德國漢堡港：中歐班列還有很廣闊的發(fā)展前景

鑒于港口擁堵、海運(yùn)成本增加的情況在短期內(nèi)無法得到改善，各國制造商開始更多地嘗試通過鐵路運(yùn)送貨物。德國漢堡港營銷協(xié)會(huì)聯(lián)合董事兼首席執(zhí)行官馬特恩日前在接受中央廣播電視總臺記者專訪時(shí)表示，隨著中歐班列不斷增開班次并拓展新線路，漢堡港愈發(fā)成為中歐之間貨物往來完美的物流配送和集散地。8d6大陸橋物流聯(lián)盟

據(jù)馬特恩介紹，漢堡港2020年的海鐵聯(lián)運(yùn)量呈現(xiàn)出積極態(tài)勢。雖然疫情初期經(jīng)歷了一些挫折，但隨后迅速復(fù)蘇："我們錄得了喜人的增長數(shù)據(jù)，特別是鐵路貨運(yùn)方面——中歐班列運(yùn)輸?shù)呢浳锲奉惒粩鄶U(kuò)展、貨運(yùn)量持續(xù)增加。海運(yùn)的恢復(fù)要滯后一些，不過現(xiàn)在情況也還算樂觀。與此同時(shí)，從去年到今年，漢堡至歐洲腹地的供應(yīng)鏈獲得進(jìn)一步發(fā)展，而且潛力巨大。"8d6大陸橋物流聯(lián)盟

馬特恩告訴記者，漢堡港是德國最大的通用港口和歐洲第一大鐵路口岸，尤其在對華貿(mào)易方面，漢堡港的多式聯(lián)運(yùn)優(yōu)勢非常明顯——平均每三個(gè)海運(yùn)集裝箱中就有一個(gè)的始發(fā)地或目的地是中國；該港的鐵路網(wǎng)可以直通所有歐洲腹地城市，目前每周定期從漢堡出發(fā)到中國多個(gè)目的地的運(yùn)輸線路超過230條："作為中國通往歐洲的主要門戶，漢堡港承擔(dān)著‘新絲綢之路’海上與陸上樞紐的角色，不僅是中歐之間海運(yùn)貨物流通最重要的港口，也借助深入歐洲腹地的鐵路網(wǎng)絡(luò)連接起了各大經(jīng)濟(jì)區(qū)，高效、綠色地進(jìn)一步推動(dòng)雙邊商貿(mào)往來。"8d6大陸橋物流聯(lián)盟

馬特恩表示，中國是漢堡港最重要的貿(mào)易伙伴，"一帶一路"倡議的提出更是給當(dāng)?shù)貛頍o限商機(jī)，為中德合作共贏注入了新的動(dòng)力。他說，今年是中歐班列開行10周年，也是班列統(tǒng)一品牌5周年。作為"一帶一路"倡議不可或缺的組成部分，中歐班列在強(qiáng)化彼此間貨物溝通聯(lián)系的同時(shí)，加深了沿途各國的交流互信："中歐班列統(tǒng)一品牌對于歐洲客戶來說很重要，可以提升他們對鐵路系統(tǒng)的信任，更愿意嘗試通過該運(yùn)輸方式向中國出口產(chǎn)品。我們現(xiàn)在已經(jīng)看到了非常積極的態(tài)勢，有越來越多的客戶選擇鐵路運(yùn)輸。雖然在跨越邊境的時(shí)候由于基礎(chǔ)設(shè)施的關(guān)系可能會(huì)遭遇一些障礙，但中國非常擅長基建，相信很快就能克服相關(guān)挑戰(zhàn)。"8d6大陸橋物流聯(lián)盟

馬特恩非常看好中歐班列的發(fā)展前景。他認(rèn)為，中國已經(jīng)有很多城市開通了中歐班列線路，數(shù)量和頻次都在持續(xù)穩(wěn)步增加，各方還有非常廣闊的合作空間可以探索。"中歐班列是（貨運(yùn)方式的）一種有益補(bǔ)充。雖然從貨運(yùn)量上來說無法與海運(yùn)媲美，但依舊是非常重要的替代選項(xiàng)。因?yàn)橹袊鶈T遼闊，像是廣袤的西部地區(qū)，要想從海路或者港口過去距離就特別遠(yuǎn)，通過鐵路的話就省事省力，時(shí)間上也有明顯優(yōu)勢，對于歐洲的很多客戶來說頗具吸引力。尤其現(xiàn)在海運(yùn)形勢緊張、價(jià)格高，也給了不少公司選擇陸路運(yùn)輸?shù)膭?dòng)力。"8d6大陸橋物流聯(lián)盟

（來源：國際在線）8d6大陸橋物流聯(lián)盟

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