中歐班列：十年擘畫亞歐陸運新版圖
2021-11-04 09:08:43
Landbridge平臺
累計開行突破4萬列，運輸各類商品五萬余種，合計貨值超2000億美元，通達歐洲23個國家的174個城市……作為“一帶一路”示范和典型項目，中歐班列開行十年來，不僅為推動區域經濟轉型升級、構建“雙循環”新發展格局提供了動力支撐，為沿線各國帶來普遍的貿易紅利，也成為助力中國品牌走出國門的鐵路運輸“大動脈”。
中歐班列線路示意圖
國際運輸通道變遷和運輸方式變革正在深刻影響著全球貿易格局。
兩千年前，一列列駝隊滿載著東方的瓷器、絲綢和茶葉一路向西，張騫、班超先后從長安、洛陽出發，經河西走廊抵達西亞和地中海各國，打通了橫貫歐亞大陸的“古絲綢之路”；兩千年后，在張騫、班超曾經走過的路上，取而代之的是火車的轟鳴聲——一條條鐵路托起了中歐班列。
開行十年來，中歐班列規模快速增長，從最初的每年17列，增長到每年超萬列；運輸商品種類，從最初的電子產品，拓展到汽配及整車、化工制品、機械設備、醫療器械以及與日常生活息息相關的食品、家居、服裝等五萬多個品種；年度運送貨值從不足一億美元，增長到2020年的近560億美元。
作為“一帶一路”示范和典型項目，中歐班列不僅為推動區域經濟轉型升級、助力中國品牌走出國門、構建“雙循環”新發展格局提供了動力支撐，也為沿線各國帶來了普遍的貿易紅利。
推動西部地區產業升級
中歐班列，是依托亞歐大陸橋，按照固定車次、線路、班期和全程運行時刻開行，運行與中國與歐洲以及“一帶一路”沿線國家之間的集裝箱等鐵路國際聯運列車，是深化我國與沿線國家經貿合作的重要載體和推進“一帶一路”建設的重要抓手。
自2011年開行以來，今年已是中歐班列開行的第十個年頭。
10月20日，國家發展改革委政策研究室副主任、新聞發言人孟瑋在介紹“一帶一路”建設情況時表示，中歐班列持續保持高位運行，已連續17個月單月開行千列以上。
孟瑋披露的數據顯示，截至今年9月底，中歐班列累計開行44948列，運送貨物405.7萬噸。其中，今年1-9月開行11299列，運送108.8萬標箱，同比分別增長29%、37%。
而在十年前，第一列中歐班列“渝新歐”的誕生，則源于西部地區對外開放的迫切需求。
深居西部內陸腹地的重慶，距離出?？诤瓦吘尘€均有兩千多公里。重慶的產品出口，要么經過長途跋涉，運送到東部沿海地區走海運；要么通過空運，但費用極高。漫長的物流周期和高昂的運輸成本，讓不少投資者望而卻步。
為破解困局，重慶將思維和視野向西投射，“渝新歐”班列應運而生。這是一條全長11179公里，由沿途六個國家鐵路、海關部門共同協調建立的國際鐵路聯運大通道，它從重慶出發，經西安、蘭州、烏魯木齊，從阿拉山口口岸出境，將重慶與哈薩克斯坦、俄羅斯、白俄羅斯、波蘭、德國緊密相連，使我國西部地區與歐洲的時空距離從40多天縮短到15天左右。
最初，橫亙在“渝新歐”面前的是一道道難題——貨物到每一個國家都要開箱檢查，手續繁瑣；沿途溫差極大，極端時上下可達70攝氏度，不少產品無法承受；運輸安全也是貨主們的一大擔憂……在這個過程中，“渝新歐”經歷了一次次成長：通過與沿線國家溝通，實現海關互認；為解決低溫難題，研發出保溫材料；為保證運輸安全，研發出集裝箱衛星定位跟蹤系統。
“渝新歐”班列的開通，使西南地區得以直接參與國際產業分工，吸引了數百家全球電子信息上下游企業安家落戶。
