順應(yīng)“一帶一路”倡議抓住商機山西中歐班列滿載而歸

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圖為中鼎物流園內(nèi)木材市場工人們忙著卸貨。uro大陸橋物流聯(lián)盟

隨著“一帶一路”建設(shè)不斷推進，我省與歐洲及沿海國家的經(jīng)貿(mào)往來發(fā)展迅速，物流需求旺盛。在此之中，中歐班列起到了重要作用，順應(yīng)“一帶一路”倡議，木材班列運輸如火如荼，改變了我省木材市場多年散、小、亂的現(xiàn)狀。uro大陸橋物流聯(lián)盟

2月15日，裝載著約1859.06立方米、價值133萬元俄羅斯進口松木板材的中歐班列駛?cè)胫卸ξ锪鲌@，這也是虎年以來首趟回程班列。自2017年以來，我省中歐中亞班列累計發(fā)行561列，回程班列達95列，其中木材專列達56列。uro大陸橋物流聯(lián)盟

以中歐班列運輸進口木材更劃算uro大陸橋物流聯(lián)盟

今年首趟回程班列的木材來自于俄羅斯，編組49車，歷時17天到達中鼎物流園。如果通過陸海聯(lián)運的方式運輸木材，則需要45天甚至更長。uro大陸橋物流聯(lián)盟

相對于沿海地區(qū)的港口城市來說，中歐班列對我省意義不小。中國是木材進口大國，但山西遠離沿海港口，海外進口的木材往往最先通過河運、海運供應(yīng)至沿海地區(qū)，我省原材料進口深受物流交通的限制。uro大陸橋物流聯(lián)盟

山西晉歐物流有限公司副總經(jīng)理周勇說，近兩年，受疫情的影響，海運持續(xù)擁堵，價位居高不下，中歐班列的優(yōu)勢凸顯。加上中歐班列對進口物品“一次申報、一次檢驗、一次放行”的政策，與周期長、運力不足的海運相比，中歐班列運輸時間僅為海運的三分之一，吸引了我省木材進口商的目光。對于木材商來說，省下時間就意味著降低了運輸損耗。uro大陸橋物流聯(lián)盟

同時，在“一帶一路”大戰(zhàn)略下，我省給予一定的政策扶持，木材的運輸在時效、安全、物流成本方面有了足夠競爭優(yōu)勢。uro大陸橋物流聯(lián)盟

目前，我省中歐班列9條線路的開通，能夠?qū)崿F(xiàn)將歐洲進口的木材直接運輸至我省的愿望。從歐洲地區(qū)進口的木材對我省發(fā)展至關(guān)重要，通過中歐班列，木材運輸成本明顯降低，同時也能協(xié)助我省與歐洲內(nèi)陸國建立積極的產(chǎn)業(yè)聯(lián)系。uro大陸橋物流聯(lián)盟

歐洲國家的木材質(zhì)量上乘uro大陸橋物流聯(lián)盟

中歐班列來往于中歐之間，目前我省中歐班列仍處于去程量大于回程量的階段。uro大陸橋物流聯(lián)盟

不過，隨著中歐班列常態(tài)化開行，中歐班列所路過的俄羅斯、捷克、德國等國，都是木材出口大國，木材體量大、出口時間成本要求適中，從這些國家回程班列逐年增加。“去年我省回程班列達30列，全部都是木材專列。”周勇說，尤其俄羅斯與中國接壤，鐵路相通，西伯利亞等地木材產(chǎn)區(qū)距離中國比較近，鐵路運輸成本低，成為我省木材企業(yè)的首選。uro大陸橋物流聯(lián)盟

唐精功在太原多年從事木材貿(mào)易工作，他的公司成為中鼎物流園木材市場內(nèi)大商戶之一。uro大陸橋物流聯(lián)盟

2018年12月底，唐精功成立了山西荔欣盛貿(mào)易有限公司并入駐中鼎物流園，2019年1月，該公司便接到了來自俄羅斯的克拉斯諾亞爾斯克的第一單木材生意。他說，俄羅斯木材儲量大，高緯度的氣候條件讓這里生長的木材質(zhì)地緊密，尤其是樟子松、白松質(zhì)地優(yōu)良、經(jīng)久耐用，在建筑口料、家具板、家裝龍骨條等建材中是難得的好木料。uro大陸橋物流聯(lián)盟

唐精功表示，山西市場對白松等木材需求大。往年，在俄羅斯林場砍伐的原木，經(jīng)過粗加工后運至滿洲里口岸，經(jīng)過海關(guān)商檢、藥物熏蒸、海關(guān)報關(guān)放行后便能運回中鼎物流園。uro大陸橋物流聯(lián)盟

