鐵路運輸成本是海運的6倍多！圍棋思維，中歐班列的價值

有個問題我一直不理解，鐵路運輸成本是海運的6倍多，為什么中國還要花那么大的代價去發展中歐班列？cDU大陸橋物流聯盟

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目前，中歐班列主要有三條通道，西通道、中通道、東通道。不管是哪一條終點都是在歐洲境內，所以都叫中歐班點。cDU大陸橋物流聯盟

為何推進中歐班列？cDU大陸橋物流聯盟

上面提到過，為什么鐵路運輸是海運成本的六倍以上？比如說一個標準集裝箱運到歐洲，鐵路運費是5.1萬美元，而海運只要7551美元。cDU大陸橋物流聯盟

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為什么這么困難重重，我們還要花那么大的代價推進中歐班列？有的城市開行一年光補貼就十個億人民幣。cDU大陸橋物流聯盟

有的搬第一趟，開下來補貼就超過100萬，那就更別說什么建設和維護費用，直到去年，困擾了我很多年的這個問題，才總算是看到了答案。cDU大陸橋物流聯盟

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自疫情爆發以來，海上運輸嚴重受阻，而中歐班列全年開行首次突破1萬列，達到了1.24萬列，同比增長了56%。cDU大陸橋物流聯盟

這幾條路線運送了無數的防疫物資，不僅救了我們自己，也拯救了整個歐亞大陸。cDU大陸橋物流聯盟

中歐班列的戰略意義cDU大陸橋物流聯盟

到去年年底，《中歐全面投資協定》談判完成，我國已經在重慶、長沙、武漢、鄭州、義烏還有哈爾濱等，這些城市建成了中歐班列，打開了除法國和德國以外的歐洲國家的窗口。cDU大陸橋物流聯盟

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目前就連日本和韓國都要開始利用這條通道，他們把急件空運到我們國家的這些城市，然后轉運歐洲。要知道，鐵路運輸雖然貴，但是它的時效性，卻是海運無法比擬的。cDU大陸橋物流聯盟

日韓以前海運無法完成的緊急訂單只能選擇空運，而空運的價格是海運的95倍，絕大部分的商品根本承受不了這個代價。cDU大陸橋物流聯盟

而鐵路運輸無論是價格還是時效性，正好提供了一個在海運和空運之間的最佳選擇，還有海運雖然便宜，可很多國家它就是個內陸國家。cDU大陸橋物流聯盟

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比如匈牙利、瑞士、捷克、白俄羅斯等，它沒有港口，所以中國班列讓中國成了這些國家不可多得的貿易伙伴。cDU大陸橋物流聯盟

另外，現在海上的幾個關鍵通道都被美國把持著，比如說馬六甲海峽、蘇伊士運河、巴拿馬運河等，這中歐班列的戰略意義就很明顯了。cDU大陸橋物流聯盟

現在除了中歐班列以外，我們的國際鐵路還再進一步建設當中，開始向印尼、老撾、泰國等東南亞國家發展，這就是中國的圍棋思維，這就是咱老祖宗留給我們的寶貴財富！cDU大陸橋物流聯盟

（來源：一瓶闊樂的故事）cDU大陸橋物流聯盟

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