據統計，重慶累計引進外商投資超千億美元，世界500強企業半數以上落戶重慶，中歐班列帶動重慶外向型產業實現年均30%左右的增長，團結村口岸外貿集裝箱處理量年均增長10%以上，助推成渝地區成為全球重要的電子信息產業基地之一。
2020年，國家發展改革委下達中央預算內投資兩億元，支持鄭州、重慶、成都、西安、烏魯木齊中歐班列集結中心示范工程建設。
作為示范工程建設城市，成都不斷完善“干支結合、樞紐集散”的高效集疏運體系，2020年對“一帶一路”沿線國家和地區進出口總額達2454.9億元，同比增長24%；古城西安則通過“長安號”中歐班列構筑起效率高、成本低、服務優的國際貿易通道，吸引了國際貿易、跨境電商、多式聯運、金融服務等新興業態集聚發展。
讓中國品牌世界共享
2018年11月，全國首個以吉祥物命名中歐班列“兵兵號”順利發車
為優化整合班列運營，促進內部良性競爭，拓展物流服務平臺，2016年6月8日，中歐班列統一品牌正式發布啟用，當天，統一品牌和標識的中歐班列分別從重慶、成都、鄭州、武漢、長沙、蘇州、東莞、義烏等八地始發。
中歐班列品牌標識以具有代表性的縮寫英文字母為基礎元素，以奔馳的列車和飄揚的絲綢為基本造型，巧妙的將中國鐵路路徽、中國鐵路英文縮寫、快運班列英文字母相融合，以中國紅、力量黑為主色調，既突出了鐵路特色和國際元素，又突顯出中國鐵路穩重、誠信、包容、負責和實力的品牌形象。
隨著品牌標識的統一和各省區中歐班列有序開行，越來越多的優勢特色產品開始走出國門，成為中國品牌的代名詞。
2016年9月，青藏高原首趟中歐班列發出，運行12天后，抵達位于比利時的歐洲第二大集裝箱港口安特衛普，這趟中歐班列共44個標準集裝箱，主要運輸藏毯、枸杞等青海特色產品，有效盤活了青藏高原有機農牧產品、藥材、民族手工藝品等特色資源，是該地區富民興藏、積極融入“一帶一路”的重要舉措。
2017年6月，一列載有電子元器件、日用品、服裝、機電產品和中國編鐘的X8017/8次列車從武漢開出，經漢丹線、焦柳線由阿拉山口口岸出境，駛向德國漢堡。這趟班列有一個40尺集裝箱，裝載著湖北省歌劇院的編鐘、服裝和舞美道具等867件文化演出用品，用于將在柏林進行的《編鐘舞樂》演出，這是“國寶”編鐘首次搭乘中歐班列前往歐洲。
2018年9月，一列裝載景德鎮陶瓷、茶葉等產品的集裝箱貨物列車從江西景德鎮駛出，前往俄羅斯莫斯科，這是“千年瓷都”景德鎮的瓷器和茶葉首次搭乘中歐班列走出國門。
“齊魯號”亞歐班列則東聯日本、韓國，西接中亞、西亞和歐洲的海鐵聯運國際物流大通道。初期輸送貨物以山東日用品、服裝、小商品等“小散雜”的低附加值產品為主，后來運送的海爾白色家電、長城哈弗汽車、中國重汽自卸車、濰柴動力發動機、國產激光切割機等大型機械設備則備受海外市場熱捧。
2019年10月，首列義烏-列日中歐班列抵達比利時
此外，河北的汽車配件、自行車及配件、服裝鞋帽，四川的智能家電、電子產品、機電產品、蔬菜花木，陜西的日用百貨、機械設備，新疆的樹脂、番茄醬，甘肅的裝飾布、電熨斗、餐具、鏡子等地方特色優勢產品，也通過中歐班列源源不斷地發往“一帶一路”沿線國家。
