“快通模式”讓中歐班列錦上添花

首列“鐵路快通”中歐班列近日在烏魯木齊國際陸港區正式發運。同時，一列國際班列也通過“鐵路快通”模式由新疆霍爾果斯口岸進境駛往重慶，這標志著全國海關對中歐班列的監管進入全新階段。（9月11日中國新聞網）uWA大陸橋物流聯盟

中歐班列開行至今，已在運輸、換裝、訂單方面進行了深層次的改革，也取得了一系列的成果，諸如實行的“一單制”、換輪運輸、強力推進數字化口岸等，無不讓改革創新的元素更加多元化，以此為帶動，更是在“一帶一路”的宏偉藍圖下，開辟出無比廣闊的發展空間，并為其日后的深遠發展提出了新的、更高的要求。時至今日，首列“鐵路快通”中歐班列順利通行，不僅將以往繁瑣的監管模式變得簡單易行，使得效率大大提升，讓原本就不錯的運輸模式錦上添花。uWA大陸橋物流聯盟

當前，中歐班列已由最初的摸著石頭過河，發展到如今的家喻戶曉。不管是從國際影響力來看，還是從造福百姓方面來講，都發揮著無可替代的作用。單從運輸規模上說，中歐班列已開通73條運行線路，與歐洲23個國家的170多個城市相互溝通，且運輸貨品達5萬余種。尤其是“大紅袍號”順利開往莫斯科，將“萬里茶道”融入“一帶一路”；“長安號”將21世紀海上絲綢之路和絲綢之路經濟帶緊密連接，構建了國際陸海聯運大通道，無不令人瞠目結舌……從民生角度出發，其在疫情爆發的關鍵時間節點，承擔起抗疫救援物資的主要運輸任務，累計向歐洲等國家發送防疫物資1200多萬件，為全球抗疫做出了巨大貢獻。并以其快速高效的運輸模式，贏得歐洲各國中小企業的青睞，也讓這個運輸平臺富有更加強大的民意基礎。uWA大陸橋物流聯盟

如今推行的“鐵路快通”模式，很顯然是現階段促使中歐班列提速換擋的又一先進做法。要知道，過去海關監管對象為班列所載多個貨物收發貨人及其代理人，不僅手續復雜，時間上也存在審核慢、返工等問題，在一定程度上也制約了中歐班列的快速發展。而在新的模式推行后，我們也很直觀的發現，海關監管對象變為單一快通申請人，即各地鐵路運營企業，也就是說監管的對象更直接、更單一，不僅方便了貨主，還降低了海關監管的工作量，更進一步提高了班列出入境的效率，其可行之處不言而喻。uWA大陸橋物流聯盟

今年是開啟“十四五”新征程的第一年，也是中歐班列助推“一帶一路”倡議發展的關鍵一年。在短短8個月的時間里，已累計開行突破萬列，較去年這一目標提前了兩個月。這真實而客觀的數據無不說明中歐班列促使各國間聯系更加緊密，友誼更加深厚，深化務實合作的誠意更足。受此熏陶，越來越多的亞歐國家積極投身進來，共同商討方案、謀劃發展。那么就中歐班列自身而言，在承擔越來越多運輸任務的同時，也更應該認清形勢，在科技創新的道路上做到永不止步，不斷擦亮“一帶一路”倡議國際名片，唯有此才能行穩致遠。uWA大陸橋物流聯盟

（來源：西安網）uWA大陸橋物流聯盟

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