中歐班列的“魅力與潛力”方興未艾

從第一年開行不足20列，到2020年開行12400列，再到2021年前10個月開行12605列，中歐班列不僅開行數(shù)量跑出了加速度，路線版圖也加速擴張。日前，貴州開行首列直發(fā)中歐班列，標(biāo)志著貴州開行中歐班列實現(xiàn)“零突破”。(11月22日 證券日報)0TX大陸橋物流聯(lián)盟

今年下半年，隨著海運價格持續(xù)走高，作為陸地大通道的中歐班列也承接著越來越多的運輸任務(wù)，讓原先的“空箱回返”徹底成為歷史。如今，在阿拉山口和霍爾果斯口岸經(jīng)常會因為大量訂單而形成貨箱擁堵的現(xiàn)象，這放在以前簡直是不可想象的。0TX大陸橋物流聯(lián)盟

2011年，第一列中歐班列從西安站發(fā)出時，盡管許多媒體和業(yè)內(nèi)人士相當(dāng)關(guān)注這條鐵路的開通消息，并作出了大量專業(yè)性解讀，認(rèn)為它是首次突破了亞歐大陸之間的陸路運輸障礙，將會開啟這兩個古老大陸之間的全新貿(mào)易格局。但是，因跨區(qū)域、跨越多種地形以及軌道形制等多重阻礙，尤其是因為不少國家和地區(qū)的陸路港口銜接能力不足等多種問題存在，讓這條充滿想象力的貿(mào)易通道一開始走得并不順?biāo)臁?011年全年，中歐班列的發(fā)車總量不超過20列，并且回程車輛幾乎多是空箱，給運輸資源帶來了極大的浪費。0TX大陸橋物流聯(lián)盟

功夫不負有心人。隨著我國與沿線多個國家不斷地對這條運輸線路進行各個層面的協(xié)調(diào)與優(yōu)化，尤其是中歐班列所展現(xiàn)出來的巨大發(fā)展?jié)摿?，讓它逐漸顯現(xiàn)出獨特的競爭優(yōu)勢，相關(guān)出口企業(yè)和貿(mào)易商們的訂單逐漸增多，并且在特殊年份出現(xiàn)暴增態(tài)勢。到2016年，隨著中歐班列的快速發(fā)展，其年度發(fā)車數(shù)量已經(jīng)突破1000列;而到了今年，僅前10個月，中歐班列便突破了12000列。所以，才有國內(nèi)外業(yè)內(nèi)人士稱贊說：中歐班列正在呈現(xiàn)加速度發(fā)展模式，正以前所未有的姿態(tài)突破原有的往來“障礙”，把一種全新的“溝通方式”展現(xiàn)在世人面前。0TX大陸橋物流聯(lián)盟

用鐵路來“溝通”多個國家，甚至是以跨區(qū)域、跨洲域的方式來進行，到底有沒有可行性?其實在百年前，就有相關(guān)人士提出了這樣的戰(zhàn)略構(gòu)想，但囿于當(dāng)時的政治、地緣以及地理環(huán)境，這樣的遙遠夢想只能被刻畫在藍圖里。隨著我國“一帶一路”偉大戰(zhàn)略構(gòu)想的推出，中歐班列作為“陸地絲綢之路經(jīng)濟帶”的“排頭兵”，率先開始了它漫長而艱難的行程。讓鐵路穿過崇山峻嶺，穿越茫茫雪山，越過戈壁沙漠，行經(jīng)一個個內(nèi)陸國家和地區(qū)，最終在幾十個貿(mào)易繁榮的城市之間形成“萬里銜接”，放在以前這僅僅是一種想象，甚至是被稱之為狂想。然而，就是這樣一種“狂想”，卻開辟了我國從中西部開往亞洲西部腹地、東歐以及歐洲各大重要港口之間的陸地連接線。中歐班列，用豐富的想象力和強大執(zhí)行力接替完成了這一夢想，并且，在不斷發(fā)展的過程中，展現(xiàn)出極其強大的生命力，其增長速度遠遠超過了當(dāng)初許多人的預(yù)期和展望。0TX大陸橋物流聯(lián)盟

中歐班列不僅讓國內(nèi)的產(chǎn)能得到有效釋放，并且在帶動沿線地區(qū)發(fā)展方面也起到了令人不可忽視的作用。有人說，原先沿海地區(qū)之所以相對于其他省市發(fā)展速度較快，是因為搭上了對外貿(mào)易的“便車”。然而，因為中歐班列的開通，讓大量的我國內(nèi)陸尤其是中西部相關(guān)城市和地區(qū)也同樣一躍成為對外貿(mào)易的貨物集散地，原本遠離海洋和港口的地區(qū)其重要性越來越大，因貿(mào)易所帶來的繁榮程度也越來越高。這便是中歐班列的魅力，更是它未來展現(xiàn)更多發(fā)展?jié)摿蛣恿Φ年P(guān)鍵所在。0TX大陸橋物流聯(lián)盟

（來源：中原網(wǎng)）0TX大陸橋物流聯(lián)盟

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