中歐班列時效回歸常態，市場發生了什么變化？

把擁堵作為中歐班列2021年的關鍵詞，似乎是行業內普遍的共識。但從新年頭兩個月的情況來看，擁堵情況似乎已經減少，時效快又成了中歐班列的市場競爭力來源。y2y大陸橋物流聯盟

經歷了頻繁的延誤和擁堵之后，部分中歐班列的運輸時效又回歸了原本期望的二十天內。"從最近幾周的發運情況來看，到波蘭的班列運輸時間都不到20天，上周我們甚至有兩列火車在14天內到達波蘭/白俄羅斯邊境口岸馬拉舍維奇"，物流公司C.H. Robinson的Jakub Walczak說。y2y大陸橋物流聯盟

真正的高時效y2y大陸橋物流聯盟

在很長一段時間內，中歐班列超過30天的運輸時間似乎成了常態，但這是不應該的。有業內人士甚至認為，只要擁堵一直存在，中歐班列就很難和海運拼時效。長期擁堵的主要原因是運輸需求的增加，而繁忙的邊境地區由于運力限制無法處理突然增加的貨運量。因此，貨物有時會在邊境停滯幾天。y2y大陸橋物流聯盟

現在從布列斯特（白俄羅斯）過境馬拉舍維奇（波蘭）真的很快，來自Metrans的Martin Koubek說。"我們能夠在一天之內完成。在終點站歐洲港口的重裝作業也非常快。"y2y大陸橋物流聯盟

"一般來說，從中國到波蘭的班列時效為14-22天，從中國到德國為18-26天"，貨運代理拓鐵 (TopRail) 的首席運營官Louis說。"新絲綢之路上的擁堵正在消失"。y2y大陸橋物流聯盟

變快的原因y2y大陸橋物流聯盟

就在幾個月前，擁堵似乎和這條鐵運走廊本身一樣沒有盡頭，那么為什么最近會有這種突然的變化？大多數行業專家認為，這是因為目前走廊上的貨物量較少。中國春節長假剛結束，生產通常會放緩。y2y大陸橋物流聯盟

根據德鐵貨運歐亞 (DB Cargo Eurasia) 的說法，情況在一月份（中國新年之前）已經開始改善。正如Koubek所說，中國新年加上緊隨其后的冬奧會。“運輸需求有了明顯的放緩。"y2y大陸橋物流聯盟

回歸海運y2y大陸橋物流聯盟

業內人士給出的另一個擁堵減少的原因是，海運價格正在恢復正常。在疫情期間，由于許多航線被取消，供應鏈的壓力陡增，海運費也隨之直線上升，因此一部分海運貨物被轉移到鐵路上，鐵路成了疫情期間的穩定通道。y2y大陸橋物流聯盟

盡管許多人都希望看到這些貨物繼續留在鐵路上，但數字表明，這批貨物正逐漸回歸海運。"海運費的下降和相對充足的運力也對鐵路貨運量產生了一定影響。y2y大陸橋物流聯盟

不是壞消息y2y大陸橋物流聯盟

“疫情期間一些海運貨物轉而使用鐵路運輸，但當海運市場的亂象得到緩解后，這些貨物又回到了海運"，中國貨代公司臺驊 (T.H.I) 解釋道。y2y大陸橋物流聯盟

然而，如果中歐班列的時效性能夠因此提高，又何嘗不是件好事呢？行業專家們認為，雖然20天聽起來很快，但這并不是鐵路運輸的理想時效。"如果沒有擁堵，從中國到德國的鐵運時效大約是14-16天"，臺驊國際鐵路事業部 (T.H.I) 說。y2y大陸橋物流聯盟

進一步改善y2y大陸橋物流聯盟

DB Cargo Eurasia認為，"為了進一步改善歐亞鐵運走廊的運輸時效，有必要對走廊的基礎設施和數字化進行投資"。該運營商認為，中歐班列應該處理更多的貨物，而前提是提高重要節點的處理能力。"主線 (中國-俄羅斯/哈薩克斯坦/蒙古-白俄羅斯-波蘭線）是最受歡迎的線路。其中進行轉運和海關及邊境手續的邊境口岸尤為繁忙"。y2y大陸橋物流聯盟

根據臺驊國際鐵路事業部 (T.H.I) 的說法，進一步提高運輸時效的關鍵在于歐亞鐵運走廊的兩端。"歐洲的港口需要提高他們的重裝能力，并簡化海關手續。而中國需要提前做一些預防措施，對市場的亂象或西行列車數量的突然增加給予更多關注。中國已經限制了小鐵路站的列車發運量，由于補貼減少，小鐵路站的列車可能已經開始退出市場。y2y大陸橋物流聯盟

（來源：railfreight.cn）y2y大陸橋物流聯盟

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