為支持外貿企業“走出去”，各地鐵路部門還針對不同企業、不同行業推出了定制班列服務：在江蘇，徐州班列開行過徐工機械供應鏈班列、木材專列，蘇州班列開行了自貿區和跨境電商專列；在山東，海信、海爾、山東臨工、中國重汽都曾搭載企業定制班列將產品運送至中亞、歐洲；在浙江，義烏班列則開行了全國首趟駛向歐洲的玩具專列。
中歐班列的統一序列和網格化物流體系，將更多的中國品牌運送到“一帶一路”沿線各國。
全球抗疫的“中國擔當”
中歐班列作為“一帶一路”倡議的配套基礎設施，在疫情期間對保持中國與歐洲互聯互通，提振世界經濟起到了重要作用。
去年以來，新冠肺炎疫情席卷全球，世界各國經濟都受到重創。在海運、航空出現不同程度減運的情況下，國際供應鏈一度面臨中斷的風險，而隆隆的鋼鐵駝隊肩負起“生命通道”的神圣使命。
疫情發生后，全國發往歐洲的國際郵件一度積壓超過1500噸，中歐班列對原計劃通過北京、上海、深圳三大國際互換局以空運方式寄出的郵件進行了緊急疏運，搭載著服裝、玩具、電子產品等上萬種跨境電商貨物的重慶、義烏、廣州中歐班列國際郵包專列持續運行。
2020年，僅華碩電腦股份有限公司就通過中歐班列發運了1000個集裝箱，同比增長200%，解決了由于海運、空運不暢面臨的違約風險。
與此同時，為滿足國際防疫物資運輸需求，中歐班列發揮國際鐵路聯運優勢，對防疫物資快裝快運、應運盡運。
防疫物資乘中歐班列運抵德國
國家發展改革委統計數據顯示，2020年，中歐班列共為歐洲20多個國家的90多個城市運送防疫物資939萬件，合計7.6萬噸，主要發往意大利、德國、西班牙、波蘭等國，再從上述國家分撥到更多歐洲國家。成都、義烏、西安、武漢等地開行的防疫物資專列，獲得國際社會的普遍贊譽。
今年以來，國內疫情有所緩解，但對亞歐各國防疫物資的運輸仍在繼續，1-9月份累計運送防疫物資1302萬件，共計10萬噸。常態化開行的中歐班列，已成為亞歐各國疫情防控的“補給線”。
“中歐班列支援沿線國家抗擊疫情，助推全球經濟復蘇與發展，傳遞出守望相助、休戚與共的人類命運共同體理念，為全球抗疫和提振經濟輸送了‘中國力量’。”中國國際問題研究院常務副院長阮宗澤說。
沿線國家共享貿易紅利
隨著中歐班列覆蓋面積不斷擴大，歐洲內陸國家物流利用率也大幅提升，特別是為中小企業提供了經濟快捷的運輸方式，使俄羅斯、波蘭、德國、荷蘭等國的木材、糧食、畜牧業副產品有了更廣的銷路。
然而，由于中歐貿易不平衡、海外客戶認知度不高，回程貨源短缺一度困擾著中歐班列的發展。
“回程貨源短缺，有客觀原因，也有海外布點較少、市場開拓力度不足等主觀原因。”中國交通運輸協會亞歐大陸橋物流分會副秘書長車探來認為，推動中國遠洋運輸（集團）總公司、中國對外貿易運輸總公司以及國內班列運營平臺等有資質的央企“走出去”，加大回程貨源組織力度，讓貨值高、時效要求高的貨源對中歐班列形成路徑依賴，是解決回程貨源的有效途徑。
得益于疫情期間的高效運行，中國產品在順利“走出去”之后，國外產品也得以“走進來”。
去年8月，裝載俄羅斯原裝進口小包裝葵花籽油的中歐班列抵達石家莊，此后，俄羅斯的食品、德國的機械、法國的紅酒、中亞的有色金屬，都通過中歐班列直接運抵，進入超市柜臺、企業生產車間，實現河北中歐班列的返程常態化運營。
今年9月，滿載服裝鞋帽、玻璃器皿、汽車配件、精密儀器、太陽能板、家具、日用品的“上海號”中歐班列從上海出發，駛向德國漢堡；十天后，載滿智能真空噴射沖洗系統、鋼鼓、氧化鐵、尼龍及大型環衛車定位儀、核磁共振儀器配套設備從漢堡返程，參加第四屆中國國際進口博覽會。
