關于中歐班列補貼，我們采訪了八位業(yè)內大牛

“由于疫情的影響，中央政府的補貼應該會延續(xù)到2023年。”四川新絲路多式聯(lián)運公司的創(chuàng)始人兼總裁顏超透露道。西安國際陸港多式聯(lián)運公司副總經理張梟也表示：“補貼應該會在明年年底取消，但一些開行班列的內陸省市仍然會采取一些支持措施，比如從傳統(tǒng)的直接對于運費和或者物流費用的補貼，轉化產業(yè)的補貼，帶動產業(yè)的落地和升級。“d1h大陸橋物流聯(lián)盟

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中歐班列補貼退坡后會發(fā)生什么？誰受到的影響最大？市場面臨著怎樣的重塑？離開了補貼的中歐班列是否仍然能夠再續(xù)輝煌？除了上述兩位，我們還有幸就”中歐班列補貼退坡“這一話題采訪了其他六位業(yè)內專家，他們分別是：甘肅武威保稅物流中心董事長方紅明；Nurminen物流公司（中國）總經理楊杰；大洋國際物流集團總裁朱陸枝；上海鐵樣多式聯(lián)運有限公司 (TMT) 總經理助理胥斌 ；臺驊國際鐵路事業(yè)部 (T.H.I) 的Winnie；Maxcontainer LLC 中國區(qū)代表雷鳴。看看他們怎么說吧！d1h大陸橋物流聯(lián)盟

中歐班列補貼取消之后，對誰的影響最大，對誰的影響又最小？d1h大陸橋物流聯(lián)盟

張梟：當然影響最大的可能是貨主，它的物流成本肯定是會呈直線上升的，這個是能看得見摸得著的。此外補貼取消對我們平臺公司在服務客戶的能力和時效的保障方面會提出更高的要求。d1h大陸橋物流聯(lián)盟

雷鳴：可能是進口商，也可能是出口商，也有可能是物流服務商，誰的利潤更大，誰受到的沖擊也就更大，但是有一點可以肯定就是物流服務商的利潤已經非常低了。d1h大陸橋物流聯(lián)盟

方紅明：補貼的取消對于靠補貼拼數量的中歐班列的影響，可能會可能是最大的，包括低值商品會退出中國班列的運輸，跨境電商產品會更多選擇中國班列來運輸，對于補貼少發(fā)運量發(fā)運數量較少的中歐班列則影響相對較小。d1h大陸橋物流聯(lián)盟

朱陸枝：它會以其他的形式流入到這個市場，所以對中歐班列整個大市場而言影響其實比較小。d1h大陸橋物流聯(lián)盟

顏超：大型的班列平臺公司發(fā)運量大，提供頻率高且時效穩(wěn)定的服務，再加上集結中心的建設和回程班列的開行，受到的影響較小；而小的班列公司發(fā)運量小，議價能力低，可能受到更大的影響。d1h大陸橋物流聯(lián)盟

中央補貼取消后，會有何種形式的地方補貼？d1h大陸橋物流聯(lián)盟

楊杰：補貼不只是財政補貼，補貼的方式是多種多樣的，比如說鐵路運費下浮，它也是補貼的方式之一。d1h大陸橋物流聯(lián)盟

Winnie：不過不排除必要的情況下，政府會采取跟之前不同形式的政策或財政支持，比如提供無息貸款，幫助中歐班列平臺公司發(fā)展及國際業(yè)務，或者協(xié)調銀行為中歐班列客戶開立國際信用證和相關國際貿易結算及融資服務，甚至為其提供擔保等等。d1h大陸橋物流聯(lián)盟

張梟：可能會從傳統(tǒng)的直接補貼運費或者物流費用，轉化對產業(yè)的補貼，或者是變通一種方式給到中歐班列，內陸省份開行中歐班列的目的還是希望打通物流通道以后，能夠帶動當地產業(yè)的落地和升級。d1h大陸橋物流聯(lián)盟

顏超：現在很多的地方政府在對于一些服務貿易，或者說貿易數據在進行補貼。比以成都為例，它有一個青白江保稅區(qū)，對一些一些高貨值的貨物，有一些與貿易數據相匹配的貿易補貼。d1h大陸橋物流聯(lián)盟

方紅明：對于習慣依賴補貼的中歐班列運營平臺，有可能會出現其他形式的財政補貼，但中歐班列鐵馬號沒有其他形式的財政補貼。d1h大陸橋物流聯(lián)盟

朱陸枝：得分地域來看，對于產業(yè)鏈不那么完善的內陸城市，哪怕是沒有班列補貼的情況下，它們可能的確需要一些別的政策扶持，才能夠制定長遠的規(guī)劃。d1h大陸橋物流聯(lián)盟

補貼取消后中歐班列會如何發(fā)展？d1h大陸橋物流聯(lián)盟

胥斌：取消補貼對中歐班列實際運營來說，是回歸市場本質。經過這幾年的前期市場培養(yǎng)和通道打通，取消補貼是大勢所趨。d1h大陸橋物流聯(lián)盟

朱陸枝：中歐班列補貼本身對整個中歐班列的通道建設起到了非常關鍵性的推動作用，讓這個運輸市場對這一服務有了更新的了解。而補貼取消會讓很大一部分真正有需求的客戶留在市場上，包括那些運輸高附加值貨物的客戶…當然后補貼時代，我們需要更多在服務和產品線上去滿足更高端的客戶的需求。d1h大陸橋物流聯(lián)盟

楊杰：從目前來看，中歐班列補貼的取消應該是利大于弊了，因為中歐班列經過10年的發(fā)展，我覺得已經初步培育起一批相對固定的客戶群體，包括德國、北歐在內的一些細分市場…取消補貼也就意味著對一些仍然依賴于補貼的線路、客戶以及所對應的發(fā)育量來說，可能會出現結構性的調整…但是我們中國主導或者說中國倡議的中歐班列，在沒有補貼的情況下，仍然是會成功的.d1h大陸橋物流聯(lián)盟

方紅明：取消補貼可以讓中歐、班列去平臺，去中心化，實現以完全市場化的運營。非專業(yè)隊員即將離場，專業(yè)隊員迎來新的發(fā)展機遇，意味著中歐班列更加趨向于境內外資源整合，為客戶提供更好的運輸服務體驗。d1h大陸橋物流聯(lián)盟

（來源：最鐵運Railfreight）d1h大陸橋物流聯(lián)盟

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