成都-欽州-東南亞 雙流這趟班列首發開行

11月23日下午，隨著嘹亮的汽笛聲響起，從成都（雙流）空鐵國際聯運港始發，經欽州港至東南亞的成都（雙流）空鐵國際聯運港海鐵聯運班列首發開行。5fB大陸橋物流聯盟

這是第二條從成都雙流始發的“空鐵公水”多式聯運通道。今年9月，由成都雙流始發，途徑昆明王家營西、云南磨憨口岸，最終達到老撾萬象的國際班列也是從這里出發。作為一座大力發展航空產業的城市，企業為何愿意選擇從雙流始發的列車？又該如何讓“空”與“鐵”發揮出一加一大于二的效果？5fB大陸橋物流聯盟

成本-5fB大陸橋物流聯盟

省時又省錢，南向通道潛力大5fB大陸橋物流聯盟

此次發車的班列，運輸共計15個40尺柜，品名為西藥。“客戶是我們雙流區內的一家醫藥企業。貨物通過鐵路運輸至欽州港，再通過海運至菲律賓，全程運輸時間5-7天，與原有全程公路運輸方式時間雖然略長，但成本降低了三分之二以上。”成都捷盛通物流有限公司業務部經理劉姣說道。5fB大陸橋物流聯盟

成都空港現代服務業發展有限公司副總經理鄭雙莉向記者介紹了這家企業過去出口產品的貨運方式。“企業很多貨物是常見的生理鹽水，產品的附加值相對不是很高，對運輸成本的把控就會更嚴格。”鄭雙莉說，過去，企業會通過汽車將貨運到重慶、瀘州或者是宜賓這些江運口岸，然后通過江運將貨物發到上海，然后從上海再接海船運輸。“江運時間比較長，豐水期一般要8到10天，枯水期最長可能要半個月左右才能到達上海。”鄭雙莉說。此次從雙流出發經欽州出海，貨物基本上3到4天就能從成都到達欽州口岸，而且從欽州出海到東南亞的時間也比從上海出海更短。5fB大陸橋物流聯盟

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價格也有優勢。“我們比較過，跟原有的江海的路徑相比，現在走鐵路價格其實相差不大。也就是說在同等價格基礎上，節省了近半個月的時間。”鄭雙莉說。此外，與從上海出海相比，從欽州出海每個大箱還能節約1000美金左右的成本。“從價格來看，客戶也愿意選擇這條南向通道。”5fB大陸橋物流聯盟

看好南向通道的企業不止這一家。劉姣告訴記者，成都（雙流）空鐵國際聯運港始發海鐵聯運班列的開行，也將為綜保區其他企業往來于東南亞間的原材料和成品運輸帶來新的物流解決方案，為綜保區加工企業與東南亞生產制造工廠之間形成穩定的國際供應鏈保障通道。這幾年，企業對物流多樣性的需求越來越強烈。一方面受成本壓力影響，對鐵路運輸的需求漸漲，另一方面，疫情發生后，水運的穩定性問題日益凸顯，也讓更多企業關注到鐵路運輸。她認為，對于企業而言，發展多式聯運，可有效調整運輸結構，發揮出各種運輸方式的整體優勢和組合效率，實現降本增效。5fB大陸橋物流聯盟

航空+5fB大陸橋物流聯盟

打開“空鐵互濟”新局面5fB大陸橋物流聯盟

提到成都雙流，不少人首先想到的，都是航空經濟。近年來，依托雙流綜合保稅區園區，成都（雙流）空鐵國際聯運港也在崛起，位于雙流綜合保稅區園區鐵路專用線，聯運港項目占地194畝，總投資3.6億元，規劃集裝箱作業能力10萬標箱/年，整車作業能力達50萬噸/年，年到發能力合計約300萬噸。5fB大陸橋物流聯盟

在雙流，“空”與“鐵”到底是什么關系？劉姣講的一個小細節里透露端倪，原來，這次的藥企原本就是航空運輸的客戶，多次溝通后，劉姣和同事們發現企業運輸需求不止是空運。“結合企業需求，在我們既有航空航線的優勢基礎上，我們積極補充和完善了鐵路國際網絡通道，目標就是要構建其泛歐泛亞的運輸體系。”5fB大陸橋物流聯盟

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這也是雙流的思路。隨著“兩場一體”運行，雙流機場圍繞“客貨并舉”建設國際航空貨運樞紐作用初步凸顯，已經吸引了一大批如遞四方、順豐、法國郵政等國際物流供應鏈頭部企業落戶雙流。據悉，雙流將力爭實現年度國際班列通道總量不低于500列，東盟海外倉不少于3—5個，同步搭建企業物流需求受理統一平臺、多式聯運合作平臺、外貿綜合服務平臺，提供國際貿易、國際金融、國際物流、采購、分銷、保稅、倉儲、配送、通關等供應鏈綜合業務，成為重要的全球供應鏈服務節點、區域有影響力的國際物流集散樞紐。5fB大陸橋物流聯盟

“很快，我們還會開通從雙流始發的第三條南向多式聯運通道。”劉姣說。明年1月1日，RCEP即將生效，圍繞成都本地企業與東南亞企業間的供應鏈流通，成都（雙流）空鐵國際聯運港將深入研究企業全球供應鏈布局，為企業提供多式聯運供應鏈解決方案。5fB大陸橋物流聯盟

（來源：四川在線）5fB大陸橋物流聯盟

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