今年10月，在滿載價值約350萬美元機械設備、生活用品的“齊魯號”中歐班列從青島駛向莫斯科的同時，另一列滿載1100余噸乳清粉、脫脂奶粉的“齊魯號”中歐班列從白俄羅斯返回青島，標志著山東中歐班列實現了同日開行去、回兩趟班列。
針對“去回不均衡”問題，江蘇省班列公司一面加快境外機構和物流配套網點布局，共享使用德國、荷蘭、意大利、俄羅斯、波蘭等國的配送網；一面加強與新華報業、蘇美達、蘇豪等江蘇企業的對接，積極開發紅酒、汽車配件、紙漿等回程貨源。如今，江蘇班列回程數量已實現明顯增長。
浙江義烏西班牙進口商品館負責人金海軍介紹，以前西班牙最好的紅酒產區里奧哈產區出產的威邦帝國牌紅酒，一直苦于沒有銷售渠道；義烏到馬德里的中歐班列開通后，物流時間從近兩個月縮短到十幾天，這款紅酒也被中國采購商銷售到中國各地乃至日本，年銷量達到兩億瓶。
此外，在重慶“一帶一路”商品展示交易中心，有相當一部分商品是搭乘中歐班列而來；在鄭州的中歐班列線下商城，德國純牛奶、比利時巧克力、法國紅酒已成為當地居民的傳統消費項目。
從物流體系到民心相通
如今的中歐班列，已從最初的“渝新歐”一條線路，拓展為西、中、東三條通道，分別從新疆的阿拉山口、霍爾果斯，內蒙古的二連浩特，以及黑龍江的滿洲里出境；國內29個?。ㄗ灾螀^、直轄市）開行，境外通達歐洲23個國家174個城市的物流配送網絡。
《“十四五”推進西部陸海新通道高質量建設實施方案》提出，到2025年，基本建成經濟、高效、便捷、綠色、安全的西部陸海新通道，并從打通堵點、擴能改造、完善線路、輻射周邊四個方面，為打造西部陸海新通道、深化沿線國家經貿交流合作構建了嶄新的發展格局。
西部陸海新通道的規劃建設，對西部地區產業升級、提振全球經濟有著重要作用。中歐班列作為亞歐大陸鐵路運輸的“大動脈”，則是搭建新型國際供應鏈、拓寬西部陸海新通道的關鍵。
在此背景下，中歐班列進入從“增量”向“提質”轉型升級的關鍵期。
中國國際經濟交流中心世界經濟部部長徐占忱認為，中歐班列在已有各國鐵路基礎上通過創新合作，形成橫跨亞歐大陸的龐大物流系統，是從“聯”到“通”的過程；中歐班列的高質量發展，則是從“通”到“順”的過程，未來需要做好五個方面的工作。
一是加強“卡點”、“堵點”設施改造和能力建設。包括國內霍爾果斯、二連浩特口岸的擴能改造，國外新場站建設，提高口岸的通過能力；解決好集裝箱回運不足“一箱難求”問題，提高不同軌距段換裝效率，降低運行成本。
二是推進“集”“疏”平衡。國內段要加快集結中心建設，形成有層級的集貨網絡體系；歐洲端在集貨方面進一步開拓市場。
三是推進中歐班列數字化建設。通過搭建數字化平臺，實現鐵路、海關、集裝箱和客戶信息的快速交換與共享，推進單、證、貨、信息標準化。
四是推動平臺公司向綜合物流服務公司轉變。
五是在疫情得到控制的條件下開創旅游班列，推進亞歐各國文明互鑒，實現民心互通。
“未來的中歐班列，將成為一條基礎設施完善、去回平衡、更具市場競爭力和品牌價值的國際物流鏈。”車探來認為，它將為構建以國內大循環為主體、國內國際雙循環相互促進的新發展格局提供有力支撐。
附錄：中歐班列開行十周年大事記（2011-2021）
（來源: 中國品牌）
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