連續(xù)第二年開行破萬列！中歐班列如何成為歐企眼中的“香餑餑”

國鐵集團日前發(fā)布消息稱，2021年中歐班列開行1.5萬列，這是中歐班列連續(xù)第二年實現(xiàn)開行破萬列。外媒認為，疫情導(dǎo)致全球重要港口擁堵和延誤，中歐班列優(yōu)勢進一步凸顯，在逆風中以穩(wěn)定、可靠、高效的物流服務(wù)有力支撐全球供應(yīng)鏈產(chǎn)業(yè)鏈“大動脈”。J2S大陸橋物流聯(lián)盟

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▲美國有線電視新聞網(wǎng)報道截圖J2S大陸橋物流聯(lián)盟

美國有線電視新聞網(wǎng)發(fā)出疑問：為什么越來越多歐洲企業(yè)熱衷選擇中歐班列？J2S大陸橋物流聯(lián)盟

新冠疫情期間，中國和歐洲之間，現(xiàn)代社會已經(jīng)不太常見的長途貨運火車變得更為尋常。J2S大陸橋物流聯(lián)盟

“五年前，中國和歐洲之間每天只有8趟列車，現(xiàn)在每天有18到20趟列車，”法國國家鐵路公司(SNCF)中歐貨運列車主管哈維爾·旺德佩龐說。J2S大陸橋物流聯(lián)盟

集裝箱通過鐵路運輸往返歐洲和中國只需20天，而海上運輸可能需要70天，還要面對疫情時不時造成的中斷。J2S大陸橋物流聯(lián)盟

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更多的中歐班列即將開行。作為中國“一帶一路”倡議的一部分，中歐班列于2011年啟動，隨著疫情導(dǎo)致全球重要港口擁堵和延誤，中歐班列優(yōu)勢進一步凸顯。J2S大陸橋物流聯(lián)盟

據(jù)中國媒體報道，2021年中國和歐洲之間的貨運列車班次達到創(chuàng)紀錄的1.5萬列，比2019年疫情前增加了82%，共發(fā)送146萬標準集裝箱。J2S大陸橋物流聯(lián)盟

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旺德佩龐表示，2019年至2021年，盡管法國比其他歐洲國家進入市場要晚，法國和中國之間的中歐班列數(shù)量仍舊翻了一番。J2S大陸橋物流聯(lián)盟

法國奢侈家具制造商利涅·羅賽特就是需求激增背后的公司之一。J2S大陸橋物流聯(lián)盟

自新冠疫情發(fā)生以來，該公司運輸部主管尼古拉斯·馬聚爾一直在與不斷上漲的價格和有限的運輸空間作斗爭。“這是我第一次遇到這樣的情況。”J2S大陸橋物流聯(lián)盟

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中國市場約占利涅·羅賽特全球業(yè)務(wù)的20%，在向中國客戶交付服務(wù)時，中歐班列成為馬聚爾的救命稻草。J2S大陸橋物流聯(lián)盟

馬聚爾說:“我們所有的中國客戶都希望我們快速交貨。鐵路運輸方案提供了真正的優(yōu)勢，即使(火車)數(shù)量還較少。但是，就時間而言，這是一個真正的優(yōu)勢。”J2S大陸橋物流聯(lián)盟

從里昂郊外的利涅·羅賽特工廠，該公司用貨運火車將產(chǎn)品運往中國，通常只需四到五周就能到達目的地。如果通過海運，該公司將不得不首先將集裝箱向南運輸大約200英里，到達地中海沿岸。如果貨船跳過馬賽附近的港口，可能會延誤至多一個月。J2S大陸橋物流聯(lián)盟

疫情期間，這種情況越來越常見。J2S大陸橋物流聯(lián)盟

“我希望美國市場也能有類似的解決方案，”馬聚爾說。J2S大陸橋物流聯(lián)盟

中歐班列在未來還將發(fā)揮更大的作用。目前，鐵路只占歐洲和中國之間運輸市場的5%。法國國家鐵路公司中歐班列負責人旺德佩龐估計，到2030年，這一數(shù)字可能會翻倍。J2S大陸橋物流聯(lián)盟

法國高等經(jīng)濟商業(yè)學(xué)院(ESSEC)供應(yīng)鏈管理教授菲利克斯·帕皮爾表示，中歐班列的優(yōu)勢地位在未來也不會改變。“現(xiàn)在客戶知道了中歐班列方案，即使等到疫情結(jié)束物流恢復(fù)正常，也將保留這個解決方案。”J2S大陸橋物流聯(lián)盟

（來源：成都國際鐵路港）J2S大陸橋物流聯(lián)盟

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