中歐班列牽起全球“命運紐帶”

編者按：疫情暴發以來，全球供應鏈持續緊張，國際物流堵點頻現。美國經濟受供應鏈緊張等因素影響，今年第三季度增長乏力。而中國作為全球產業鏈供應鏈中的可信賴力量，為確保世界經貿暢通、消化全球通脹壓力持續作出重要貢獻。co4大陸橋物流聯盟

圣誕節前夕，當歐美國家的民眾擔憂因海運受阻而無法及時收到圣誕禮物時，中歐班列正將圣誕用品從中國源源不斷運往歐洲。co4大陸橋物流聯盟

進博會臨近，當外國企業擔憂因海運受阻而無法及時將展品送到第四屆中國國際進口博覽會時，一列列中歐班列正將沿線國家特色產品運到中國，準備在進博會上探尋中國機遇。co4大陸橋物流聯盟

上述兩個場景正在上演，這也成為觀察當今世界經濟的重要窗口。對于后疫情時代的世界，中國制造和中國市場依然不可或缺，而中歐班列在疫情期間逆勢崛起，維護全球供應鏈穩定，成為沿線國家的“命運紐帶”。co4大陸橋物流聯盟

co4大陸橋物流聯盟

10月29日，首班“中歐班列-進博號”列車抵達上海。(丁汀 攝)co4大陸橋物流聯盟

解供應鏈“燃眉之急”co4大陸橋物流聯盟

浙江義烏素有“世界超市”美譽。義烏市圣誕用品行業協會數據顯示，全球圣誕用品約80%來自中國，中國生產的圣誕用品約80%來自義烏。西方最重要的傳統節日圣誕節日益臨近，有外媒開始擔憂：海運受阻，今年的圣誕用品還能及時運達嗎?co4大陸橋物流聯盟

中歐班列給出了答案：能。在海運受阻的情況下，它承擔起運送圣誕用品的使命。義烏西站，一列列中歐班列裝載完畢，搭載著圣誕樹、圣誕服裝、玩具等貨物駛出站臺，駛向一萬多公里外的歐洲。co4大陸橋物流聯盟

義烏市圣誕用品行業協會秘書長蔡勤亮也經歷了從擔憂到放心的心路歷程。疫情暴發以來，海運集裝箱在國外港口滯留，國內“一箱難求”，再加上海運航線減少，價格大漲。以歐洲航線為例，疫情前海運價格基本在2000多美元/40尺大箱，如今已高達1萬多美元/40尺大箱，而且不一定能訂到艙位。co4大陸橋物流聯盟

“10月和11月是我們行業出貨的關鍵時刻，現在海運受阻，根本訂不到艙位。穩定高效的中歐班列解了我們的燃眉之急。”蔡勤亮說。據義烏市圣誕用品行業協會統計，在中歐班列的支持下，預計今年圣誕用品銷售量將同比增長20%以上。co4大陸橋物流聯盟

正當圣誕用品搭乘中歐班列從中國前往歐洲時，參加第四屆進博會的展品則搭乘中歐班列從歐洲來到中國。co4大陸橋物流聯盟

10月29日上午，首班從德國漢堡出發的“中歐班列-進博號”抵達上海，裝載了智能真空噴射沖洗系統、電機零件等參展展品。co4大陸橋物流聯盟

本屆進博會將于11月5日舉辦。“中歐班列-進博號”的開行，被認為是為歐洲及沿線國家企業參展進博會、開拓中國市場、共享中國機遇開辟出一條全新的綠色通道。co4大陸橋物流聯盟

逆勢崛起的“黑馬”co4大陸橋物流聯盟

在海運受阻的背景下，中歐班列逆勢崛起，成為全球供應鏈上最引人注目的“黑馬”。co4大陸橋物流聯盟

中國鐵路成都局集團公司重慶機務段司機江彤已駕駛中歐班列10年，負責中歐班列(成渝)從重慶到四川達州的駕駛任務。疫情發生以來，江彤最大的感受就是“比之前忙多了”。co4大陸橋物流聯盟

“以前班列到達州后，一般要休息6個多小時，而現在剛到達州就會接到返回的指令，真是馬不停蹄。”江彤說。co4大陸橋物流聯盟

中國國家鐵路集團有限公司數據顯示，去年中歐班列共開行1.24萬列，發送113.5萬標箱，同比分別增長50%和56%;今年前三季度，中歐班列共開行1.13萬列，發送109.3萬標箱，同比分別增長29%和37%。co4大陸橋物流聯盟

與江彤有相同感受的人不在少數。在中歐班列(義烏)的義烏西站入口處，集裝箱卡車的長隊至少排了一公里。co4大陸橋物流聯盟

中歐班列的逆勢崛起得益于其安全高效的優勢。渝新歐(重慶)物流有限公司總經理漆丹說，中歐班列實施分段運輸，在沿途各國邊境線更換司機和車頭，司機不過境，不涉及人員檢疫。同時，運輸時間僅為海運的三分之一，且目前價格與海運相當，效率明顯更高。co4大陸橋物流聯盟

co4大陸橋物流聯盟

10月26日，在德國漢堡，中德鐵路工作人員在中歐班列“上海號”首車前合影。(王勍 攝)co4大陸橋物流聯盟

克服“成長的煩惱”co4大陸橋物流聯盟

貨運量的爆發式增長也給中歐班列帶來“成長的煩惱”——運力緊張、口岸擁堵、回程貨源短缺……co4大陸橋物流聯盟

由于大量貨物從海運轉移而來，中歐班列出現艙位緊張情況。co4大陸橋物流聯盟

急劇增多的貨運量也造成沿線口岸擁堵，班列時效受到一定影響。中國外運重慶分公司國際聯運部副經理謝元鵬說：“這不可避免造成延期交貨問題，特別是部分對時效敏感的貨物。客戶下訂單前，我們一般會將時效延長的情況告知客戶，客戶再根據貨品排期來自主選擇是否需要走中歐班列。”co4大陸橋物流聯盟

另外，中歐班列貨物“去多回少”現象，在疫情期間也進一步凸顯。co4大陸橋物流聯盟

實際上，中國已開始全力應對中歐班列“成長的煩惱”。co4大陸橋物流聯盟

今年5月，推進“一帶一路”建設工作領導小組辦公室赴新疆霍爾果斯開展中歐班列現場專題調研并召開會議提出，要將中歐班列積累的“量”轉化為今后發展的“勢”，形成更加強勁的市場競爭力;要大力提升運行水平，打造支持中歐班列發展的“1+N+X”政策體系;要及時打通堵點卡點，實施一批重點口岸、“卡脖子”路段擴能改造工程，努力提升基礎設施保障能力等。co4大陸橋物流聯盟

中國交通運輸協會亞歐大陸橋物流分會副秘書長車探來還建議，推動中國企業“走出去”，出海建立自己的運營平臺，加大回程貨源組織力度。co4大陸橋物流聯盟

“可以預見的是，未來的中歐班列將成為一條基礎設施完善、去回平衡、更具市場競爭力和品牌價值的國際物流鏈。”車探來說。co4大陸橋物流聯盟

（來源：重慶日報）co4大陸橋物流聯盟

版權與免責聲明：此稿件為引述消息報道，稿件版權歸原作者所有，Landbridge平臺不對本稿件內容真實性負責。如發現政治性、事實性、技術性差錯和版權方面的問題及不良信息，請及時與我們聯系，并提供稿件的【糾錯信息】。糾錯熱線：0518-85806682