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運力計算gGB大陸橋物流聯盟

中間走廊的專家Leila Batyrbekova做了一個簡單的運力計算，目前在里海段有三艘支線船在定期往返運營，運力分別為350標箱、125標箱和125標箱，共600標箱。三艘船的運營頻率是每周三次往返，但是從理論上來說，單程的運輸時間為3-4天，一周內最快可以實現五次往返。這樣一來最高總運力則為每周3000標箱，相當于30-40列火車。9月新增的3艘船加入后，運力或將翻倍。gGB大陸橋物流聯盟

然而，2021年中歐班列總發運量達146萬標箱，即約每周2.75標箱，顯然南通道的運力占比很小，不可能消化中歐班列鐵運走廊上的所有貨物。來自中間走廊物流公司 (Middle Corridor Logistics) 的Cankat Yildiz強調道：“當談論運力時，業內人士往往將中間走廊和主線做比較，但這是個錯誤。”gGB大陸橋物流聯盟

其他瓶頸gGB大陸橋物流聯盟

至于使用中間走廊的體驗，來自馬士基的Alexander Hau的表述非常貼切：“使用這條走廊就像拼拼圖，你需要適配和同步所有不同的運輸模式。”gGB大陸橋物流聯盟

而在這一拼圖里，跨里海段并不是該走廊的唯一瓶頸。黑海也是問題之一，目前羅馬尼亞在黑海沿岸的商港康斯坦薩 (Constanza) 正面臨擁堵，此外，出于對戰爭風險的評估，保險公司普遍不愿意為跨黑海段的運輸提供保險服務。gGB大陸橋物流聯盟

此外，中間走廊的歐洲部分也不盡人意，Yildiz表示，阿塞拜疆之后部分的運輸也存在運力限制，亟需開發更高效的多式聯運方案。峰會的一與會者則稱，從格魯吉亞的波季港出發，不管使用什么運輸方式，都需要14天左右才能到達歐洲目的地。而對岸的羅馬尼亞與其他歐洲城市的鐵路連接也很薄弱。再往前，斯洛文尼亞的建筑工程阻礙了貨運交通，目前不允許大批量的貨物運輸。gGB大陸橋物流聯盟

盡管中間走廊看似困難重重，但或許行業不該因此而悲觀。Hau說道：“中歐班列是海運的替代方案，而中間走廊是北線的替代方案，也就是替代的替代。它需要時間來發展，外界不該過度施壓。” 來自的里雅斯特港的嘉賓Parisi也表示：“最靈活的解決方案是開發多樣化的替代路線，而不是拘泥于其中一兩條線。這些替代線路不一定要處理所有的貨運量，而是供客戶和公司自由選擇和使用。”gGB大陸橋物流聯盟

（來源：最鐵運）gGB大陸橋物流聯盟

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