沒有補貼的東向中歐班列如何生存？

在歐洲和中國之間建立鐵路服務的私營鐵路公司不多，但拓鐵Toprail是其中之一。”創辦這家鐵路物流公司的劉麗君說：”如果出現損失，那是自己的事，但我們的作用非常重要。“該公司的優勢是東行列車服務，不是到中歐班列熱門目的地重慶成都等內陸城市，而是到中國東部沿海。是什么促使這家不走尋常路的公司，依然能獲得成功呢？PpY大陸橋物流聯盟

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劉麗君說，拓鐵TopRail目前提供的最重要的服務無疑是每周一次的東行線路，經滿洲里到達南京和蘇州。”每周定期開行一次，從10月起，還有從南京到上海的班車服務。”PpY大陸橋物流聯盟

前往沿海地區PpY大陸橋物流聯盟

這樣一來，這家公司的形象和宗旨已經很明了。它想發展的是東行服務，特別是到中國東部地區。”拓鐵Toprail已經運行了很多東行列車，例如與遠東路橋FELB和中外運合作的沈陽班列，通過渝新歐到重慶，以及目的地為義烏的班列。我們每周大概運輸100個40尺集裝箱，然而，在整個上海和江蘇地區，沒有每周開行的東行服務。”PpY大陸橋物流聯盟

那么東部沿海地區在發展鐵路貨運服務方面有什么獨特優勢呢？在她看來，雖然像西安和重慶這樣受歡迎的內陸終點站正在依賴其東行列車的補貼，但到東部沿海地區的費率在沒有補貼的情況下也很有吸引力。”這里有良好的鐵路貨運基礎設施。場站和工廠之間的距離更短，有更多的最后一公里卡車服務，以及報關資源”，她總結道。PpY大陸橋物流聯盟

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為什么是東行？PpY大陸橋物流聯盟

正如該公司偏愛東海岸一樣，它總體上偏愛東行服務。東行和西行交通之間的不平衡仍然主導著今天的市場；西行列車遠遠多于從歐洲返回中國的列車。劉麗君傾向于把這看作是一種優勢。”在邊境的手續比較快，特別是在途徑滿洲里的路線上，比途徑哈薩克斯坦的路線耗時更少。因為過境交通量較少，所以在滿洲里邊境的效率更高。”PpY大陸橋物流聯盟

同時，市場需要東行服務，將空集裝箱運回中國，她繼續說：”在中國，西行列車的集裝箱面臨著嚴重短缺。把這些空集裝箱運回來，直接運到上海及周邊地區，意味著能夠節省大量的時間和成本。”PpY大陸橋物流聯盟

私營公司的作用PpY大陸橋物流聯盟

據劉麗君說，私營公司的作用在這一點上尤為重要。”你可能知道，所有知名的東線列車都由國有公司支持。它們有來自政府的補貼，也就意味著它們不會有損失。很少有任何私營公司帶頭開行東向班列的，因為面臨損失的風險很高。PpY大陸橋物流聯盟

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Toprail在南京的場站PpY大陸橋物流聯盟

“我們的角色是市場所需要的。國有企業開行東向班列是依賴于財政補貼。當他們面臨損失時，只會在通過審計時有困難。作為一家私營公司，我們被允許根據協議建立我們的東行服務，我們自負盈虧。我們看到市場上對東行班列有強烈的需求。的確，結束當前入不敷出的局面需要時間，可能需要一到兩年，但最終我們會生存下去。當然我們也可能會失敗，但商業就是要承擔風險，但我們是在為一個確定的未來而奮斗。或多或少，我們能夠保持集裝箱的流通。”PpY大陸橋物流聯盟

如何有利可圖PpY大陸橋物流聯盟

當然，該公司把重點放在東行服務上，并不僅僅是為了慈善。利潤率可能很低，但也有盈利的空間。”訣竅在于吸引各種客戶，同時等待合適的時機，當其他平臺對補貼的依賴性降低時，當整個市場恢復或更接近正常的成本范圍時，我們通過將空箱帶回來并在兩個方向提供有效的服務來達到我們的目標。”劉麗君說。PpY大陸橋物流聯盟

“在過去的一年里，很多西行列車的收費已經超過了鐵路貨運的成本，這表明了一個信號，東行服務可以生存，因為我們可以在西行列車上賺取更多的利潤。這幾天費率在下降，從今年10月開始，由于工廠限電，西行的費率逐漸恢復到正常的成本范圍。”PpY大陸橋物流聯盟

上海進博會PpY大陸橋物流聯盟

目前，該公司將把所有目光放在上海進博會上，這是一年一度的物流盛會。拓鐵Toprail的團隊將在那里參展，并向參觀者展示進出中國東部的中歐班列的諸多好處。PpY大陸橋物流聯盟

“我們將告知人們，有一個直接到達中國東部的物流解決方案，沒有其他中間城市。我們肯定需要更多的曝光，因為市場要求有各種選擇。對我們來說，這也是一個機會，看看市場的反應如何。交流總是好事。”PpY大陸橋物流聯盟

（來源：最鐵運Railfreight）PpY大陸橋物流聯盟

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