之后，俄羅斯采取措施對原材料出口進行限制。“自今年1月1日起，俄羅斯禁止出口針葉原木和珍貴硬木。”唐精功說，我們在俄羅斯建有木材加工廠，今后便將木材深加工后再運回國內(nèi)。同時，公司從去年開始嘗試從德國、捷克進口原木，截至目前，已運回十余列德國原木，木材種類有白松、銀杉、冷杉三種。uro大陸橋物流聯(lián)盟

木材變木“財”財富滾滾來uro大陸橋物流聯(lián)盟

隨著更多歐洲地區(qū)的優(yōu)質(zhì)木材源源不斷地運到山西，山西人足不出戶，就可以買到物美價廉、品種多樣、來自歐洲地區(qū)的木材。uro大陸橋物流聯(lián)盟

“利用中歐班列回程資源，我省將打造木材進口集散地和華北最大的木材國際交易市場。”周勇說道。為此，晉歐物流有限公司作為中歐班列運輸協(xié)調(diào)委員會成員，積極打造線上+線下相結(jié)合的運營模式，利用線上華遠陸港智慧物流中心、山西商品電子交易平臺、山西汽車云倉科技平臺、中鼎物流云平臺，共同打造山西“一帶一路”班列供應(yīng)鏈跨境電商平臺，線下以中鼎物流園為核心，形成太原—滿洲里—俄羅斯—歐洲各國為東部通道，以太原—二連浩特—蒙古—俄羅斯—歐洲各國為中部通道，以太原—霍爾果斯—中亞五國為西部通道，開啟國際班列雙向常態(tài)化運行、開設(shè)境外機構(gòu)、延伸線路，帶動國內(nèi)班列運營，服務(wù)我省全面推進高質(zhì)量發(fā)展。uro大陸橋物流聯(lián)盟

2019年9月25日，晉歐物流有限公司成立了占地面積100畝的木材市場，打造“班列+場地”運營模式，將“一帶一路”物流服務(wù)與木材銷售市場緊密結(jié)合，持續(xù)推進班貿(mào)一體化發(fā)展。木材市場的落地，極大地促進了太原、晉中、忻州、呂梁等中部盆地城市群的木材運輸、集散、加工、銷售一體化建設(shè)，延長了相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈，同時帶動了相關(guān)貿(mào)易增長。uro大陸橋物流聯(lián)盟

截至目前，我省共接收樟子松、白松、原木等建筑工程木材56列、11萬立方米，貨值1.84億元，出貨10萬立方米，實現(xiàn)利稅約250萬元。uro大陸橋物流聯(lián)盟

晉歐木材市場已成立了近兩年半的時間，從無到有，唐精功和這里的商戶們，見證了中歐班列的快速發(fā)展。從古至今，木材都與我們的日常生活息息相關(guān)，如今它為我省和“一帶一路”沿線國家?guī)砹藷o限商機，串聯(lián)起中歐班列上的貿(mào)易往來，從此，木材變木“財”，財富滾滾來。 記者 馬向敏 文/攝 太原晚報uro大陸橋物流聯(lián)盟

短評uro大陸橋物流聯(lián)盟

商機無限uro大陸橋物流聯(lián)盟

海運受阻，中歐班列成了逆勢崛起的黑馬，但隨著貨運量的激增，也有“成長的煩惱”，口岸擁堵、回程貨源短缺……uro大陸橋物流聯(lián)盟

導致回程貨源短缺的原因，主要是沿線國家交通基礎(chǔ)設(shè)施落后，鐵路標準不統(tǒng)一。歐洲境內(nèi)水路運輸占主導地位，貨源分散難以聯(lián)系，集貨困難。同時，去程班列與回程班列開行數(shù)量比例影響著中歐班列境外鐵路運行成本。以中鼎物流園發(fā)往霍爾果斯口岸之間寬軌道計費標準，去程的數(shù)量每多于回程數(shù)量5%，去程運費就會增加，大約每40英尺集裝箱運費增加100美元至200美元。uro大陸橋物流聯(lián)盟

能滿載而去，更能滿載而歸，避免中歐班列空跑，上述經(jīng)濟學“煩惱”正在解決中。國際鐵路運輸是經(jīng)濟運行中的重要組成部分，中歐班列的開通與發(fā)展，給工業(yè)木材商帶來了機遇。采訪中，記者從多位木材商口中了解到，目前，俄羅斯等國擁有豐富的木材資源，但在勞動力、資本、技術(shù)等方面不足，尤其是木材深加工水平不高。有眼光的木材商抓住這個機會，獨資或合資在境外建設(shè)木材加工廠，將木材加工品運回國內(nèi)，滿足了國內(nèi)市場需要。uro大陸橋物流聯(lián)盟

未來，回程中歐班列車皮里的貨品數(shù)量會更多，種類會更全，山西的國際貿(mào)易朋友圈會越來越大。uro大陸橋物流聯(lián)盟

（來源：太原日報）uro大陸橋物流聯(lián)盟

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