中國(guó)企業(yè)報(bào)陜西發(fā)布 張寶通：打造中歐班列大通道是陜西的重大戰(zhàn)略

西部大開(kāi)發(fā)開(kāi)始的時(shí)候，當(dāng)時(shí)主要依托的是亞歐大陸橋，亞歐大陸橋是貫穿我國(guó)東中西唯一的交通大動(dòng)脈，西安是西部大開(kāi)發(fā)的橋頭堡。現(xiàn)在國(guó)家實(shí)施“一帶一路”建設(shè)，總書(shū)記在陜西考察調(diào)研時(shí)，要陜西抓住“一帶一路”的歷史機(jī)遇，找準(zhǔn)在“一帶一路”的戰(zhàn)略定位，追趕超越。在中央經(jīng)濟(jì)工作會(huì)議上，總書(shū)記對(duì)時(shí)任省長(zhǎng)講，陜西處在“一帶一路”核心區(qū)，省十三次黨代會(huì)決定把陜西打造成“一帶一路”的核心區(qū)。國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)的《關(guān)中—天水經(jīng)濟(jì)區(qū)發(fā)展規(guī)劃》，要把西安打造成國(guó)際化大都市，市委十三屆四次全會(huì)決定把西安建設(shè)成亞歐合作交流的國(guó)際化大都市。YDz大陸橋物流聯(lián)盟

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亞歐大陸橋是絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶的主要依托和中歐班列的主通道，西安國(guó)際港務(wù)區(qū)是亞歐大陸橋最大的陸港，“長(zhǎng)安號(hào)”中歐班列開(kāi)行次數(shù)、貨運(yùn)量、重箱率均居全國(guó)第一。陜西要打造“一帶一路”核心區(qū)，西安要建設(shè)亞歐合作交流的國(guó)際化大都市，必須發(fā)揮亞歐大陸橋和中歐班列的作用。目前亞歐大陸橋運(yùn)力已趨飽合，需要開(kāi)辟拓寬新的通道。現(xiàn)在寧西鐵路、西平鐵路、寶中鐵路早已開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，陜西應(yīng)當(dāng)爭(zhēng)取國(guó)家將上海—南京—西安—平?jīng)?mdash;中衛(wèi)—武威—烏魯木齊鐵路整合擴(kuò)能，打造成經(jīng)過(guò)西安的第二亞歐大陸橋，并將浐灞生態(tài)區(qū)、新豐編組站與國(guó)際港務(wù)區(qū)整合起來(lái)，建設(shè)歐亞經(jīng)濟(jì)綜合園區(qū)，支撐西安成為亞歐合作交流的國(guó)際化大都市。YDz大陸橋物流聯(lián)盟

榆林是陜西的第二極，其經(jīng)濟(jì)總量超過(guò)蘭州、烏魯木齊居西北第二，在陜甘寧蒙晉超過(guò)慶陽(yáng)、銀川、鄂爾多斯、包頭、呼和浩特、大同、太原，正在成為陜甘寧蒙晉毗鄰區(qū)的中心城市。現(xiàn)在青島—濟(jì)南—石家莊—太原—綏德—中衛(wèi)—武威—烏魯木齊鐵路已經(jīng)貫通，可成為我國(guó)第三亞歐大陸橋，陜西應(yīng)當(dāng)爭(zhēng)取榆林開(kāi)行中歐班列。當(dāng)年修建的蘭渝鐵路接軌在廣元，陜西應(yīng)當(dāng)爭(zhēng)取修建陽(yáng)平關(guān)至姚渡65公里的連接線，使蘭渝鐵路與陽(yáng)安鐵路對(duì)接，從而打通上海—南京—合肥—武漢—安康—漢中—隴南—蘭州—烏魯木齊的鐵路，使其成為我國(guó)的第四亞歐大陸橋，爭(zhēng)取安康也能開(kāi)行中歐班列。這樣就有了關(guān)中和陜北、陜南4條中歐班列大通道，陜西就能成為“一帶一路”的核心區(qū)。YDz大陸橋物流聯(lián)盟

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